Una vez más adelantado a su tiempo - Citroën Xantia Activa

Es cierto que nunca fui fanático del Citroën Xantia. Me gustaron el CX, DS y BX, así como el C6 y el XM. El Xantia me dejó intacto. ¿Cuál fue el problema? Tal vez en una prueba de manejo que hice con el Xantia al final de mi era BX. Una tarde fue suficiente para formarse una opinión.

El Xantia era un coche bueno y moderno. Bien dibujado, el diésel HDI funcionaba de forma refinada y discreta, al igual que todo el coche. Discreto. Para mí aburrido y demasiado moderno y equilibrado. Muy poco carácter y demasiada perfección. El Xantia fue así estampado para mí, una y otra vez.

Por supuesto que fue injusto de mi parte. Debajo de la agradable carrocería diseñada por Bertone, había mucha innovación, el Xantia aún conservaba algo del antiguo espíritu de Citroën. Oculta, por supuesto, la vanguardia se había tomado ópticamente un descanso.

Tanto más había sucedido con la legendaria hidroneumática. El sistema, que se utilizaba prácticamente sin cambios desde los días del DS y el CX, había sufrido una evolución en el XM. La hidroneumática primero se convirtió en Hydraktiv y, como una mejora adicional, en Hydraktiv II. Al principio, el chasis de Hydraktiv solo estaba disponible en algunas variantes en el XM, pero estuvo presente en el Xantia desde el principio. Explicado rápidamente, ahora admite unidades de control y almacenamiento de nitrógeno (uno por eje) la hidráulica ya conocida.

Uno de los efectos previstos de la evolución técnica era que el Xantia ya no bajaría al espectacular modo de suspensión después de un cierto período de tiempo. Lo que emocionó a generaciones de fanáticos de Citroën y los impulsó a jugar había terminado. El Xantia mantuvo estoicamente el nivel durante días. El progreso también puede ser aburrido.

Citroën en modo compatibilidad

Con la suspensión hidractiva, la marca de doble ángulo se acercó al mundo del automóvil normal sin traicionar sus raíces. Atrás quedaron los días en que el DS y el CX simplemente flotaban alrededor del mundo como si fueran sofás. Siguiendo el espíritu de los tiempos, el chasis se volvió más preciso y deportivo, Citroën ahora estaba en modo compatibilidad.

Había, increíblemente, un modo deportivo para el chasis, lo que habría provocado que los viejos ingenieros de Citroën dieran un golpe fuerte a un Gauloises azul. Todavía no habrían entendido. Con Hydractive II, el modo deportivo funcionó de manera práctica, el XM o Xantia permanecieron más tiempo en modo confort y solo endurecieron el chasis durante los eventos deportivos.

Citroën Xantia Activa - adelantado a su tiempo

El sistema tenía potencial y podía ampliarse. Desde mediados de 1995 se ofrecía en Alemania el Xantia Activa, que sólo estaba disponible con el gasolina pequeño de 2 litros (turbo opcional), a partir del 96 con D12 Diesel y un año después con el gran motor V6 (ES 9). El Xantia Activa disponía del sistema AFS (estabilización activa del chasis), lo que se conoce como compensación automática de balanceo, y trazó una línea debajo de la experiencia de conducción de Citroën.

Quizás algunos fanáticos lloraron por eso, pero el Xantia se adelantó unos años a su tiempo. Recién en el año 2000 Mercedes se movió con el ABC - Active Body Control - System (heute Sistema de control corporal E-Active)después, en los costosos CL Coupe y SL Roadster. Citroën, por otro lado, ofreció los modelos Activa a precios particularmente bajos desde la perspectiva actual. Un Xantia Activa V6, casi totalmente equipado de fábrica, se podía comprar por menos de 30.000 marcos.

Una inversión, ¿quién lo hubiera pensado?

Sin embargo, la Xantia Activa ya no es tan barata a día de hoy, porque no quedan muchos ejemplares que hayan sobrevivido. Por otro lado, los coleccionistas han reconocido durante mucho tiempo su valor histórico. Además, la variante Activa de la fase 2 con el V6, que no era barata para los estándares de Citroën, solo tuvo 1.358 ejemplares.

Artcurial subastado  un Xantia Activa, con el gran motor V200 de 6 CV, que sólo ha recorrido 80.000 kilómetros. El coche está muy cuidado, en un estado que puede considerarse como nuevo.

El precio del Xantia (la Fase 2) de 1999 a 25.000 € a 30.000 €. El Activa habría duplicado su valor desde entonces. Quizás el aumento de valor sea aún mayor en la realidad, porque Citroën fue generoso con los descuentos.

Con ilustraciones de Artcurial