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Escribir sobre la preservación del valor de los autos más antiguos se ha convertido en una declaración sociopolítica. Eso no siempre fue así, especialmente no en el año 2011 cuando comencé a escribir. Los tiempos han cambiado, preservar vehículos viejos también es
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La vida no siempre es justa. Por encima de todo, no es objetivo, porque de lo contrario el Saab 9000 CD sería un automóvil que ocupara un lugar destacado en la escala de popularidad. Lo contrario es el caso. El 9k con el maletero
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Cuando compré 1992, mi primer Saab, un 900 S Sport clásico, el nuevo 9000 CS ya estaba en las salas de exhibición. Con los motores Trionic, único, y probablemente lo más avanzado que podría obtener por dinero en ese entonces.
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El cielo está nublado sobre el área del Rin-Meno. Ningún rayo de sol atraviesa las nubes cuando Max y yo hacemos una prueba de manejo de 9000. Poco antes de Navidad, inesperadamente recibí la oferta de reemplazar el aniversario robado de Max con un interesante 9k.
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El control climático automático del 9000 era una de las soluciones más innovadoras del mercado en el momento de su lanzamiento. Los italianos, con Lancia Thema, Alfa 164 y Fiat Croma en el desarrollo de su socio Borletti. Saab, por otro lado, se asoció con los Alpes.
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A medida que los días se calientan, el termómetro sube por encima de 35 grados. Alto verano en Alemania, y al 9000 le va muy bien. Mientras que los vehículos significativamente más jóvenes se rinden con el calor, la anciana sueca no parece impresionada. Eso cambia en uno
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80 y 90 años, los automóviles a menudo sufren problemas de electrónica. Cuando una marca del área de Colonia, los arneses de cableado se disuelven. En un proveedor bávaro, los defectos electrónicos vuelven loco al conductor. Saab tiene relativamente poco que ver con eso
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El 6 Mayo 1998 fue un día triste y lluvioso. El periódico local de Trollhättan leyó un aviso de muerte inusual. El Saab 9000, amado y apreciado, ya no se produce. Un obituario de todos aquellos que buscan este vehículo extraordinario.
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Cumpleaños, años 20, finalmente ... En 30. En marzo ya era hora. El Proyecto Saab 9000 Anna y su pariente azul medianoche, aún sin nombre, se convirtió en 20. Juntos salieron corriendo de la línea el mismo día en Trollhättan, vinieron a Alemania y luego se separaron.
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Es otoño ahora. El Proyecto Anna tiene una cita de taller en Frankfurt, el aire acondicionado lame, que no era tan agradable en las temperaturas de verano. Ahora también se intercambian los amortiguadores, y en la recogida tengo curiosidad como un niño pequeño,
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Si preguntas lo que vi de Saab este invierno, entonces hay una respuesta: condujo Saab 9000. En autoexperimento con un clásico de Saab a través de las estaciones oscuras y frías. Funciona La respuesta viene en
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En los últimos meses, hemos escrito una y otra vez sobre el origen del primer gran Saab. Su creación, sus innovaciones, el largo tiempo de producción. El 9000 nos dijo mucho sobre la marca Saab y sus años más emocionantes.
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Estimados lectores: Como muy a menudo, movemos nuestros vehículos en la estación fría. Gracias a los asientos con calefacción y muy buena calefacción. Lo encuentro mucho más hermoso cuando la naturaleza refleja nuestro estado de ánimo.
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Parte 3: 1000 km en un tramo a Croacia Estimados lectores, como escribí en el primer y segundo informe hace algún tiempo, fue un largo camino hacia la marca sueca para mí. Por ahora era el orgulloso propietario de dos Saabs.
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1990 es uno de los años fatídicos en Saab. GM ingresa e inmediatamente va a los sitios de construcción más importantes. La nueva planta en Malmö, cuya construcción fue una decisión política, se cerrará 18 meses después de su inauguración.
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