El Fiat Ritmo Super era un Volkswagen italiano
Alguna vez los viste en cada esquina, pero hoy han desaparecido. Coches como el Fiat Ritmo Super tenían la suerte de ser demasiado prácticos y bien pensados. Estos coches fueron conducidos, usados y consumidos, pero no amados. Porque aún quedaban los precios bajos y los generosos descuentos, que no reforzaron precisamente la apreciación.
Y habia algo mas. El Fiat Ritmo era en general demasiado pragmático para tener imagen. La culpa la tuvieron los enormes parachoques de plástico delante y detrás. Le dieron forma al look y fueron criticados desde el principio. El hecho de que pudieran afrontar los obstáculos del aparcamiento sin quejarse y minimizar las superficies de chapa vulnerables fue un regalo.
La vida en el automóvil puede ser muy injusta.
El Fiat Ritmo Super – Volkswagen italiano
Fiat construyó el Ritmo de 1978 a 88. Fue una evolución del exitoso Fiat 128 (Enlace), la relación era técnica, pero no óptica. Los italianos adoptaron enfoques de diseño nuevos y modernos. La moldura del parachoques, de color gris oscuro y sin pintar, resultaba polarizadora. La tradicional parrilla del radiador había desaparecido detrás porque el diseñador Sergio Sartorelli colocó el plástico entre los faros. Eso fue radical e increíblemente pragmático. Al menos, el carenado resistió sin problemas el contacto externo a velocidades de hasta 6 km/h.
Este diseño no atrajo a las masas, pero Fiat aun así vendió el Ritmo en grandes cantidades. Había 1,7 millones hasta que se detuvo la producción. Los precios eran atractivos, Turín era incluso generoso con el equipamiento y las constantes actualizaciones del modelo mantenían atractivo al Volkswagen italiano.
Tres años después del debut se produjo una importante actualización del modelo: con el Ritmo Super, Fiat colocó otro modelo por debajo del deportivo Ritmo TC de 105 CV. El equipamiento era lujoso, y un anuncio de 1982 ocupaba una página entera para enumerar todos los extras. En realidad, todo lo que había que pagar adicionalmente por el compañero de mercado de Wolfsburg estaba a bordo. Empezando por los cristales tintados, la tapicería de terciopelo, el parabrisas de cristal laminado, las grandes llantas de 14 pulgadas de circunferencia y detalles como la cerradura de encendido iluminada, todo era de serie.
El Fiat Ritmo Super también tenía faros H4 y un volante regulable en altura y probablemente fue el ganador en relación calidad-precio en la categoría Golf en 1982.
Lo genial de Fiat
El fabricante no escatimó en superlativos. La agencia escribió que el Super marca nuevos estándares en la clase compacta. El nuevo Fiat Ritmo Super forma parte de la ofensiva de Fiat, pero la publicidad no fue del todo justa para los clientes potenciales.
Lo estupendo ya era un modelo descatalogado y no realmente nuevo. Al fondo, el gran lavado de cara que Fiat presentó ese mismo año ya estaba listo. Se prescindió de los paneles grandes y poco convencionales en la parte delantera y trasera y se volvió a una parrilla del radiador convencional y a parachoques de diseño convencional.
El nuevo Ritmo perdió su apariencia única, se volvió compatible con los gustos de las masas y quien aún compró el modelo antiguo tuvo que aceptar grandes pérdidas de valor.
El Ritmo original ahora es un ícono
El Ritmo con los icónicos parachoques permaneció en las carreteras durante mucho tiempo. Su producción en la fábrica de Cassino (Enlace) fue realizado por robots, Fiat era líder en tecnología de producción en ese momento y la calidad era mucho mejor que la opinión pública al respecto.
Incluso 30 años después del fin de la producción, el Ritmo de la primera serie podía verse en Italia. Con faldones de plástico descoloridos, ahora gris claro y con grietas en la parte delantera y trasera, pintura marcada por el sol y simplemente sin querer.
Hoy el Ritmo ha sido olvidado y desaparecido. No hay más de una docena de ejemplares con el diseño icónico en los principales portales de ventas de Europa. Pero luego a precios elevados. Lo que antes era impopular ahora tiene demanda en ciertos círculos.
El diseño me impresionó desde el principio... ¡de repente desapareció!
Ah, el 105 TC. El primer coche occidental de mi hermano. Tan pronto como lo compramos, lo llevamos desde Alemania a Sicilia. Un viaje inolvidable. Y un coche inolvidable. Negro con terciopelo beige. Como ya mencionó Tom, no había nada que agregar al equipo en ese momento. Fiat podía hacer grandes cosas en aquel entonces. Simplemente navegué un poco por los portales de ventas. Se piden precios orgullosos por el Ritmo. Las cosas son aún más locas con el panda original. A juzgar por los nuevos precios de entonces, todavía hay mucho margen de mejora en nuestros Saab.
¡También hubo una versión Abarth de esto! ¡FIAT alguna vez construyó grandes autos!
Me había olvidado por completo de eso.
Es realmente elegante en este azul por dentro y por fuera. Las manijas delanteras y de las puertas son divertidas. Es bueno que las copias restantes aparentemente tengan sus fans. De lo contrario sería una pena.
Gracias por esta retrospectiva. Siempre es divertido redescubrir cajas antiguas aquí. Es una pena que ya casi nunca o nunca los veas en las calles...
En 1990 me encontré en S con un PV 444A con intermitentes. Dos mujeres mayores se apearon con bolsas de la compra vacías. Esta joroba original ha durado al menos 40 años en la vida cotidiana, en un amoroso propietario original. Un encuentro conmovedor.