Cuando los eternos envejecen - 30 años de Citroën Xantia
Algunos vehículos parecen eternos. No ves los años en ellos. Es cierto que el Citroën Xantia, sí, es femenino, ya que los automóviles en Francia son generalmente femeninos y no masculinos, se ha vuelto raro en la calle. Pero no creerías los 30 años si no hubieras mirado primero el calendario.
Los calendarios son incorruptibles, y el 3 de marzo de 1993, Citroën presentó el Xantia al público en Ginebra. Es tan diferente de su predecesor, el boxy BX. Viniendo del estudio de diseño de Bertone, se dice que Citroën proporcionó el diseño básico, es agradable, pero más arbitrario que polarizador.
Citroën lo vio como una edición reducida del gran XM, al menos así escribe el fabricante para el 30 aniversario. El XM, sin embargo, tenía más estilo y carácter que el Xantia.
30 años del Citroën Xantia
Para mí, la contribución de la gama media de Citroën siempre fue un poco aburrida. Faltaba algo en el diseño para que el ojo se enganchara. Las líneas eran demasiado agradables y arbitrarias. Esto continuó en el interior, donde los patrones salvajes de la tapicería hicieron el resto, a menos que se hubiera pedido cuero. Sin embargo, esa es mi opinión, mucha gente lo vio de manera diferente, y en 1993, el Xantia fue votado como el nuevo lanzamiento más hermoso del año en Francia.
El diseño no restó valor al éxito del Xantia. Por el contrario, tal vez el público la apreciaba porque se portaba muy bien y era discreta. Bajo el vestido de diseño de buen comportamiento, pudo sumar puntos con su tecnología. Los motores diesel HDI eran de clase mundial, silenciosos, discretos y sobre todo tacaños en consumo. Un dominio del Xantia, y en términos de cultura de conducción diésel, pudo mostrar bastante a sus competidores de Alemania.
El Xantia también marcó pautas con la suspensión Hydraktiv II, la evolución de la hidroneumática. Incluso estaba adelantada a su tiempo como Xantia. Activa, el sistema AFS (estabilización activa del chasis) fue un logro pionero. También debe haber sido confiable, un conocido condujo su Xantia más de medio millón de kilómetros y él mismo reparó todos los defectos.
1,3 millones de unidades - un éxito
Entre 1993 y 2002, Citroën fabricó más de 1,3 millones de unidades, lo que demuestra que la marca hizo algo bien. Tras el final de la producción en Rennes, la carrera del Xantia no había terminado. Continuó a nivel internacional, se fabricó en Irán hasta 2010 y el Xantia también salió de la línea de montaje en China. Se juntaron un total de 1.326.259 ejemplares.
La marca celebró los 30 años que no se ven del Xantia, pero que lo incluye en el círculo ilustre de los clásicos del automóvil, el pasado 4 de marzo en el Conservatorio Citroën en París. 56 Xantia estaban en el sitio, eso no es mucho si recuerdas la cantidad de piezas mencionadas anteriormente.
Tal vez sea realmente el caso de que Xantia sea difícil de superar. GS y BX, sin mencionar CX, DS y XM. Todavía falta algo para tomarlo en serio como un clásico del automóvil, pero el tiempo lo dirá. Tanto mejor que se haya formado un grupo de entusiastas que ya están recibiendo vehículos para el futuro.
Con imágenes de Citroën Comunicación
Quien ha dado la vuelta al reloj….
El Xantia siempre fue el Citroën discreto, no tan distintivo como su predecesor, el BX, y ciertamente no tan vanguardista como el XM más grande (sí, lo sé... EL). Bien educado. Mediocre. ¡Me encantó, especialmente como camioneta! Y siempre me pareció que era más frugal que el XM, que tenía problemas de electrónica, sobre todo en los primeros años; que podría apagarse más tarde.
Sin embargo: el interior del Xantia era realmente aburrido en gris o te encontrabas con patrones de tela salvajes que eran demasiado juguetones e inapropiados. Hubieran pertenecido a un auto pequeño "divertido". Entonces era obligatorio un interior de cuero.
No solo estaba disponible con un chasis hydractiv, los hidroneumáticos regulares también estaban disponibles. Creo que hubiera preferido este.
Para mí, el Xantia hubiera sido un coche muy interesante cuando tuve el dinero, pero ya no existía. Y en ese entonces, una compra usada estaba fuera de discusión. Y ahora tiene 30.
… ¿Es eso cierto, es realmente tan tarde?
Va bien con un voiture francés. Estoy asombrado de cuántos autos se están convirtiendo actualmente en autos antiguos que me parecen tan modernos, tanto técnica como visualmente. Poco a poco se ven más placas H en los parachoques de plástico (a menudo ya del color de la carrocería) que en los cromados. Unos años más y algunas reuniones de autos clásicos difícilmente se pueden distinguir de cualquier estacionamiento 😉
Sí, una buena tendencia, si ese fuera el caso: ¡reuniones de autos clásicos Y estacionamientos donde puede ver la sostenibilidad real en la práctica!
No lo he visto tan (positivamente) todavía, pero no puedo evitar sonreír. ¡Ese sí que es un pensamiento cálido y válido!
¡que así sea! Que yo sepa, la edad media de los vehículos matriculados crece cada año en décimas desde hace años. ¿Quizás no somos una sociedad tan desechable como generalmente se supone? ¿Cómo realmente se promueve y exige políticamente el desguace de bonos y compañía? ¿Quizás somos consumidores conscientes y empoderados? ¿Quizás rechacemos algunas primas y algún consumo?
Eso sería realmente algo....
Quizás los autos construidos alrededor de la década de 2000 pertenecen a algún tipo de generación dorada. No se instalaron demasiados componentes electrónicos ni plásticos, duraderos con cuidado. Los autos actuales no están diseñados para durar tanto tiempo.