Retromobile París 2023 – DS 21 Pallas Inyección Electrónica
Cuando Citroën presentó el DS al mundo en 1955, un coche de otra galaxia rodaba por las calles de París. El DS es innovador, extravagante y cautiva a las masas. Pero ella tiene un defecto menor. Porque bajo el capó de forma interesante funciona un motor envejecido. De hecho, fue desarrollado por Maurice Sainturat para los modelos Traction Avant (TA).
Por lo tanto, se trata de bienes de antes de la guerra, incluso si la máquina está muy revisada para su uso en el DS. Sin embargo, es solo una solución de emergencia, porque los padres del DS en realidad tenían en mente un seis cilindros plano. Tiene que esperar, porque el revolucionario rediseño del DS cuesta enormes recursos y la empresa se está quedando sin tiempo.
Pero todos pueden vivir con el viejo motor en el automóvil futurista. Citroën aumenta la potencia hasta los 75 CV, lo que es bueno para velocidades superiores a los 140 km/h, y las carreteras rurales de la época no ofrecen más. El DS destaca por su agarre a la carretera, los frenos, la dirección, el concepto hidroneumático funciona.
Con los años, el rendimiento del motor se acerca a las tres cifras, el DS se vuelve más fuerte y más rápido. Sin embargo, todavía falta la máquina revolucionaria bajo el capó de aluminio. ¿Alguien la extraña? Probablemente sí, porque Citroën está trabajando duro en un motor con inyección electrónica.
Electrónica de inyección DS 21 Pallas
En otoño de 1969 finalmente había llegado el momento. El DS en realidad ya ha pasado su cenit, ahora está recibiendo una nueva cura celular. Golpea a la prensa especializada ya los clientes como una bomba. Con el DS 21 Pallas Injection Électronique, el primer automóvil francés con inyección electrónica llega a los concesionarios. Segundos en esta clase a nivel mundial, los eternos rivales de Untertürkheim, los de la estrella en el capó, fueron un año más rápidos con la 250 CE.
A Citroën ciertamente no le gusta eso, pero muestra cuán alta fue la marca alguna vez. Y qué ha sido de ella desde entonces.
La prensa especializada aplaude, los clientes están entusiasmados, el DS experimenta otra juventud. En el Quai de Javel, la sede, la gente está reservada. Una pequeña "ie" en la parte trasera de Injection Électronique es suficiente para indicar la innovación. 139 CV (SAE) aceleran el DS 21 a 187 km/h. El DS finalmente tiene el motor que se merece.
Automóviles DS trae un DS 21 Pallas Injection Électronique (1969). Rétromobile 2023 a Versalles. Junto con uno interesante prototipo SM Ambos modelos representan hitos en la historia del automóvil.
Del 1 al 5 de febrero, los clásicos se podrán ver durante el Rétromobile.
Con imágenes de DS Automóviles
¿Sospecho que hay un trato entre Mercedes y Bosch?
En Volvo, el D-Jettronic llegó incluso más tarde. No es ciencia espacial instalarlos en lugar de carburadores. Las modificaciones de los motores y del sistema de escape fueron marginales.
Volvo probablemente habría hecho que el /8 fuera aún más competitivo que un DS. El 140 y el 164 son mucho más similares al /8 en términos de tecnología y diseño, pero eran significativamente más baratos que este.
Y fueron los primeros Volvo disponibles a bajo precio en Alemania. Hasta donde yo sé, Alemania se protegió previamente a sí misma y a su milagro económico contra los automóviles suecos con tarifas altas. Es por eso que casi nunca tenemos un Saab o un Volvo de los años 1950 o 1960 que tenga un EZ alemán. Casi todos ellos fueron importados posteriormente de Suecia.
Hubo otros acuerdos aduaneros con las potencias victoriosas occidentales. Lógico. Es por eso que nos llegaron más Jaguar, Duck, R4 y American durante este tiempo que Humpback Volvo o Saab 93.
Suecia tenía un acuerdo aduanero completamente diferente con los EE. UU. y se entendieron como un mercado de exportación poco después de la Segunda Guerra Mundial. Esto también explica por qué todavía se puede encontrar una cantidad asombrosa de autos estadounidenses gordos de los años 8, 1950 y 60 en el país de los V70 gordos y en Suecia, el país de Saab y Volvo.