Deportivo, negro y potente: así era el Ford Capri S 3.0

Es difícil de creer, pero la fábrica alemana de Ford alguna vez fue un fabricante de gama completa bastante bien posicionado. Desde coches pequeños hasta coches de lujo y deportivos, todo estaba disponible para su compra a través del socio contractual. Los deportivos llevaron el nombre de Capri durante 18 años, de 1968 a 86.

Para el observador casual hubo tres generaciones del Capri, y para cualquiera más familiarizado con la historia de la marca, hubo incluso cinco, que Ford diferenció por año de modelo. En 5 se produjeron de nuevo cambios: el Capri 1976 fue una transición a la siguiente serie y, de hecho, una generación propia.

El modelo superior deportivo fue el Capri S 3.0. Un aspecto correspondiente con un capó largo, una cilindrada de tres litros, un motor de seis cilindros y tracción trasera. Esto era lo que te hace soñar con un auto deportivo clásico.

Ford Capri S 3.0: el negro es deportivo
Ford Capri S 3.0: el negro es deportivo

El Ford Capri S 3.0 es nuevo en la gama

Año 1976. En este año modelo la segunda generación pasó por otra revisión. Ford está limpiando las líneas de equipamiento y reorganizándolas en L, GL, S y Ghia. L significa básico, GL encarna algo de lujo, S nuevamente significa deporte. Y Ghia es sinónimo de una gama muy amplia de equipamiento que no tiene por qué rehuir la comparación con BMW o Mercedes. La producción se subcontrata a Saarlouis y el S 3.0 es nuevo en la gama.

Visualmente, el Capri S es bastante impresionante. Llama la atención el gran spoiler delantero, los faldones negros y los elementos decorativos laterales. El chasis está más ajustado, las llantas de aleación ligera y los faros H4 completan el aspecto deportivo. Debajo del largo capó se esconde el motor V3,0 de 6 litros que produce 138 CV gracias a dos carburadores dobles.

Eso es mucho, pero tal vez no sea suficiente. De 8,9 a 0 km/h tarda 100 segundos; en 1976, otros podían hacerlo mejor. Lo que no ofrece el rendimiento, lo ofrece el interior. Los asientos deportivos bien formados miman a los pasajeros que se sientan en los asientos delanteros. En la parte trasera hay suficiente espacio para los niños, que en trayectos cortos seguramente estarán contentos con el espacio limitado.

El conductor deportivo (era la época de los guantes de conducción perforados) quedó encantado con la amplia colección de relojes, que podía competir con muchos coches deportivos caros, y con el volante deportivo.

¿El negro habla en serio? Así anunciaba Ford el Capri en 1976.
¿El negro habla en serio? Así anunciaba Ford el Capri en 1976.

El S 3.0 no es un gran éxito

En 1976, Ford Colonia anunció el nuevo S 3.0 en un anuncio negro. Qué diferencia con la publicidad que había en los medios 3 años antes. En aquel entonces, el fabricante mostró el sol con el Capri 73 (Enlace), colorido y lleno de alegría de vivir, ahora el deseo de seriedad se puede sentir en cada línea.

El Capri había cambiado y seguiría haciéndolo. El S 3.0 no tuvo el gran éxito que esperaban los estrategas de marketing. Los clientes de clase media suelen elegir el modelo de 2 o 2,3 litros, con 90 o 108 CV respectivamente. Ambos motores también estaban equipados con prestigiosos motores de seis cilindros, pero eran mucho más baratos.

Quien prefería el gran motor de 3 litros, normalmente hacía una elección completamente diferente en el concesionario Ford. En lugar del S 3.0 optó por el Ghia, que contaba con mucho lujo y cambio automático y probablemente se adaptaba mucho mejor al carácter confortable del gran motor.

Sin embargo, los grandes motores de seis cilindros todavía no fueron el final del Ford 76. Todavía pasó algún tiempo, pero a partir de 1981 la empresa de Colonia finalmente entregó el motor superior que el Capri se merecía desde hacía mucho tiempo. El 2,8i entregaba 160 CV al eje trasero, por lo que el conductor del Capri podría poner en apuros a un Porsche 911.

Aparte de los limitados modelos turbo, fue el punto culminante de la evolución de los deportivos de Colonia. Esto terminó con la discontinuación de la serie en 1986. La marca nunca pudo aprovechar el gran éxito de la dinastía Capri.

Comentarios sobre:Deportivo, negro y potente: así era el Ford Capri S 3.0"

  • Yo tenía un Capri, creo que era del 1976.
    II 2,3 Ghia azul oscuro con gris claro
    Interior, siempre que veo un Capri en las reuniones de coches antiguos se me saltan las lágrimas.
    Es una pena, no viene.
    de nuevo.

    Responder
  • Fui el primero en conducir un coche b
    El Capri 2 con 68 CV ​​me encantó pero siempre tuve problemas con el eje trasero, de lo contrario el TÜV nos habría divorciado. En 1986 mi novia y yo compramos un 3 con 138 CV en ese momento era un martillo de 4 velocidades 1.a marcha arriba. a 70 kmh y al final 215 kmh según el velocímetro, le puse un chasis Zackspeed y un puntal en el amortiguador de presión de gas delantero trasero y un bloqueo del 75%, por lo que fue un poco más lento, pero con el chasis fue genial, lo cual Pensé que era una pena que tuviera que usar los engranajes rectos de mierda para controlar los 6 cilindros y usara 2 motores. Si fuera el cupé elegante, lo tendría de nuevo. Cómpralo y siéntete bien, era un gran auto.

    Responder
  • Todavía tengo un 2.6 MK B hoy. Después de un mal día, saco el Capri del garaje, pruébalo y tu día no podría ser mejor.

    Responder
  • Lamentablemente destrocé el 1.6l con 68hp. Luego compré el 3.0l con 138 caballos. Hasta el día de hoy es mi mejor Ford. Conduzco un Ford desde 1976, pero nunca ha habido un coche como este otra vez.

    Responder
  • Mi padre compró un Capri 11GTXL en 69/1700, pintura metalizada, techo vinílico, 75 CV, V4. Era un coche súper bonito... ¡solo que después de 2 años ya estaba completamente oxidado! Luego, más tarde, uno de la segunda serie, modelo especial en negro con dorado (John Player Special). ¡Guau! ¡Tenía un motor 2 (demasiado débil) con 1600 CV y ​​un chasis TERRIBLE! ¡Esto luego fue mejorado por la fábrica como un gesto de buena voluntad (spoiler, más duro, etc., etc.)! Luego, el color pasó de moda y el concesionario Ford se mostró reacio a cambiarlo.

    Responder
  • Compré un 1979S en 2.3. En aquel entonces me ofrecía más que un BMW Serie 3 y era unos 10.000 marcos alemanes más barato. También muy práctico con el gran portón trasero. Y se disparó muy rápido. Sigo llorando después de eso.
    De Bonn a Kiel en una noche estrellada en poco menos de 4 horas, repostaje incluido en Stillhorn.
    Tenía un defecto, al igual que la mayoría de los otros Capris, según escuché: en mojado y a velocidades superiores a 100, se inclinaba significativamente hacia la izquierda al frenar. Lo intentó mucho, pero aún así se mantuvo firme. Pero si lo sabías, podías adaptarte y nunca pasaba nada.
    Conclusión: gran coche, excelente relación calidad-precio. Lamentablemente no volveré.

    Responder
  • Tom, siempre desempacas los autos correctos... Jajaja.
    Mi primer coche fue un Capri II verde, año 75 con 1.3l, 4 cilindros y 54cv...eso fue en 1988.
    Como ciclista de BMX, el respaldo abatible y dividido me pareció especialmente atractivo y el capó interminablemente largo me impresionaba; desafortunadamente, el coche era todo menos deportivo con el motor pequeño :)

    Responder
  • La vecina de mis abuelos tenía un Capri plateado metalizado; y con escaleras para gatos. ¡¿Pero quién era ese?! En cualquier caso, Ford ofreció mucho en aquel entonces, como ya escribió Tom. Empezando por el Fiesta, el Escort, el Taunus, el Granada y el deportista, el Capri. Taunus y Granada eran maestros de carga en su clase. Hasta mediados de los años 70, el diseño era bastante americano y... un poco llamativo. Después de eso todo fue muy práctico y sobrio. Aunque una Granada rebajada con neumáticos anchos... bueno.

    Esta noche veré algunos episodios de “The Professionals”; los ayudantes conducían un Capri y un Escort, el jefe un Granada 2.8i Ghia. 🙂

    Responder
  • Fantástico, mi abuelo tenía un Ford Capri 2600GT XLR del año 1972, 125 CV, cuando era niño me fascinaba la velocidad máxima de 190 km/h.

    Responder
    • Esto me trae recuerdos una vez más. ¡Gran escritura!
      Cuando era niño, una vez le regalé a mi padre guantes de conducir perforados. Nunca lo había tenido antes (y nunca más desde entonces). Pero probablemente no fue falta de dinero...

      Su entusiasmo fingido, que parecía fingido, me dolió mucho en aquel momento.

      Responder
      • Ups, el comentario se deslizó. No debería ser un AW, sino un comentario aparte. “¡Excelente escritura!”, se refirió al artículo. Por supuesto, también cabe debajo de un buen comentario 😉

        Responder
        • Tenía un 1972l verde de 1,6. Con 72 CV, se condujo durante 6 años y estaba muy contento con los guardabarros traseros.

          Responder

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert