Nuestro nuevo Citroën - C3 Aircross Shine Pack (2023)

Después de una larga espera de 13 meses casi hasta el día, por fin ha llegado el momento. Nuestro nuevo Citroën C3 Aircross Shine Pack está listo para su recogida en la sucursal de Stellantis en Neu-Isenburg. Estamos entusiasmados con el coche y la entrega y partimos hacia Hesse con las matrículas nuevas.

Soy, por supuesto, un poco escéptico. Los todoterrenos pequeños no son lo mío, y los motores de solo tres cilindros tampoco. Además, estaba el caos de entrega de los últimos meses y el tema de los detalles del equipo que no se podían entregar y también el problema con la comunicación con el cliente. Según los despachadores, el cámara de marcha atrás no estar disponible como parte del City Package 2.

Como siempre, las cosas son muy diferentes, el Citroën sorprende, pero aburrir también sería soso. Pero eso todavía no lo sabemos cuando nos ponemos en marcha en el Fiat 500 C, el coche de alquiler de Stellantis.

Pack Citroën C3 Aircross Shine en la zona de entrega
Pack Citroën C3 Aircross Shine en la zona de entrega

De camino a la entrega del Citroën C3 Aircross Shine Pack

Poco antes Neu-Isenburg el clima cambia a fuertes lluvias, nubes oscuras oscurecen el cielo. ¿Un mal presagio? Mr. Rollwage nos da la bienvenida en la sucursal. Nuestro cuarto supervisor en solo unos pocos años, el carrusel de personal obviamente está girando rápidamente. La recepción es amistosa, y mientras afuera llueve a cántaros, el sol de Citroën sale adentro. Un poco.

El C3 Aircross Shine Pack ya está listo para su recogida: solo complete los trámites, adjunte las placas de matrícula y listo.

Conducción de despedida: extrañaremos el Fiat
Conducción de despedida: extrañaremos el Fiat

Antes de eso, unas palabras sobre el automóvil en sí: el C3 Aircross tiene el nivel de equipamiento más alto, el tricilíndrico de 130 hp está casado con una transmisión automática de 3 velocidades y el automóvil también tiene algunos extras a bordo. Cabe destacar un gran techo solar panorámico, el paquete frío con asientos y parabrisas calefactables, y teóricamente el asistente de ángulo muerto (Blind Spot). ¿Teóricamente? La explicación sigue.

Por lo demás todo es de serie a bordo, varios sistemas de asistencia, radio DAB, navegación, luz LED y mucho más. Citroën es conocido por sus buenos niveles de equipamiento. El precio de catálogo era de poco menos de 13 30.000 € hace 3.000 meses, lo que parece ser la nueva norma para los coches compactos. Ahora el Aircross sería casi XNUMX € más caro.

El C3 Aircross Shine Pack sorprende

Mientras nuestro asesor de clientes todavía se ocupa de los trámites, charlamos sobre el nuevo coche. Inevitablemente, llegamos al nivel reducido de equipamiento, y la cámara de marcha atrás... que se sabe que falta. Pero está ahí, dice el Sr. Rollwage. ¿Honesto? Una mirada al C3 en el área de entrega confirma lo dicho.

La cámara de marcha atrás está a bordo. Eso es positivo, porque es importante para mi esposa, quien manejará el auto nuevo todos los días, mientras que yo me quedaré con mis viejos autos suecos.

Cortar. Avancemos un poco la historia.

Fuera de Neu-Isenburg, unos días después en la oficina. Miro la confirmación del pedido de febrero de 2022. Me llama la atención el asistente del punto ciego. Fue ordenado, confirmado, pero no entregado. Esto resuelve el enigma que surgió de la comunicación defectuosa. La cámara de marcha atrás, que se dice que no está disponible, está ahí, pero falta el punto ciego. No hay drama, al revés sería peor, podemos vivir con eso. Aclararemos el precio más bajo.

De vuelta a la lluviosa Neu-Isenburg.

Entrega perfecta en Neu-Isenburg

El sol brilla en Stellantis. Nuestro supervisor es agradable, competente y la química entre él y el cliente es correcta. Eso vale mucho. Los trámites se completan rápidamente, se inspecciona el coche y se colocan las matrículas.

En contraste con el Entrega de la Berlingo de hace 4 años, que no quedó tan perfecta, todo bien. A mi esposa le gusta su auto nuevo y a mí, bueno, me está empezando a gustar.

Las entregas de autos nuevos son siempre una cosa así. Hay vendedores que atormentan a sus clientes con filosofía de marca. Otros piensan que hay que explicar cada detalle al detalle para garantizar que el cliente quede satisfecho. Porque, como debes saber, el sistema de calificación siempre está al acecho en un segundo plano.

La encuesta del fabricante llega semanas después de la compra. Ahora es el turno del cliente, y las calificaciones altas son esenciales para los empleados.

Cabezal de lanzamiento C3 Aircross: ¿lo presionamos?
Cabezal de lanzamiento C3 Aircross: ¿lo presionamos?

Afortunadamente, hay vendedores con una buena antena para el cliente. Hablamos de automóviles, principalmente de Citroën, por supuesto, charlamos sobre el mercado y tocamos el tema de Saab. Sí, sería bueno que nuestro nuevo contacto se quedara más tiempo en Neu-Isenburg. Porque así es divertido Citroën.

No, no queremos una instrucción extensa, decimos cuando nos preguntan. Estamos familiarizados con el tema y queremos llevar el C3 Aircross a la carretera y bajo la lluvia. ¿Seguro? si estamos seguros

Dado que el área de entrega es un poco estrecha, el Sr. Rollwage se hace cargo de esta parte y maniobra el Aircross afuera. El pequeño SUV urbano está listo para el primer viaje. Ahora que el sol se está abriendo paso y las nubes se están despejando, ¿presionamos el botón de inicio?

Todavía no.

Antes de eso, nos fijamos en el interior y su acabado y buscamos algo específico de Citroën. ¿Encontraremos algo? Solo entonces arrancamos el tricilíndrico. Todavía no he curado mi escepticismo. ¿Qué tan bueno es el Citroën?

- Sigue la secuela -

Comentarios sobre:Nuestro nuevo Citroën - C3 Aircross Shine Pack (2023)"

  • Diviértete y conduce con seguridad con el auto nuevo. También tengo curiosidad por el consumo en la dura realidad de la vida cotidiana y la fiabilidad.

  • Tengo curiosidad por ver cómo consume el 3 cilindros y más informes. ¿Hay también valores prácticos para el 500?

    Después de todo, los vehículos eléctricos pequeños emiten 125 g/km en el mix eléctrico alemán (ver mi comentario más abajo). Además, la mochila de producción de CO2 más grande como una hipoteca climática para las generaciones futuras. Si dejamos fuera la mochila, son 12,5 kg cada 100 km. Dividido por 2,32 (que es la cantidad de kg de CO2 que se produce cuando se quema un litro de gasolina), son unos 5,4 l/100 km.

    Los motores de combustión pueden hacer eso hoy. ¿Quizás el C3 también? Si puede hacer eso, es un protector del clima y superior a los vehículos eléctricos. Es una tragedia que la UE ya esté cortando esta tecnología hoy sin tener a su disposición una gran cantidad de electricidad neutral para el clima. Es una tragedia no depender de combustibles amigables con el clima (E85). Entonces 5,4 litros contenían solo 0,81 litros de combustible fósil y las emisiones de CO2 por km serían de solo 19 g...

    Ni siquiera lo pienses (perdón por eso). El estado de ánimo se desploma inmediatamente.

    • E85, sí, eso sería todo. Es una pena que nuestros políticos no vean esto y vuelvan a utilizar este combustible ecológico.
      Es bueno para mí y todavía puedo recargar mi 9-5 BP en la cercana Suiza. Sin embargo, ni un centavo más barato que el E10, pero al menos es E85 y el 95 debería tener 10 hp más de potencia 😉

    • Para el 500 no hay nada resistente. Estuvo aquí demasiado bajo para eso y el patrón de conducción era demasiado urbano. También tengo curiosidad por el C3, 3 cilindros y automático, todavía no teníamos eso. Por cierto, ahora también está la otra marca sueca: como adelanto, ya se puede decir que el Citroën es mejor en este capítulo.

  • ¡Felicidades por el nuevo!
    Es una pena lo del "viejo" 500 que se tiene que vender... (esa hubiera sido mi elección 😉)
    Sin embargo, siempre un viaje sin accidentes.

    • Ver arriba

    • Es "solo diseño". El concept car tenía estos rieles en el techo, el C5 Aircross también adopta el diseño. Tampoco pude leer sobre una funcionalidad en los comunicados de prensa. Pero se ve bien 😉

      • Ahh ok.
        Gracias por la rápida respuesta Tomás. 🙂

        Eso fue solo lo primero que me "saltó" de inmediato al mirar la imagen. 🙂
        (Nunca me di cuenta de eso en la página de inicio del fabricante antes)

  • ¡¡Otro SUV en la carretera!!, .... los que odian los SUV te maldecirán como un asesino del clima......, ¡pero relájate!... ¡cualquier cosa más pequeña que mi 9-7x no es un SUV! Son solo camionetas XNUMXWD, ¿realmente tienen XNUMXWD? De lo contrario, ni siquiera se acerca a un todoterreno. Siempre me hace gracia cuando, según las estadísticas, se han vuelto a vender más SUV y miro la publicidad de los fabricantes y se anuncian SUV en tamaño Polo.
    ¡¡Diviértete con él y deja siempre un palmo entre todos los obstáculos!!

    • ¡Gracias! Creo que el C3 Aircross podría pasar como el cachorro del 9-7x. Y claro, como coche compacto de ciudad, no tiene tracción total 😉

    • Sí exactamente …
      Los SUV, como describiste en las dos primeras líneas, son "por supuesto completamente" inútiles "... 😉 😉
      Según tu definición, por suerte tengo hasta casi un “pequeño carro” con mi sueco mexicano del 2011. 😉 😉

      PD: seamos un poco más serios con esto:
      Con la historia de Henryk Fridman (no daría nombres de otra manera, pero "él" mismo la publicó o la "reveló" por todas partes).
      Alguien compra un Audi e-tron con casi 5x2m, aproximadamente 340 hp y bastante más de 3000 kg (por cierto, según la lista, también puede obtener el automóvil por menos de 3000 kg), en orden - según sus propias declaraciones - hacer algo por el medio ambiente y el clima para hacer el bien. ¿EN REALIDAD? ¿¿¿Oh no no???

      Luego le retiran su permiso de estacionamiento a largo plazo porque el automóvil es demasiado pesado.
      Como resultado, HF se enoja mucho e incluso lo hace público (incluidas las contribuciones de prensa y películas de dov).
      Y finalmente anuncia que "devolverá" el automóvil y comprará un "motor de combustión" en su lugar. Ay.

      Puedes ver (lamentablemente) cuán en serio se toma el “medio ambiente y el clima”.
      ... Siempre tengo que sonreír y sacudir un poco la cabeza cuando escucho cosas así.

      • Recientemente supe que en el mix eléctrico alemán, un kWh probablemente emite alrededor de 500 g de CO2 en promedio...

        También debe haber una aplicación que muestre la hora actual en el teléfono celular. Con mucho viento y sol, el valor actual de la última hora probablemente puede caer muy por debajo de los 400 g de CO2.
        Sin embargo, si incluso los coches pequeños necesitan 0 kWh cada 25 km a 100 grados centígrados y con la calefacción encendida a velocidades de autopista sueca, uno puede calcular fácilmente que nunca soportarán la mochila de CO2 más grande de su producción. No conozco el Fuzzi y su SUV de 3000 kg al que te refieres, pero no lo culparía por volver a un motor de combustión más liviano. Quizás esté bien por el momento...

        • Una de estas aplicaciones sería el resumen de mapas de electricidad. Desafortunadamente, ya que no es tan informativo como solía ser (esencial para los estudiantes de economía energética), el sitio se ha vuelto cada vez más popular en los últimos años, lo que probablemente resulte en un modelo comercial viable. Muchas funciones han desaparecido detrás de un muro de pago (500 EUR al mes), pero el consumo/producción + emisiones aún están disponibles. Sin embargo, ya no es posible una comparación con los volúmenes de negociación, los precios del mercado de valores, etc.

          En el momento de este comentario (02.04:9) el valor de emisión de la producción es p. kWh 59 g con una participación total del 287% (!) de energías renovables.

          A modo de comparación: Suecia tiene la misma alimentación de energías renovables al mismo tiempo, pero solo 23 g por kWh 😉

          • Eso es interesante.

            Los valores (S y D) no suenan plausibles al principio. ¿Quién sabe lo que es y si no hay una explicación?

            Por ejemplo, si la participación de la energía nuclear en la red sueca fuera más alta que en D, esto probablemente reduciría las emisiones de CO2 por kWh con una proporción idéntica de energías renovables.
            ¿Presumiblemente esa ya es la explicación o al menos parte de ella?

          • Suecia tiene energía nuclear, nosotros ya no. ¿Es por eso?

            • Así es, el 50% de la electricidad de Suecia proviene de la fisión nuclear. En los próximos años probablemente será aún más, Suecia ha vuelto a la construcción de hornos después de la salida de la salida.

              • Previamente, hubo duras críticas a la industria energética alemana que, según estimaciones suecas, pone en peligro la estabilidad de las redes eléctricas europeas. Un desarrollo muy interesante.

              • Interesante de nuevo. Pero el vuelo libre de los números es malo...

                Si lo estudias (¿es así al parecer?) seguro que aprendes mucho, pero ¿probablemente quieras desesperarte una y otra vez?

                Ya sean los costos mensuales de una aplicación útil o trucos de contabilidad y sumas de verificación que no se expanden para requisitos de espacio, emisiones de C02 (transfronterizas, nacionales, locales), etc. Apenas hay algo que actualmente sea un cabildeo global, ideológico, político y nacional interesado y controvertido como la cuestión de las medidas para combatir el cambio climático, los estilos de vida futuros y la producción y almacenamiento de energía sostenible.

                Es un tema realmente conmovedor. ¡Gracias por el aporte y continúa disfrutando de tus estudios!

                No existía en mi tiempo, pero hoy estaría muy interesada e interesada. Y como siguiente pregunta, ¿cómo produce Suecia el 50% de su energía eléctrica de forma atómica y sincrónica al mismo tiempo el 70% por medio de energía regenerativa en un momento determinado? Eso sería entonces el 120% de una producción de energía que solo puede representar el 100% de sí misma. El tema es realmente complejo y los interesados ​​y las comisiones ya han llenado preguntas básicas simples con regulaciones y respuestas supuestamente significativas hasta el punto de la inescrutabilidad.

                Espero que complete con éxito sus estudios y que pueda mudarse y ocupar un puesto académico no afectado en su trabajo. Ese sería un trabajo de ensueño 😉

  • Diría que Citroën supo acumular puntos positivos con la entrega. Estoy emocionado de ver cómo continúa la historia.

  • Hola Tom,
    También soy amigo de Citroen, aunque ya no tengo uno.
    Sé que los gustos difieren, especialmente cuando todavía hay orgullo en la propiedad.
    llega a eso.
    Pero este C3 Aircross no va para nada en cuanto a diseño.
    El frente es una catástrofe óptica en mis ojos.
    Pero, por favor, no arruines la alegría de tu esposa.

    • El diseño del C3 Aircross fue extremadamente polémico desde su debut. Con el lavado de cara, Citroën lo ha afinado, te gusta o lo rechazas.

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