Saab AB y Boeing amplían el contrato del Dreamliner
¿Sabía que cada Boeing 787 Dreamliner también contiene tecnología Saab? De hecho, desde el lanzamiento del sucesor del 767, una pieza de ingeniería sueca ha acompañado cada vuelo. Todos los sistemas de puertas del 787 son suministrados por Saab AB.
El Boeing se considera un avión innovador de fuselaje ancho que no tuvo un despegue fácil. A diferencia de su predecesor, el casco está compuesto principalmente de plásticos reforzados con fibra de carbono. Lo que se consideraba innovador provocó repetidamente problemas durante el desarrollo y, finalmente, llevó al fabricante a tener que informar de un retraso en el cronograma de más de 3 años.
Pero el esfuerzo debería valer la pena. La construcción absolutamente ligera por la que optaron los americanos supuso un ahorro de peso de alrededor del 20 % en comparación con la construcción convencional. La mayor parte del fuselaje está hecho ahora de plásticos reforzados con fibra de carbono; el contenido de aluminio del 787 es sólo del 20%. Hoy en día, el avión de fuselaje ancho de Boeing es uno de los más vendidos y más económicos de su segmento.
Saab suministra todos los sistemas de puertas para el programa Boeing 787. Además, están fabricados principalmente de materiales compuestos, son especialmente ligeros y están diseñados para que Boeing los pueda montar fácilmente. Las puertas de acceso, las puertas de las bodegas de carga y las puertas de acceso para carga a granel simbolizan algo de Saab en cada Dreamliner.
El acuerdo marco de entrega de Saab AB con Boeing, firmado en 2004, ha sido ampliado (Enlace). Hasta ahora, Saab ha entregado más de 1.100 sistemas de puertas para el Dreamliner.
Saab y Boeing trabajan en estrecha colaboración. Ambas compañías están desarrollando conjuntamente el avión de entrenamiento T-7A Red Hawk, que reemplazará al obsoleto Northrop T-38 de la USAF el próximo año (Enlace). Los suecos producen la cola del avión en la nueva fábrica de Saab en West Lafayette, Indiana.
Los componentes del 787 Dreamliner, sin embargo, se fabrican en Suecia. La tradicional fábrica de Saab Linköping es responsable de la producción de los sistemas de puertas.
Con imágenes de Saab AB
Gracias por ampliar tus horizontes nuevamente, Tom.
Y por las grandes perspectivas profesionales. Si alguna vez me cambio al Dreamliner, podría comenzar cada vuelo tocando algo Saab. Cuando se abren las puertas empieza...
El Lizi te saluda desde el cielo nocturno de Argelia desde una altura de 10.000 metros
No, no lo sabía. ¡Pero es bueno saberlo!
Entonces, ¿Saab AB sigue activo en la construcción de aviones civiles, aunque sólo sea como proveedor? Pero al menos los componentes se fabrican en Suecia. ¿Sabe el blog si los trabajos de ingeniería de Saab AB también están en puertas?
Creo que eso es probable. Si hubiera más de una especificación de los requisitos, si el diseño proviniera de la propia Boeing, es decir, si fuera puramente fabricación por contrato, probablemente no habría ido a Suecia. ¿Quizás Saab AB incluso posee una o dos patentes relacionadas con el diseño en sí o, a más tardar, con la producción de una? No me sorprendería, por mucho que me sorprendió la información del artículo...
Ya ha habido muchas miradas más allá del horizonte automovilístico hacia Suecia. También recuerdo algunos comentarios que acusaban a Saab AB de ser de naturaleza exclusivamente militar. Así que eso ha sido refutado, y el artículo es una buena noticia sólo por esa razón.
Y quién sabe, ¿tal vez Saab AB encuentre otros usos civiles para sus ingenieros y/o su producción? No es necesario que vuelva a ser tu propio coche, pero sería genial. Y nunca antes una agencia había tenido tan fácil encontrar un eslogan pegadizo. Reborn from Jets sería inamovible. Los directivos de Saab AB deben estar ansiosos por eso, ¿verdad?
Aquí se comentó sobre Emily que el inversor potencial estaba obsesionado con los derechos de nombre pendientes (Saab) y, por lo tanto, podría dudar. Eso me parecía completamente improbable. Ya no estoy tan seguro...