Citroën CX Concorde Turbo - un avión para la carretera

Hay marcas que han construido o están construyendo con éxito aviones y automóviles. Saab lo hizo, Subaru todavía lo hace. En Citroën, la tradicional marca francesa, puede que no estés tan seguro. ¿Lo hicieron o no? Es sabido Citroën RE2, al menos en los círculos de fans. Un helicóptero, del cual había un motor rotativo. Algo podría haber salido de eso. Pero entonces la realidad económica arrojó los sueños inestables del cielo.

Concretamente para la carretera, Citroën realizó un proyecto completamente diferente. El Citroën CX Concorde Turbo fue un homenaje al avión y al vehículo supersónico para los pilotos del Concorde, los empleados de Air France y los entusiastas de la marca.

Nuestra historia comenzó en 1986. En ese momento, el mundo todavía estaba entusiasmado con la tecnología, por lo que volar supersónico a través del Atlántico no se caracterizó por la preocupación o la vergüenza de volar. La palabra aún no existía. Lo que parecía técnicamente factible se realizó. Sin tener en cuenta costes y posteriores cálculos de rentabilidad.

En 1986 el Concorde celebra 10 años de operaciones de vuelo. Aire Francia decidió honrar el evento. Con un jet para el camino. ¿Qué podría ser más obvio que elegir el futurista CX Turbo?

Citroën CX Concorde Turbo

Casi ningún otro vehículo de esos años simbolizaba la idea de volar rápido tan bien como el CX, ningún otro vehículo de producción nacional era tan cómodo y extravagante como este. ¿Peugeot? Solo tenían el conservador 604 para ofrecer. ¿Renault? El R25 era bueno, pero también poco interesante. ¿Talbot con el Tagora? Inferior en todos los sentidos.

Así que Air France optó por el CX. Por supuesto, solo se cuestionó el potente motor turbo de cuatro cilindros con 168 hp, que brindaba un rendimiento de conducción sobresaliente. La hidroneumática, inigualable entonces como ahora, era estándar a bordo. El diseño, por supuesto, tuvo que adaptarse al Concorde. El cuerpo iba a ser pintado de blanco nacarado, a tono con el fuselaje del avión supersónico.

Al igual que en el Concorde, se utilizaron telas rojas para los asientos y las partes laterales del interior y los cinturones de seguridad también eran rojos, al igual que el prototipo. Las alfombras gruesas y el equipo completo con aire acondicionado eran estándar, en la parte trasera una discreta calcomanía con los colores de la aerolínea mostraba que ningún CX normal podría estar en el camino aquí.

El CX se transformó en un sueño supersónico rojo para la calle, te tenía que encantar.

Problemas de pintura

Lo que se concibió tentadoramente no salió tan bien como se esperaba. El blanco madreperla era la pintura de moda en ese momento, solo para autos deportivos súper deportivos y vehículos de lujo. Como excepción a la regla, también dos ciclomotores Kreidler, que es una historia diferente, pero debería subrayar mi competencia en materia de nácar blanco. Por cierto, Saab ofreció la pintura por un fuerte recargo de casi 2.000 marcos alemanes para el 9000 CC Turbo, pero ahora estoy divagando para siempre.

Por favor, vuelve a Francia.

En cualquier caso, Citroën tenía un problema con la pintura, probablemente el sistema no existía en la fábrica, porque la pintura consta de una cantidad particularmente grande de capas que no toleran ningún defecto. De hecho, el desafío siguió siendo demasiado complejo, el desarrollo del Concorde CX se retrasó y Air France perdió interés en el proyecto.

La aerolínea canceló, dependiendo de la fuente, solo se deberían haber completado 6 o 7 copias. Se entregaron tres CX a los concesionarios Citroën en Francia, el resto fueron conducidos por los empleados del fabricante, algunos de los cuales se dice que fueron destruidos internamente.

Se planeó un número mucho mayor. Originalmente había 200 Citroën CX Concorde Turbo, supuestamente se habrían agregado otras 800 copias basadas en el CX 22 TRS más económico después de su producción. La situación de origen no está clara, el número de piezas no está asegurado.

Un Citroën CX Concorde Turbo por 170.000€

Si se supone que, en el mejor de los casos, habría sobrevivido un puñado de especímenes, entonces está claro cuán raro es el Concorde para el camino hoy.

¿Es de extrañar que se ofrezca a la venta un ejemplo completamente restaurado por 170.000 XNUMX €? Un francés Empresa, que mantiene vivo el espíritu de la antigua marca con finas restauraciones. No hay necesidad de discutir el precio o el posible valor de mercado.

No existe un mercado como tal, el Citroën es demasiado raro para eso. Tienes el dinero listo, quieres comprar el avión y simplemente lo haces. O olvídese nuevamente del sueño de la feliz era supersónica que afirma el futuro.

Con imágenes de Citro Collection