El Citroën Visa era una berlina de cuatro puertas con un espacio mínimo

No, dijo Jacques Wolkensinger, director de relaciones públicas de Citroën en París. La nueva Visa no es un derivado de Peugeot como el LN. Esto fue en 1978, cuatro años antes, la marca Doppelwinkel tuvo que fusionarse con Peugeot, lo que es una fusión como la descripción amigable de una adquisición.

Citroën había atravesado dificultades financieras y Peugeot estaba ahora al mando. La frustración entre los Citroën era profunda, el LN era un pequeño coche nacido apresuradamente basado en el Peugeot 104, que recibía el motor de los 2 CV de base. Para muchos clientes de Citroën fue una decepción. Representaba una ingeniería insignia mal hecha: los faros redondos y el volante de un solo radio no eran suficientes para crear una sensación auténtica de Citroën.

Todo debería ir mejor con el nuevo Citroën Visa.

Visa Citroën (1978)
Visa Citroën (1978)

¿Es el Visa un verdadero Citroën?

Lo que Jacques Wolkensinger hubiera preferido mantener en secreto es que el Visa también se basaba en la 104. Esta vez Citroën había hecho todo bien: la combinación de conveniencia sacó al mercado el primer producto de éxito. El nuevo coche pequeño llenaba el hueco entre el LN y el GS y era reconocible a primera vista como un legítimo vástago de la vanguardia parisina.

La parrilla del radiador y el capó muy inclinado, así como los pasos de rueda traseros cubiertos, hacían referencia al diseño de los modelos más grandes. La novedad eran los parachoques elásticos integrados en la carrocería, que podían absorber incluso los pequeños baches del tráfico urbano de París sin causar daños. El diseño ya había surgido en la era anterior a Peugeot y tenía su origen en el prototipo Y (Enlace), que se suponía que sustituiría al 2 CV.

Los ingenieros de Citroën habían mejorado el chasis. En primer lugar, en principio, porque las piezas de Peugeot no podían ser lo suficientemente buenas. En segundo lugar, porque tenía una reputación que defender. La operación fue un éxito: el Visa era considerado un coche pequeño increíblemente cómodo, con cuatro puertas y espacio para cuatro personas en una longitud exterior de sólo 3,69 cm. Sorprendente, y gracias a su diseño innovador.

Debajo del capó se encontraba el bóxer de dos cilindros, que había recibido un nuevo sistema de encendido, o el cuatro cilindros en línea de Peugeot, que inicialmente sólo se utilizaba en la Visa Super. Una vez que los ingenieros terminaron diligentemente sus deberes, se les permitió desahogarse en el interior.

Volante de un solo radio y satélite de manejo, típico de Citroën
Volante de un solo radio y satélite de manejo, típico de Citroën

Control de satélites en el Citroën Visa

Porque un Citroën es un Citroën y así debe ser. En la cabina, un cilindro de control, al que en el comunicado de prensa también se hacía referencia como satélite (lo que sonaba mucho mejor), combinaba todas las funciones importantes. Controlaba los limpiaparabrisas, los intermitentes, la bocina y las luces y creaba un ambiente típico de la marca. Cualquiera que conociera los modelos Citroën más grandes podría manejarlo. Cualquiera que lo haya probado como novato aprendió rápidamente y pensó que el satélite era bueno.

El concepto detrás de esto fue brillante. Citroën lo llamó satélite PRN, donde P significaba Pluie (lluvia), R significa Ruta (carretera) y N significa Nuit (noche). Todas las funciones cotidianas deben ser accesibles y operables en un solo lugar con solo tocar un dedo.

Pero la prensa automovilística alemana trabajaría en ello por siempre jamás. imposible Criticar el servicio.

El Citroën Visa era uno de los sedán de cuatro puertas más cortos del mundo
El Citroën Visa era uno de los sedán de cuatro puertas más cortos del mundo

Sin embargo, a los periodistas les gustó el Visa en su primera presentación, para la que Citroën había elegido Grecia. Elogiaron el confort de una berlina y el largo recorrido del chasis y sólo encontraron motivos de queja en los motores de dos cilindros. Naturalmente, sus 652 cm³ de cilindrada y 36 CV tenían problemas con el Citroën Visa, aunque sólo pesaba 735 kilogramos. Y, por supuesto, el cuatro cilindros de Peugeot con 50 CV era mucho más refinado y suave que el motor bóxer.

El veredicto es que parece un Citroën, se conduce como tal y es tan idiosincrásico como cabría esperar. La primera prueba se completó con éxito.

El pequeño Visa fue un acto de equilibrio para Citroën. Tuvo que encontrar su camino entre la terquedad típica y la tecnología corporativa de Peugeot; el comienzo no fue fácil. Pero se convierte en un éxito. Entre 1978 y 88 se produjeron 1.222.608 vehículos, y en 2005 se añadieron otras 1.181.471 versiones furgón C15 (Fourgonnette).

En 1978, nadie podía imaginar que más adelante adquiriría un motor diésel y que en su camino se cruzarían modelos deportivos de moda. Pero esa es también una historia de doble ángulo completamente diferente.

Comentarios sobre:El Citroën Visa era una berlina de cuatro puertas con un espacio mínimo"

  • en blanco

    Ah, sí, la visa. Un Super E rojo casi nuevo fue mi segundo coche después del Duck cuando fui de Düsseldorf a Frankfurt para hacer mis prácticas en 1981. Me gustó mucho: el enorme parabrisas con un solo limpiaparabrisas, el inteligente control por satélite, el alto nivel de confort, el bajo consumo. Muchos viajes por la A3 entre las dos ciudades, a Francia, a los Países Bajos, nosotros cuatro en las vacaciones de verano a Suecia. Si no hubiera sido por el trabajo demasiado casual, que hizo que la diversión fuera costosa y, en última instancia, cada vez más molesta. Un buen colega me lo compró después de sólo dos años, pero lamentablemente tampoco estaba contento con él.
    Bueno, pensé, debería ser un coche sueco sólido. Era un Saab 96 GL V4 usado. Me gustó mucho, aprecié su diseño anticuado, su rareza, su comodidad. Incluso desde la perspectiva actual, era mi coche más pésimo, lo que me sorprendió con numerosos defectos inesperados, pero esa es otra historia. Sólo desde 2010 vuelvo a conducir un Saab, y con razón 😉 Pero el Visa era una pieza de vanguardia cotidiana, un coche individual, pequeño y al mismo tiempo grande.

    Responder
  • en blanco

    Estas maravillosas imágenes e historias de Citroën, Renault, etc. anteriores me traen a la memoria imágenes que hace tiempo que se han desvanecido pero que están guardadas en algún lugar recóndito de mi memoria, de las que obviamente tomé nota en ese momento, pero no cuando era niño y por eso dejé mentalmente de lado el despertado interés por los coches. Pero ahora, cuando escucho muchas historias como esta, pienso: "Oh, sí, yo también lo conocí, ¿no conducían el señor o la señora Sowien uno de esos?" ¡Gracias por estos hermosos viajes a tus propios recuerdos! 🙂

    El "satélite operativo" parece muy interesante y bien diseñado. ¿Pero era realmente práctico y seguro, incluida la bocina? Siempre pienso que debería estar en el centro del volante para que, en una situación de emergencia, puedas golpearlo con fuerza en una fracción de segundo y encontrarlo. A veces conducía el Ford Sierra de mi madre (que de hecho ganó en un sorteo en Edeka :-), anteriormente R4 y Polo). La Sierra tenía la bocina accionada como un pequeño botón en la parte superior del intermitente. Este botón se podía accionar muy elegantemente con el dedo anular, siempre y cuando recordaras que estaba allí y lo encontraras. Cuando se activaba la señal de giro (por ejemplo, al girar o cambiar de carril), la bocina estaba situada en otro lugar y no se podía encontrar rápidamente. Eso podría volverse difícil y complicado.

    ¿Fue igualmente difícil con la bocina del satélite? Si es así, prefiero seguir con "la forma sigue a la función". Simplemente estoy incorregiblemente "Saabizado"…. 😉

    ¡Que todos tengan un buen fin de semana Saab! 🙂

    Responder
  • en blanco

    Érase una vez un coche...

    Las retrospectivas de cuentos de hadas aquí siempre me hacen dolorosamente consciente de lo colorida que alguna vez fue la industria automovilística europea y de lo radicalmente que diferían las filosofías de los diseñadores y clientes según la marca y el país.

    Ha habido tantos coches en los últimos 20 o 30 años que me resultaría realmente difícil describirlos como típicamente alemanes, franceses, suecos o italianos y, por supuesto, típicamente británicos...

    Es muy fácil conseguir una visa. ¡Típicamente francés! Incluso típicamente Citroën, a pesar de la fusión.

    Y mientras viajábamos descubrimos que en otros países europeos predominaban coches diferentes a los de Alemania. En Escandinavia, Gran Bretaña, Italia y F, BMW, VW, Audi, Opel y Mercedes con matrículas locales tenían el mismo valor de rareza que un Volvo jorobado, un SM, lo que sea. Los auténticos éxitos de exportación, que se podían encontrar en grandes cantidades en las calles de todo el continente, seguían siendo la excepción. Y fueron sobre todo los coches pequeños y micro los que compitieron con éxito con las marcas nacionales en otros países europeos. A partir de la clase media, los compradores eran menos conscientes de los precios y más conservadores. Un efecto secundario muy agradable para los viajeros.

    Fue simplemente un gran momento. Estás de vacaciones en Suecia y aparcas delante de la panadería, entre muchos Saab y Volvo. Estás en Francia, Reino Unido o Italia y casi sólo ves coches de marcas nacionales. Algunos modelos en D apenas están presentes o no están presentes.

    Hoy en día, en toda Europa se aparca con los mismos coches a la izquierda y a la derecha del suyo. Podría haber un Kia a la izquierda y un Suzuki, un Audi, lo que sea a la derecha. Creo que es una lástima. Estos son los automóviles. El sector inmobiliario tampoco está tan lejos. Aquí, en el relativo norte de Alemania, se construyen cada vez más casas con un estilo completamente dislocado. Yo también soy culpable de eso. ¿Casa de madera escandinava? Y el vecino se imagina una villa mediterránea de color arcilla al lado y palmeras en macetas frente a la puerta en el jardín delantero pavimentado...

    Uno lleva el norte hacia el sur, el otro lleva el sur hacia el norte y luego ambos se molestan por el crecimiento salvaje y la arbitrariedad; en última instancia, porque un viaje al norte o al sur vale un poco menos la pena porque eres demasiado para ti mismo. o su vecino ya ha traído a casa gran parte de la cultura del posible lugar de anhelo. Como casa, como jardín, como coche y como culinaria. Y en lugar de nostalgia, los locales conducen tantos Kia, Audi o Skoda como en Alemania...

    Europa es cada vez más pobre, más pobre en términos de características culturales y diversidad. Los contactos se reducen. Estamos cada vez más unificados. ¿Un acercamiento? Tal vez. Pero también hay un cierto envejecimiento y empobrecimiento. Llevamos mucho tiempo debatiendo si la mejor pizza del mundo está en Berlín, Nápoles, Nueva York, Estocolmo, Londres o Asia.

    La Visa, por el contrario, representa una época en la que los coches típicamente franceses todavía procedían de Francia y en F había coches predominantemente franceses en las carreteras. Esto por sí solo ya representa un cierto valor, aunque solo sea que las diferencias culturales tienen su propio encanto y nos hacen sentir curiosidad unos por otros. Eso es mucho valor.

    En cualquier caso, me duele un poco cuando hoy discutimos si el mejor sushi viene de California y la mejor pizza viene de Tokio, y si el diseño del Volvo XY de la oficina de EE. UU. es mejor que el diseño del YX. Desde la oficina en China.

    Estoy fuera de ahí. Finalmente se vuelve demasiado arbitrario para mí. Pero me entusiasma cualquier bien cultural que todavía pueda asignar a una cultura con mi comprensión limitada. Y agradezco que un objeto/producto me lo ponga tan fácil como este Citroën tan francés.

    Probablemente no era el único coche con cierta finalidad, pero sí uno muy auténtico. La autenticidad escasea hoy en día. La arbitrariedad es un golpe a las exportaciones. Hace tiempo que descubrí un restaurante de pizza japonesa. ¡Rechazaré esto obstinadamente!

    Responder
    • en blanco

      ¡Muy bien escrito! Me reconozco en casi cada frase.

      Responder
  • en blanco

    La Visa me quedó bien rara y todo, pero no bonita 😉

    Pero ahora puedo escuchar el sonido de los motores bóxer en mis oídos cuando leo el texto. Se trata, una vez más, de un viaje en el tiempo hasta la primera infancia. ¡Gracias por eso!

    Responder
  • en blanco

    ¡Muy interesante! Antes de SAAB, conducíamos Citroën en familia durante mucho tiempo. Siempre me parecieron geniales el diseño, los potentes motores bóxer y, más tarde, los motores V6 atmosféricos, y el extravagante funcionamiento. Nuestro primero, un GSA, tenía dos satélites de control (derecho e izquierdo del volante), me parecieron geniales y me sorprendió que ningún otro fabricante los imitara. También pensé que el cine con ratón y la lupa eran fantásticos en aquel entonces.
    Sin embargo, la visa nunca fue mi caso.
    Desgraciadamente, en los últimos años se ha perdido el bonito diseño de los modelos grandes.
    ¡Qué pena!

    Responder
  • en blanco

    ¿Puede ser una coincidencia o es una consecuencia lógica? Creo que esto último.

    Citroën, Lancia y por supuesto Saab, mis tres “amores por los coches” son cada vez más un tema en el blog. ¡Qué bueno, realmente me gusta!
    Crecí con Citroën, todo hasta un CX estaba representado. Por supuesto, comencé con Citroën, pasé a Lancia Delta y finalmente llegué a Saab (en el medio había una camioneta Volvo grande, por culpa de los niños).

    Como dije, una consecuencia lógica para mí. Para mí, Citroën, Saab y Lancia están en la misma página.

    Responder
    • en blanco

      No puedo decir lo mismo de Lancia, pero ciertamente existen paralelismos con Citroën. Siempre hemos tenido un Citroën en la familia, modelos más recientes. Obviamente existe una conexión con Saab, probablemente porque ambas marcas nunca fueron 100% convencionales.

      Responder
  • en blanco

    ...Ayer no me atreví a escribir nada, mi primer pensamiento fue “Citroen también puede ser feo”, ¡pero lo bizarro es mejor!

    Responder
    • en blanco

      Puedes escribir (casi) cualquier cosa aquí 😉

      Pero es extraño. ¡La primera revisión para que la visa fuera compatible para la mayoría llegó rápidamente!

      Responder
  • en blanco

    Como entonces no podía decidirme entre dos automóviles muy extraños, se produjo el primer duelo de coches personales de mi vida: el Talbot Samba Cabrio contra el Citroën Visa Plein Air. El Samba ganó. Por un lado, puede deberse a una extraña tradición Talbot en mi familia; sí, Tagora también estaba allí. Por otro lado, parecía el “mejor coche”. Los encontré a ambos increíblemente encantadores. Especialmente en comparación directa con los coches pequeños de la época.

    Responder

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert