Saab GlobalEye: un éxito de exportación sueco
El programa GlobalEye de Saab se está convirtiendo en un éxito de exportación sueco. El sistema de vigilancia aérea se entregó en primer lugar a los Emiratos Árabes Unidos (VAR), que ejerció la opción sobre un tercero tras recibir los dos primeros sistemas.
Ahora se espera que Saab entregue dos sistemas más. Aunque aún está pendiente la confirmación, el GlobalEye número 4 se probará en el aeródromo de Linköping antes de ser entregado al VAR el próximo año. El avión número cinco con el sistema de vigilancia aérea también despegará en las próximas semanas en un vuelo modificado, informa Aviation International (Enlace).
GlobalEye puede convertirse en un éxito exportador
En verano, la Fuerza Aérea Sueca también encargó dos GlobalEyes, con la opción de dos sistemas adicionales. Dinamarca y Noruega también están interesados y se están manteniendo conversaciones sobre GlobalEye. Francia ha enviado ahora personal a Suecia para conocer el sistema de vigilancia. Corea también está en diálogo como otro posible cliente. Con un sistema modificado que incluirá la creación de valor local.
También se especula que Polonia recibió las primeras máquinas Erieye (Enlace) el VAR también podría cambiar en el futuro al aún más potente sistema GlobalEye.
Mientras tanto, Saab AB mejora constantemente el sistema GlobalEye. Aviation International quiere saber si las modificaciones del avión que se están probando actualmente en Linköping permiten una cobertura de radar de 360°. Esto debería poder adaptarse a las máquinas que ya se han entregado.
Es posible cambiar al Global 6500
Para satisfacer la demanda, Saab AB de Bombardier ha comprado dos Global 6000 (Enlace) y aseguró la opción de un par de máquinas adicionales. Una de las máquinas adquiridas ya ha sido entregada a los suecos. Se espera que llegue a Linköping a finales de año. Actualmente, Bombardier sigue realizando trabajos en la cabina de este Global 6000.
Para nuevos clientes potenciales, el Global 6500 más desarrollado (Enlace) tienen que cambiar. Porque Bombardier está eliminando gradualmente el 6000. Debido a la mayor capacidad de carga de los motores Rolls Royce Pearl 15 del 6500, la disponibilidad aumentaría en comparación con el 6000, y la adaptación de los sistemas Saab al 6500 se considera sin problemas.
Con imágenes de Saab AB
….SAAB está construyendo una fábrica de RPG en la India y las actividades son diversas. Desafortunadamente, creo que no tienen tiempo para entrar en un mercado masivo en este momento. Tendría que ser un vehículo tan especial y caro que volverían a subirse a él... y luego alguien los convencería de ello.
https://de.topwar.ru/230142-u-granatometa-ne-voznikaet-polomok-shvedskaja-kompanija-sozdaet-zavod-po-vypusku-rpg-carl-gustaf-m4-v-indii.html
Saab gana mucho dinero, no veo ninguna motivación para competir en un mercado altamente competitivo. Incluso Polestar se tambalea; sin Volvo y Geely detrás, los miles de millones en pasivos serían fatales.
Las actividades de Saab son tan increíblemente diversas que es una gran empresa. Pero ¿cómo podemos dejar claro a estos señores que deberían volver a fabricar coches? ¿Alguien tiene alguna idea? ¿Alguien ve una oportunidad?
Es fascinante el éxito con el que opera Saab ocupando toda una variedad de pequeños nichos...
La retirada de la fabricación de automóviles incluso se celebró con un clip que se compartió aquí. Si el clip hubiera llegado un poco más tarde, en el 25º aniversario de la venta, por fin sería un símbolo de la estrategia del grupo.
No sólo se han retirado de la construcción de vehículos, sino también, con excepción de un modelo (de nicho), de la construcción de aviones. Parece ser el nicho, o más bien toda una variedad de nichos hábilmente ocupados como productores, proveedores, desarrolladores o proveedores de servicios, los que son la base del éxito, son característicos de la estrategia corporativa y tienen desde hace mucho tiempo su propia tradición dentro de Saab AB. .
Me parece muy improbable que esta empresa pueda volver a dedicarse a la construcción de vehículos o incluso licenciar su buen nombre. Incluso evitan la competencia en la construcción de aviones, explotan aviones de extinción de incendios que sólo han alquilado, confían en productos de terceros para GlobalEye y buscan nichos como proveedores en la aviación civil, lo que les va bien con esta estrategia y obtienen beneficios.
Ni siquiera espero que Saab AB tenga su propio avión civil en el futuro. Coches propios o incluso derechos de denominación sobre ellos...
Scania se escindió en 1995, todas las acciones restantes de la división de automóviles se vendieron a GM en 2000 y en 2005 se suspendió el Saab 340 sin sucesor. Centrarse en el nicho ha sido el dogma y la estrategia de Saab AB durante más de un cuarto de siglo y se puede sentir claramente que las empresas y las relaciones públicas han desarrollado un cierto orgullo y lo han colocado desafiantemente en el espacio público. Deberíamos ver, aceptar y recordar el éxito. Y deberíamos olvidarnos de la división de automóviles, o de que Scania sea rentable bajo otro paraguas. Deberíamos percibir a Saab AB como una empresa que hace todo bien en todo momento...
La pregunta sigue siendo: ¿cuánto tiempo se puede retirarse a nichos vendiendo y transfiriendo tecnología a India o Corea sin volverse redundante?
No apostaría por Saab AB a que seguirá brillando en un cuarto de siglo sin desinversiones (ya vendió sus cubiertos). Esto también puede terminar muy rápidamente. Los nichos son tan grandes y duraderos como el mundo se ha vuelto pequeño y rápido desde hace mucho tiempo. Ningún nicho es seguro o permanente. Es un retiro, ¿verdad?
Y normalmente acaban con la espalda contra la pared.
Y como sólo se trata de nichos dentro del nicho, y eso ocurre principalmente en el sector militar, no veo ninguna razón para celebrar al SAAB AB como una gran pica (como a él le gusta hacerlo).
También lo veo como una especie de retirada: a más tardar, cuando Corea y otros países desarrollen y produzcan cosas similares, se acabará; el antiguo pilar de la producción de vehículos ya sería historia en este momento y luego SAAB AB estaría completo.