Entusiasmo por el VW Derby: el coche 110% razonable
En la vida automovilística se acumulan experiencias traumáticas que, en ocasiones, incluso se remontan a la adolescencia. Un derbi de VW definitivamente forma parte de ello. Un VW... ¿qué? El derbi ya está olvidado, quizá con razón. En mi memoria era la versión notchback del VW Polo.
Una mirada a Wikipedia confirma el recuerdo.
E inmediatamente actualiza los acontecimientos de esa época. El Volkswagen Derby, que apareció por primera vez en los concesionarios en 1977, nunca fue especialmente popular en Alemania. A diferencia del sur de Europa, donde las limusinas pequeñas siempre encontraban compradores, aquí sólo unas pocas personas mayores iban al Derby.
Las experiencias traumáticas comienzan con un incendio. Mi primer coche estalla en llamas. Necesito un reemplazo.
El VW Derby azul cielo
Después de que mi Mini cayera víctima de las llamas y tuviera que escuchar reproches sobre qué más podía esperar de este coche inglés, recurrí a mi abuelo para hacer la siguiente compra. Él estaba tan loco por los coches como yo, pero con una visión más racional de las cosas.
Conocía lo racional y debería haber sido una advertencia para mí.
El camino conducía a varios concesionarios de automóviles locales, cuyos propietarios el abuelo conocía de un modo u otro. Encontramos lo que buscábamos bastante rápido en un concesionario con diferentes coches.
En el aparcamiento de coches usados, justo al lado de un Opel Diplomat, había un VW Derby azul cielo. Procedente del primer propietario, bien cuidado y con un interior tipo coche nuevo. Un Derby L, de 40 CV, y un pomo de cambio muy especial que no corresponde al de serie. Era transparente, con flores incrustadas, que también eran azules y correspondían a la pintura.
Mi abuelo estaba encantado.
El derbi celeste sería una buena oferta.
Yo no lo vi de esa manera. El Diplomat V8, de color dorado con techo de vinilo negro, fue mi coche preferido. El precio era el mismo y ¿por qué aceptar menos coches por DM cuando podías tener un Heavy Metal V8?
Los frentes se endurecieron rápidamente. El Diplomat era demasiado salvaje para mi abuelo, que solía conducir vehículos con motores de seis cilindros en línea como máximo. Demasiado americano y había tenido experiencias traumáticas con americanos. Que nunca se quitó.
Por otro lado, me veía conduciendo con el V8, sin escatimar en el Derby. Cuando eres joven, muy joven, ¿quieres correr un derbi?
Ciertamente no.
Nos separamos y cambiamos de concesionario.
¿Entusiasmo por el VW Derby?
De hecho, fue difícil incluso para VW lograr que alguien se entusiasmara con el Derby. El diseño se mantuvo simple y el atractivo, si es que lo hubo, ni siquiera fue revelado a los redactores de Volkswagen.
De modo que la enseñanza de la razón pura tenía que ayudar. Desde Immanuel Kant (Enlace) ya no estaba disponible en 1980, lo intentó el grupo Paul Frère. Nacido en Francia, era el tío automovilístico de la nación, una institución. Así lo explicó al público alemán en un tono aburrido y serio en ZDF Telemotor (YouTube Video) cómo funciona un vehículo.
Para la publicidad del Derby, sin embargo, Frère sólo podía trabajar con razón.
La construcción es moderna, lo que se nota en el comportamiento y el confort de marcha. 15,4 segundos de 100 a XNUMX hacen del Derby uno de los coches pequeños más animados, puede frenar diez veces y su interior es bastante silencioso, afirma Frère, que ahora se está quedando sin argumentos y sin entusiasmo.
En realidad, el Derby era un producto bastante carente de amor, del tipo que surge cuando dos empresas sólo se preocupan a medias.
De hecho, el Derby es en realidad un Audi 50 que ha sido reforzado al nivel de VW para mantenerlo alejado del Audi. Y como el Audi no es un milagro de equipamiento, sino un producto de chapa fina con láminas de madera como prueba de calidad en el interior, esto se aplica aún más al Derby. El baúl pegado tampoco mejoró la construcción, y el hecho de que el Derby hubiera podido transportar en él muchos sacos de patatas y otros productos agrícolas sólo interesa a los compradores del sur de Europa.
El Derby es ahora uno de los modelos VW olvidados y si ves uno en la calle, es pura nostalgia. Pero todavía falta el entusiasmo.
- Sigue la secuela -
Si se menciona el Audi 50 como origen del Derby/Polo, también hay que decir que sus raíces no están en Ingolstadt, sino en Neckarsulm. En realidad, se suponía que sería un NSU K50, el sucesor del Prinz.
Otra “víctima” de la fusión Audi-NSU junto con el K70 y el Ro80, que sobrevivió después de varios idas y venidas porque en la gama de modelos de VW por debajo del Golf había un hueco que VW también quería llenar debido a la tendencia de los coches pequeños. .
Mi hermano tenía un Derby plateado de principios de los 80 que siempre tenía problemas con el encendido. Así que velas, bujías, cables y distribuidores nuevos. El motor volvió a ronronear como un gatito. Llenos de alegría condujimos el coche, que estaba aparcado entre dos pilares en un aparcamiento subterráneo, afuera. Al menos eso es lo que queríamos y lo conseguimos unos 2m hasta que el Derby se quedó atascado en el pilar con la puerta del conductor abierta, la puerta doblada y el cristal astillado. Este sonido y nuestras caras son inolvidables. Por suerte, entonces ya existía Kiesow en Norderstedt, donde pudimos conseguir una puerta completa usada.
Y después de terminar el bachillerato, los tres viajamos durante tres semanas por Europa con el derbi verde oliva. Inolvidable. Y luego la Bundeswehr.
Es bueno que exista esta división. El VW Derby trae recuerdos enterrados. En Inglaterra, este tipo de vehículo se llama muy acertadamente “tía coche”.
Y eso es lo que era.
Recuerdo bastante bien el Derby, mi tía tenía uno en los años 80, en un terrible verde oliva. Pero ese era el único que “sabía” específicamente. Lo encontré terriblemente sofocante, aburrido y superfluo: era simplemente el maletero pegado al Polo, que en realidad era un Audi 50.
Lo cual me pareció genial y emocionante, ya que por primera vez cuando tenía 16 años me permitieron ir de vacaciones sola al sur de Francia con él (y mi novio y otra pareja, equipo de campamento y una enorme botella de gas). Entonces, ¿por qué necesitas un baúl adicional?).
Por cierto, la contraparte del Golf, el Jetta, me pareció igualmente innecesaria, aburrida y sofocante. Que yo recuerde, fueron más que el derbi.
Pero si hubieras sabido que había pomos de cambio transparentes con flores (¡¡que Tom todavía recuerda 40 años después!!), entonces, por supuesto, lo habrías cuidado... 😉
¿Alguien realmente recuerda las pelotas de golf como perillas de cambio (¿es ese el plural correcto?) en el golf? En aquel momento tenían una gran demanda y probablemente formaban parte de un costoso paquete de equipamiento especial. Tan popular que una persona cercana a mí me “confesó” recientemente que había desatornillado uno de un auto nuevo en el concesionario y se lo había llevado... ;-(
Estos son recuerdos traumáticos de la infancia; nunca podrás deshacerte de ellos. Un pomo de cambio con flores. Como resultado, solo fui una vez a comprar un auto con mi abuelo; todos los demás errores los cometí yo solo.
Pelota de golf, por supuesto. Golf 3 GTI 16V con un pomo de cambio como este. Ya lo recuerdo. Aún así, nunca pude entender el alboroto.
Es gracioso. Mi primer viaje sin mis padres (también con 16 años) lo hice como pasajero en el mencionado Scirocco de 60 CV.
A lo que hay que renunciar en el pequeño Derby es a un baúl sorprendentemente grande. De lo contrario, los cuatro probablemente no habrían podido viajar con una bombona de gas y Wikipedia dice que cabrían 8 cajas de bebidas. Eso me sorprende, no se nota desde fuera.
Se siente un poco como si Volkswagen a mediados de la década de 1970 estuviera fabricando los automóviles que la nación había querido de VW desde mediados de la década de 1950. Por ejemplo, por fin un baúl para acampar al sur de los Alpes 😉
Un maletero real y grande, en lugar de motores traseros refrigerados por aire...
Lo que “la nación” (los discípulos de VW) olvida (cientos de miles de teutones caen de rodillas de puro agradecimiento) es que desde hace varios años existen coches modernos y funcionales de otros países. En aquel entonces, VW realmente logró la hazaña de presentarse siempre como algo moderno y actualizado, a pesar de numerosos fallos y un cierto atraso técnico.
Creo que la división de Alemania jugó un papel importante aquí. En una comparación nacional alemana, VW pudo sumar puntos durante muchos años. A muchos clientes les gustó esto y los distrajo de la competencia. Pero aquí finalmente me pongo a divagar. Y, sin embargo, estoy convencido de que la idea tiene un núcleo válido en alguna parte.
¡¡El viaje se realizó en el Audi 50!! Como dije, con 2 tiendas de campaña, 4 sacos de dormir, algunos platos, ravioles enlatados, etc., algo en la baca. Pero yo era el único que medía menos de 1,80 m y mi amigo granjero había pedido prestada una enorme bombona roja de gas propano (!) al herrero del pueblo para la estufa de camping (!), que quedó como una bomba en mi maleta (!! - Simplemente no tenía experiencia en viajes y acampadas ) estaba sentado en el maletero – y tuvo que volver conmigo.
Sin embargo, en el camino los cuatro incluso pasamos la noche en el Audi 50, pero a la vuelta nos hartamos y compramos una pensión.
Sin embargo, qué lujosas fueron las siguientes dos vacaciones de verano que disfruté cuando tenía 17 y 18 años con el mismo amigo y el mismo Audi 50 en Yugoslavia y en la Costa Azul, pero sólo con nosotros dos y sin bombona de gas. o maleta, pero con sillas plegables y una mesa. ¡Ay qué lujo! 🙂
Puedo verlo todo vívidamente frente a mí, gracias por este viaje en ambos sentidos.
Y... también veo un paralelismo: anteayer llegamos a la playa en Ju...Croacia, al sur de Split. El piso 9-3 está equipado con dos tumbonas, una mesa plegable, una sombrilla, una caja aislante y equipaje para 14 días. Sin abatir los respaldos de los asientos traseros.
Y volviendo al derbi: cuando era niño lo encontraba feo y poco práctico. El baúl pegado lo golpea. Pero incluso el Corsa A estaba disponible en esta versión. Igual de feo.
Sí, es cierto, mi otra tía tenía un VW Variant, un monstruo ruidoso y maloliente con motor trasero. El R4 de mi madre, en cambio, era mucho más práctico. Por ejemplo, a menudo transportábamos en él 2 ovejas paradas (y balando ;-)). Esto fue posible gracias al prácticamente inexistente umbral de carga. El Polo y el Golf, por el contrario, tuvieron un umbral de carga alto hasta los años 90 (después no tuve nada que ver con VW).
Gracioso de nuevo. Una vez también transporté una oveja. Un pueblo Alki se había abierto paso sin ser invitado como ayudante de construcción y no podía asustarse.
¿Que queria el? ¡Un trago de aguardiente! No va en el bolso. ¿Qué más quieres? Una oveja.
¿Cuánto cuesta una oveja y dónde se puede conseguir? 50 marcas a tres pueblos de distancia. Dale la mano y vete. El balido de la camioneta Volvo es inolvidable. Las ovejas comentaban cada bache en el camino...
¿Fue el eje rígido o el estado del camino de tierra? Sólo las ovejas lo saben...
Me había olvidado por completo de que existía el derbi...
Me senté en él al menos una vez. Pero sólo lo recordé mucho después de leerlo. Un compañero de estudios tenía uno de la primera generación con cromo y un parachoques delgado; en amarillo canario incluso parecía un poco atrevido y deportivo. El compañero de estudios es un creyente comprometido y Derby ya tiene 1 o 13 años y aparentemente ha recorrido 14 kilómetros. Me impresionó, pero no me contagió...
Siempre he estudiado a los discípulos de VW con cierta distancia y me ha fascinado su fascinación. Una fascinación por los coches que no tuvo ningún impacto emocional en mí. ¿Un derbi? ¿Un Golf I rebajado y estropeado con neumáticos anchos y diésel? ¿Un Scirocco de 60 CV? ¿Un T3 ruidoso con refrigeración por aire (!) de un motor trasero a rebufo? Y más de lo mismo. En aquel entonces, todos sus propietarios siempre me explicaban sus coches con ojos brillantes y se volvían expectantes hacia mí como pasajero. Eso fue realmente fascinante, pero también siempre me avergonzó...
En aquel entonces, no eran los coches antiguos a los que debía sucumbir por su sencillo encanto con frenos en el eje trasero que utilizan sólo el tambor. No, la orgullosa expectativa del propietario era que estos coches, usados “jóvenes”, me resultaran interesantes y compartieran mi entusiasmo. Me temo que no he logrado fingir de manera convincente ni una sola vez...
Me siento igual. ¡Hasta el día de hoy todavía no puedo entender este entusiasmo por VW!
Me tranquiliza saber que no soy el único que tiene un pasado en VW Derby por aquí. El mío era color burdeos metálico con asientos de tela color canela. No es una mala combinación pero eso tampoco lo salva.
Después vino un Polo negro y luego un 900 Turbo 16S negro :-))
¡Esa es una carrera realmente empinada!
Un VW Derby azul cielo con un pomo de cambio floral. ¡Esto es simplemente delicioso, mi más sentido pésame Tom!