Motores Saab 9-4x

Motores V6 compactos para los requisitos de mayor rendimiento

  • El modelo básico es el motor aspirado naturalmente 3.0 V6 con 265 PS
  • El modelo de pulverizador en el Aero hace 2.8 PS con su motor turbo 6 V300
  • Caja de cambios automática adaptable 6

El Saab 9-4X es impulsado selectivamente por dos motores de seis cilindros compactos, que están equipados con la última tecnología y mostrando una entrega de potencia, que son conocidos a partir de unidades de alto desplazamiento, pero convencer a un menor consumo de combustible y menores emisiones.

El modelo de nivel de entrada, el motor 3.0 V6 ofrece 265 hp, mientras que el turbo V6-2.6 motor litros con 300 PS - como en la nueva berlina 9-5 - en los modelos Aero proporciona la propulsión. Ambos motores montados transversalmente están sintonizados con la transmisión automática 6 con la unidad de cuatro ruedas Saab XWD. ,

Las máquinas cuentan con administración electrónica del motor, control electrónico del acelerador, inyección directa y cuatro válvulas por cilindro movidas por árboles de levas elevados, sin mantenimiento y de cadena. El control variable de la válvula tanto en el lado de entrada como de salida permite una apertura y cierre de las válvulas dependientes de la velocidad y de la carga. Esto permite un rango de par de torsión más amplio, mayor potencia de pico y economía de combustible, y un mejor equilibrio de emisiones.

Para garantizar la fricción del pistón y las características de desgaste más bajas, al mismo tiempo que se reduce el consumo de aceite y combustible, las paredes de los cilindros de los motores se mecanizaron con láser para lograr una superficie absolutamente lisa. El enfriamiento del aceite debajo de la cabeza del pistón y las válvulas de escape con relleno de sodio son otras medidas para mejorar el rendimiento.

En ambas máquinas se usa un sistema de gestión del motor con control de velocidad. Se calcula una posición óptima del pedal del acelerador, el árbol de levas, el tiempo de encendido y la presión del turbocompresor en todas las cargas y velocidades del motor.

Motor de aspiración natural 3.0 V6

Este motor de bajo consumo de combustible de aluminio sólido hace 265 PS (195 kW) a 6950 rev / min y ofrece un excelente par de 302 5200 Nm a rpm / min. Acelera el 9-4X de 0 a 100 km / h en solo 9 s.


Una característica técnica del motor es la inyección directa, donde el combustible se inyecta a alta presión directamente en la cámara de combustión en lugar de a través del conducto de admisión donde se mezcla con el aire. Esto significa una combustión mejorada y permite una relación de compresión muy alta de 11,7, lo que se asocia con un aumento del rendimiento y un menor consumo de combustible a velocidad parcial o máxima. Durante la fase de arranque en frío, cuando el motor produce la mayor cantidad de emisiones, la inyección directa representa una mejora de hasta 25%.

Además de la construcción de aluminio, los motores se caracterizan por otras propiedades de ahorro de peso y / o reducción de ruido: Tapa del colector de escape hecha de un material compuesto en lugar de aluminio; colector de escape integral para evitar secciones de escape separadas; Material compuesto en lugar de aluminio fundido a presión, tapas de árbol de levas.

La transmisión automática 6 permite una amplia gama de patrones de cambio, adaptados al estilo de conducción y los hábitos del conductor, e interviene a la velocidad del rayo al sondear para conseguir la máxima aceleración o potencia. La transmisión también se ajusta a las condiciones de la carretera que prevalecen y se desplaza hacia atrás en pendientes o cuesta abajo para usar el freno del motor en bajada. Se trata de una transmisión de doble embrague con selección manual de marcha secuencial a través del interruptor basculante en el volante.

2.8 V6 turbo.

Disponible exclusivamente en la versión Aero, este motor totalmente de aluminio presenta una disposición clásica 60 ° de los bancos de cilindros para un equilibrio óptimo y una conducción sin vibraciones. El motor proporciona potencia de 300 PS (221 kW) a 5500 revoluciones / min y un impresionante par de 400 NM entre 2000 y 5000 revoluciones / min.


En la práctica, esto es suficiente para una aceleración de 0 a 100 en 8,3 s. Al igual que todos los motores turboalimentados, esta unidad ofrece entrega de energía que cuenta con motores más potentes, pero con un menor consumo de combustible cuando no se necesita una alimentación potente, como en la conducción relajada en carretera.

El turbocompresor gemelo se encuentra centralmente por encima de la transmisión y es alimentado por ambos bancos de cilindros. El uso de dos puertos de admisión, uno para cada banco de cilindros, separa los pulsos de escape, mejora el flujo de gas, reduce las pérdidas de energía y aumenta el rendimiento del turbocompresor. El turbo está refrigerado por agua y utiliza un sistema de aire de carga aire-aire para mejorar la densidad de carga de admisión.

Los cuatro cojinetes principales reciben un cigüeñal estable y las varillas de anclaje de acero están forjadas para mejorar la resistencia y la estabilidad. Los pistones de aluminio tienen un revestimiento de polímero, los pasadores del pistón flotante se enfrían y se lubrican adicionalmente mediante boquillas de triple aceite debajo de la corona del pistón.

Con los colectores de escape de doble pared con tubos de acero inoxidable hidroformado, las condiciones de arranque en frío se pueden mejorar al minimizar la absorción de calor por el escape, lo que reduce las emisiones. La inyección de aire en cada colector de escape por un período de hasta 30 segundos después de un arranque en frío es la clave, el - hay aguas arriba del catalizador luz-off principal catalizador lo más rápidamente posible para alcanzar la temperatura de funcionamiento - cambió a Off.

Para un funcionamiento suave y silencioso del motor, el sumidero de aluminio fundido a presión se atiesó y atornilló tanto a la caja de cambios como al bloque del motor para eliminar los puntos de vibración. Las cubiertas del árbol de levas están completamente aisladas y consisten en un material compuesto para una reducción efectiva del ruido.

La transmisión automática 6 para este motor tiene un módulo de control electrónico integrado que elimina la necesidad de cualquier cableado externo. La transmisión tiene un circuito lógico de adaptación, similar a la transmisión automática de la 3.0-V6i, pero también puede ser suministrado con un volante de dirección operado selector de cambios manual, que complementa la palanca de cambios manual convencional.

El consumo de combustible de ambos motores aún no está solucionado.

Fuente / Imágenes: Saab Automobile AB

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