Retromobile París 2023 – Prototipo Citroën SM (1973)

El Rétromobile de Versalles es uno de los eventos europeos más emocionantes en lo que respecta al amor por los vehículos clásicos. El gran pasado automovilístico de la nación francesa está comenzando a brillar una vez más por un breve período, y marcas como DS están aprovechando el impulso para llevar algo de entonces al presente.

Antes de que comience el Rétromobile el 1 de febrero, mostramos dos hitos de la cultura automovilística francesa, que se exhibirán junto a los vehículos modernos en el stand de DS Automobiles. Para DS, la marca de automóviles parisina, Versailles es un partido en casa que no debería defraudar. Por lo tanto, se extrajo un emocionante prototipo de Citroën SM de las revistas bien llenas de artefactos automotrices.

Prototipo Citroën SM (1973), fotografía de 2005
Prototipo Citroën SM (1973), fotografía de 2005

Prototipo Citroën SM (1973)

Cuando era joven, el SM era el automóvil más emocionante jamás construido en Francia. Un SM, era de color dorado, se podía ver una y otra vez en mi ciudad natal. En provincias, un SM, en ese momento ya un viejo auto usado, todavía servía para un espectáculo. Porque, bajo el capó escandalosamente largo, acechaba un motor Maserati.

Un prototipo de 1973 rueda Automóviles DS en los faros de Rétromobile. Qué, 1973, dirán ahora los lectores mayores, y comenzarán a hacer los cálculos. Así es, el SM salió al mercado en el verano de 1970 y solo 5 años después el sueño había terminado.

Prototipo en un camino forestal, fotografiado en 1977
Prototipo SM en un camino forestal, fotografiado en 1977

¿Qué planeaba Citroën con el prototipo SM?

El vehículo mostrado sirvió como auto de prueba para examinar el comportamiento de conducción del Citroën SM y la hidroneumática a velocidades particularmente altas. La aceleración, la tracción y la estabilidad direccional deben probarse y mejorarse. A bordo del prototipo existía la posibilidad de modificar los parámetros del chasis incluso durante la conducción. Se podría cambiar la distribución de carga y la rigidez de la hidroneumática. El SM sirvió de base para los modelos de carreras de Citroën, que no solo deberían basarse en el SM.

Prototipo SM de 340 CV y ​​285 km/h

Cualquiera que haya tratado el tema de la hidroneumática y Maserati ahora tragará saliva. El SM era en realidad una combinación imposible de (suave) hidroneumática y un funcionamiento bastante robusto Maserati V6. De hecho, incluso se dice que hay gente que cataloga la máquina Maserati como poco cultivada y no apta para el SM.

Exposición, Los secretos de Citroën, 1977 en la antigua sede, Quai de Javel
Exposición, Los secretos de Citroën, 1977 en la antigua sede, Quai de Javel

Sin embargo, el SM extrajo parte de su magia del encanto de los contrastes. Los datos del prototipo demuestran que Citroën quería seriamente ser más deportivo. El motor de 340 litros con los tres carburadores dobles Weber entrega unos impresionantes 3 hp, su velocidad máxima es de 285 km/h. El rendimiento de conducción debe haber sido impresionante en aquel entonces, porque el prototipo pesa solo 1.169 kilogramos.

Prototipo SM en el Rétromobile

De hecho, el SM de la serie en la versión de mayor expansión alcanza un máximo de 180 (y 178) PD. En 1972, eso fue suficiente para una velocidad máxima de más de 220 km/h, lo que convirtió al SM en uno de los más rápidos del país.

El prototipo permaneció en uso en Citroën después del final de la producción del SM. Las imágenes de los archivos de la empresa datan de 1977. En ese momento, el SM se presentó a un público más amplio. La exposición pública en la sede histórica del Quai de Javel en París se tituló apropiadamente "Los secretos de Citroën". 46 años después, SM está de vuelta en el gran escenario. Del 1 al 5 de febrero se podrá ver durante el Rétromobile.

Con imágenes de DS Automóviles

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Citroenista
Citroenista
1 año antes

Ya un gran, cosas peligrosas, este SM. Pero es bastante seguro que no ganará un premio a la belleza 🙂

AERO-9-3
AERO-9-3
1 año antes

Qué máquina SM... impresionante y ni siquiera 1,2 toneladas. "fácil" :-). ¡Gracias por este gran informe!
Gracias también a los dos actores del blog anterior por el Schmunzette ;-), maravilloso.
En mi edad de confirmación, solo pude/permití experimentar algunos SM "en vivo". Creo que mi lugar de vida era demasiado provinciano para SM...
Si es así, entonces de color dorado. muy noble

Conductor Volvaab
Conductor Volvaab
1 año antes
Responder a  AERO-9-3

Solo sé que los SM viven en oro, solo desde la infancia. De películas o aquí como modelo pero también en azul oscuro. Los parachoques y otros cromados realmente se destacan. También me gusta mucho, sobre todo porque en los clásicos y porque los parachoques cromados ya estaban en peligro de extinción antes de 1975, y pronto lo estarán también.

Weber
Weber
1 año antes

Parece bastante aventurero y peligroso. 285 km/h es increíblemente rápido, ¿y eso sin ABS, airbags y demás? ¡Un tiempo loco y valiente! ¡Clase!

Conductor Volvaab
Conductor Volvaab
1 año antes
Responder a  Weber

¿Y eso es lo que estás diciendo? Usted entregó los tres carburadores dobles, Herr Weber.

¿Tal vez tienes tres Webers 45 en stock para mí? Sólo sería suficiente para mí. Se dice que esto trae un Volvo 164 E hasta 240 hp. También se ve mejor en el compartimiento del motor que la inyección estándar (160 hp). Demasiado y demasiado pequeño. Solo 12 cables tendidos abiertamente para los 6 inyectores ...

Es gracioso que el primer comentario debajo de un automóvil con básicamente 6 (!) carburadores Weber (3 dobles) provenga de un Weber de todas las personas 😉

¡Tiempos diferentes en aquel entonces, definitivamente! La falta de ABS ni siquiera viene a la mente primero. Con mi 164, que tiene el año de construcción en común con la aparición del SM (otro paralelo sería el final de la producción en 1974/1975 dependiendo del mercado de ventas), es principalmente la dirección y el chasis. Hice 180 una vez durante unos minutos y nunca se apagó. Se sentía como 240 durante una hora.

Además, hoy ya no se quiere saber cuánto se habrá tragado un motor atmosférico con tantos carburadores y 340 CV. Sin embargo, un dispositivo caliente, este vehículo de prueba. Y sí, definitivamente un hijo de su tiempo.

Weber
Weber
1 año antes
Responder a  Conductor Volvaab

Gracias, delicioso! ¡Probablemente fue mi abuelo el responsable de la batería del carburador!