El miedo al efecto Habana hace estragos en la industria automotriz
Hace unas semanas visité un concesionario de automóviles. Había un coche eléctrico nuevo en el patio que estaba siendo cargado. Un SUV, y da igual la marca, porque ni el diseño ni la tecnología marcan pautas. Si te gusta, puedes imaginar cualquier marca establecida y un SUV de 4,70 metros de largo, eso es todo lo que necesitas.
La curiosidad me llevó entonces a abrir la puerta del conductor y sentarme en el coche eléctrico. Una vez más, no encontré ninguna sorpresa. Dos pantallas de diferentes tamaños, algunos botones para la operación, que es más la excepción. Luego, una montaña de plástico barato que no coincidía con el precio solicitado por el fabricante. En mi mente vi el coche eléctrico en la clase de 40.000€. La etiqueta de precio corrigió mi error inmediatamente. El cliente debe pagar más de 60.000 €.
Bueno, pensé para mis adentros. Un producto siempre vale lo que estás dispuesto a pagar por él. Encontré el precio absurdo, estaba fuera. Probablemente no estoy solo con mis pensamientos. Porque el miedo al efecto Habana campa a sus anchas en la industria automotriz.
El efecto Habana está dando vueltas
El término efecto Habana es relativamente nuevo, existe Síndrome de La Habana, que no tiene nada que ver con los coches. Pero el término se está consolidando. Detrás se esconde el temor de los fabricantes de que un cierto porcentaje, no despreciable, de los clientes rechace el coche eléctrico.
¡El miedo no es infundado! Los precios se están disparando, y el argumento de que el SUV de 60.000 € tiene una batería relativamente grande y que todos los componentes electrónicos son simplemente escasos y caros no pudo convencer al cliente. Podría empezar a calcular y volverse terco. Podía seguir conduciendo su viejo motor de combustión pagado desde hacía mucho tiempo. En un par de años, cuando esté reflexionando sobre las facturas y dándose cuenta de cuánto le ha ahorrado, podría perderse para siempre los autos nuevos.
Así como en La Habana las viejas camionetas americanas y los logros de la ingeniería automotriz soviética están haciendo su trabajo con firmeza, pronto podría suceder también en Europa. El número de vehículos en Alemania ha ido envejeciendo durante años. Más recientemente, tenía 9,8 años en promedio, y el 5% de los vehículos tienen incluso entre 20 y 24 años (fuente: KBA).
La política exacerba el efecto
Por el lado de la oferta, la tendencia se intensifica, ya que los autos compactos y los autos pequeños económicos están desapareciendo de las ofertas de los fabricantes. Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, los sistemas de asistencia cada vez más obligatorios y la dependencia de los proveedores asiáticos y su escasa asignación hacen que se replieguen hacia los segmentos más rentables y de precio elevado.
En respuesta, los clientes están optando por los autos usados, cuyo precio aumenta mes tras mes. Pero esto es posiblemente solo el comienzo. Puede ser particularmente emocionante ver qué sucederá cuando los autos eléctricos vendidos en grandes cantidades en 2022 regresen al mercado. ¿Accederá entonces a él el comprador de coches usados clásicos? ¿O se niega? ¿Y qué pasará cuando los coches eléctricos de hoy tengan 10 años y no haya repuestos para los componentes defectuosos? ¿Quién reparará las ECU de los fabricantes chinos que probablemente no tengan documentación disponible públicamente?
El efecto Habana es malo para los fabricantes. Si el cliente se niega, se producen menos coches nuevos y todo el ciclo se detiene. Desde otra perspectiva, sin embargo, tiene cierto encanto. Una vez que ha comenzado la aritmética, inevitablemente te encuentras con la suma que destruirás en unos meses con un auto nuevo.
En el futuro, esto será particularmente alto para un automóvil eléctrico. Porque si bien puedes usar un viejo motor de combustión durante décadas, cada auto eléctrico tiene su fecha de caducidad desde el momento en que nace. Cuando llega al patio del distribuidor, ya es viejo, los procesadores han tenido sucesores más poderosos durante mucho tiempo, las pantallas están disponibles con mejor resolución y el software tiene dos revisiones más.
El factor de comodidad perdido
Además, la industria ha perdido su factor de comodidad. Durante décadas, los grandes se han pasado los balones entre ellos. Las innovaciones llegaron con precaución, el hardware se salvó, debería envejecer cómodamente. Los chinos, cuyos fabricantes presentarán el 50% de todos los nuevos coches eléctricos anunciados a nivel mundial este año, no conocen el factor comodidad.
Las innovaciones, en su mayoría dispositivos que pueden o no ser útiles, salen constantemente de China. Los creadores de tendencias están en Asia, a una cierta clientela más joven con afinidad por la tecnología le encantará eso y ajustará sus expectativas futuras en consecuencia. Malos tiempos para los grandes, que creen que basta con relajarse y cambiar el tipo de conducción.
Quizás el Efecto Habana nos eduque a ser más sustentables y menos consumistas. Puede que aquí se esté creando algo que transmita buenas noticias para las medianas empresas. Para pequeños productores que se ocupan de las piezas de repuesto para una flota de automóviles envejecida y pueden reproducirlas, para talleres y empresas de servicios, pintores y carroceros.
Las empresas locales y las marcas de automóviles descoloridas como Saab podrían ser las ganadoras si La Habana se instala: Cuba siempre ha tenido sus encantos especiales.
¡Es posible que ahora vea su viejo Saab con un encanto caribeño tranquilo! De todas formas, ¡que tengáis un buen domingo y un buen comienzo de semana! ¡Nos leemos!
El estado alemán promueve muy fuertemente la compra de autos nuevos. Suelen amortizarse en 2-3 años. Es diferente en Suiza, donde tienes que pagar el impuesto sobre el patrimonio por el coche durante los dos primeros años después de comprarlo. Por ejemplo, si compras un coche por 50.000€, tienes que pagar varios 1000€ de impuestos como particular en los dos primeros años. Esa es la razón por la que los automóviles se conducen durante mucho tiempo en Suiza. En Alemania, también se podría cambiar y no dar a los automóviles de empresa opciones especiales de depreciación en los primeros años, pero también hacer posible que los automóviles de empresa se amorticen durante diez años, por ejemplo, y, por lo tanto, se utilicen durante diez años. Desde un punto de vista de lógica de expresión, usar un automóvil por más tiempo tiene mucho sentido, especialmente si el automóvil no consume mucho combustible.
Me sorprendería de quién escuchaste estas tonterías. ¿Soy suizo y nunca he pagado varios miles de euros en impuestos por un coche nuevo? Solo se pagan los impuestos de tráfico habituales para la clase de capacidad cúbica y, según el cantón, oscilan entre 170 y 500 francos suizos por año.
Además de derechos e IVA. Se aplica el 4% de impuesto sobre automóviles al importar. Además, el valor razonable se grava anualmente como un activo. ¡Así es como es!
Fue similar en DK durante muchos años. No conozco la política fiscal actual de los daneses en lo que respecta a los automóviles, pero solía haber un impuesto de lujo sobre los automóviles nuevos y era inmenso...
Es por eso que en ese momento (década de 1980) vio no solo importaciones económicas (en realidad, Skoda checo-eslovaco e incluso Wartburg de Alemania Oriental), sino también una gran cantidad de autos clásicos bien mantenidos en el uso diario. Los años 1950 en la escena callejera fueron completamente naturales allí.
También y especialmente los coches pequeños, como el británico Morris Minor, que era muy popular y omnipresente como camioneta en DK. Eso fue mucho menos de 800 kg de automóvil, algunos de los cuales estaban hechos de madera (!) ...
La mochila de CO2 de tales autos a través de su producción fue marginal. Algunos vehículos eléctricos probablemente tengan que funcionar para siempre (funcionando exclusivamente con electricidad verde y nunca necesitando baterías nuevas) para enfrentarse a un Morris Minor. Y algunos incluso tienen un maletero más pequeño que el familiar, que también ha mostrado su madera con mucho encanto y abiertamente al exterior...
Pero me temo que no hay forma de volver a autos tan simples como los que podrías realizar fácilmente hoy con motores más nuevos y la misma mochila pequeña de CO2, con la mitad o un tercio del consumo de combustible y mejores emisiones de escape. Eso sería solo 2 litros de quemado limpio cada 100 km. Entonces, ni un solo EV disponible actualmente en el mercado se acercaría.
¡Qué tontería, nadie paga (en Suiza) ningún "impuesto adicional" por un coche nuevo!
en Alemania, el período de amortización es actualmente de 6 años.
Hola, creo que la descripción de la constatación de que los vehículos eléctricos, especialmente los SUV, son caros y (todavía) ofrecen mucho plástico por el dinero es bastante acertada. También es cierto que no existe (todavía) la oferta adecuada para todos. Pero el hecho de que toda la industria automotriz tenga miedo de que ya no se compren autos nuevos, especialmente autos eléctricos, es una tontería.
El desarrollo continúa, la cartera crecerá, en un futuro no muy lejano será completamente normal considerar un e-car en tus planes de compra.
Así como lo normal será que se sigan conduciendo coches antiguos y que se compren y conduzcan motores de combustión hasta el último día.
E incluso si algo como el efecto Habana se hace sentir en partes, también habrá beneficiarios. Y la industria automotriz y de proveedores también formará parte de ella.
A menudo conduzco un viejo Fiat 124 tc de 1974, es divertido, me compraré uno de los últimos Croma.
Me mantengo fiel a mis quemadores. Solo he cedido autos hasta ahora cuando ya no era posible. Entonces, todos mis autos habían estado en servicio durante al menos 16 años. Y seguirá así. Especialmente ahora que hay escasez de electricidad, me quedo con el motor de combustión, porque conduzco cuando, donde y como quiero. Los autos eléctricos dependen demasiado de la estructura de carga y del uso arbitrario de energía por parte del gobierno.
Ya se está produciendo hidrógeno para probar los motores de combustión, por lo que el viejo y confiable motor de combustión es neutral para el clima. El DB ya funciona con unidades múltiples diesel con hidrógeno que ha sido adaptado para motores de combustión y también es significativamente más económico. Los primeros camiones también están en la carretera y se están probando. Esto significa que se conservarán miles de puestos de trabajo al mismo tiempo.
Llegará el momento en que pueda cambiar su barco grande diésel totalmente equipado y libre de óxido a uno eléctrico con los medios más sencillos. Baterías básicas simples y una unidad de Tesla. Todo lo demás sigue siendo antiguo y fiable. Eso es exactamente lo que sucederá.
Gran artículo que golpea y refuerza mi instinto sobre el tema. Sin embargo, sospecho que los políticos no se quedarán de brazos cruzados mirando el efecto Habana, sino que tomarán medidas para contrarrestar el efecto, de forma análoga a las prohibiciones de conducción diésel o las clases de emisiones.
Los políticos ciertamente intentarán hacer esto, pero el alcance es limitado. Hay seguridad jurídica, una vez matriculado un vehículo será difícil sacarlo de la carretera en masa. Si fuera fácil, se habría hecho hace mucho tiempo.
Estimado Tom, No tienes que sacar el vehículo de circulación. Solo tiene que hacer que su uso sea más difícil/caro o imposible, p. B. Zonas de prohibición de circulación de una clase de contaminante a determinar en ciudades y periferia, "tasa de contaminantes" a los combustibles fósiles, introducción de cuentas de CO2 para el uso de vehículos y mucho más. Compré una luz auxiliar de freno de 30 años para el 901 en ebay ayer, que tiene la cuenta de Google cargada con 2kg de CO162.
Cuenta de CO2 en ebay por supuesto.
Los impuestos al CO2 ya existen y encarecen todo tipo de movilidad y aumentan cada año.
El impuesto interviene en todos los ámbitos de la vida, proporciona un campo de juego para las empresas de certificación y los efectos ya son visibles hoy.
Nuestra imprenta, una operación de 1 hombre, tuvo que demostrar su neutralidad de CO2 para un cliente público. Por supuesto que no puede hacer eso, la certificación tampoco es asequible, por lo que el trabajo se ha ido.
En mi zona no se alquila espacio habitable porque los propietarios privados no quieren hacer frente a la asunción parcial del impuesto sobre el CO2 en los gastos de calefacción.
Esa es la situación en Alemania. En España, la expropiación continúa sin piedad.
Las disputas legales solo pueden durar poco tiempo, al menos hasta ahora.
El Lizi
Hay una alta probabilidad de que el Efecto Habana venga en un frente amplio. El fin de semana me ocupé de las próximas normas de emisión. También aumentarán enormemente el precio de cualquier movilidad, incluidas las puramente eléctricas. El material particulado y la duración de la batería se convertirán en un nuevo problema para los autos eléctricos, y luego a la administración le gustaría introducir geofencing en todos los ámbitos, pero aún no está claro si podrá imponerse.
¡Esto no va a ser divertido!
No es que esté en contra de los autos eléctricos, sino en contra de los conceptos y precios descritos aquí.
Mi esposa y yo hicimos un cálculo completo de su convertible, construido en 2005, lo compramos usado en 2010 y ya hemos invertido dinero para mantener su valor y mejorarlo. Retención de valor/luces traseras del lavado de cara/impuestos/seguro/ruedas de invierno/... todo lo que necesita entrar. Inspirado en el artículo no escrito de Tom sobre Lynk&Co 01 en comparación con la suscripción (550 EUR/mes). Ni siquiera hicimos medio mes.
Las próximas medidas de conservación y mejora del valor están previstas... ¡La Habana está viva!
Los aumentos de precios de los últimos años son simplemente absurdos y probablemente solo se pueden discutir con la orientación de ganancias masivas de los fabricantes. No sé si soy solo yo, pero últimamente he visto muchas cosas en los anuncios de automóviles además del precio.
Si tiene folletos/periódicos antiguos, puede encontrarlos allí; lo nuevo, lo nuevo tal y tal; desde 19€ o en All Leasing desde 999€. Difícilmente se ve algo así hoy en día, si tuviera que nombrar el precio de inmediato, probablemente desanimaría a muchas personas desde el principio.
Solo como ejemplo, en un viejo número de Autotouring, un informe sobre el entonces nuevo Clase C W204, con algunas comodidades todavía estaba por debajo de los 30 000 € al precio promocional, ahora con el W206 comienza en 51 000 €. Inflación, aumentos en el precio de las materias primas, más equipamiento de serie (que lo necesites o no es otra cuestión, probablemente tampoco mucho mejor en caso de accidente)... e incluso la Clase A berlina parte de algo menos de 40 €.
No conozco a nadie cuyos salarios hayan aumentado tanto.
En Austria, el Nova y el nuevo cálculo del impuesto sobre automóviles para nuevas matriculaciones a partir de 2020, donde se calculan según las emisiones de CO2 y el rendimiento, significan que algunos automóviles nuevos, desafortunadamente también autobuses a menudo causados por familias, se han vuelto enormemente más caros en términos de costos de operación. Si pagó 2019 € por un T6 4 Motion de 658,44, el impuesto anual de vehículos para una primera matriculación en 2023 es de 1.408,32 €.
Por lo tanto, tiene sentido conducir su automóvil viejo durante el mayor tiempo posible.
Gran :-)! Al punto.
Compartir como copia en las redes sociales... ;-). Entonces “el cigarro” realmente se apaga…
Uso mi Skoda hasta que ya nada funciona.
Como conduzco menos coches año tras año (porque puedo... ;-)) y deutl. Si estoy en la carretera más con bicicletas, el automóvil seguramente durará algún tiempo...
e-coche? No gracias.
¡Buena semana a todos!
¡Gran informe! Llega al punto. ¿¡Por qué crees que se venden tantos Dacias!? La mayoría de los otros vehículos solo se pueden comprar usados o se alquilan... lo que también es caro.
Será emocionante este año para el coche eléctrico por la reducción de las subvenciones y la eliminación de la subvención del complemento. En el número actual, Autobild realizó una comparativa entre eléctrico, enchufable e híbrido completo. En términos de costes por kilómetro, ¡el coche eléctrico ya no tiene ningún sentido! Solo el híbrido completo... fácil de usar... ¡sin enchufe de carga y sin temor a la autonomía! ¡La política/UE consigue arruinar la industria del automóvil!
Me quedo con mi flota Saab... también es uno del 5%.
Recomiendo escuchar lo que dijo recientemente el Sr. Wolfgang Reitzle sobre el tema de los autos eléctricos en la inauguración de Motorworld en Munich...
Después de que soy "avanzado en edad",
Definitivamente siempre conduciré un motor de combustión como conductor diario, preferiblemente de Suecia, y ahorraré mucho dinero en comparación con un vehículo eléctrico.
Para todos aquellos interesados y para formarse una opinión, el enlace a Dr. Wolfgang Reitzle arriba YouTube.
Esa fue exactamente mi conclusión cuando miré un Sandero en el concesionario Renault/Dacia hace cuatro o cinco años; solo para entender por qué la marca se vende tan bien y los clientes están contentos.
El Sandero tiene todo lo que necesitas e incluso un poco más; me sorprendió gratamente. Puedes vivir con chapa desnuda (pero pintada), mi primer auto (Toyota Starlet de 1986) era así.
Control de la demanda y la producción por parte del Estado a través de "incentivos". La industria podría hacer otra cosa, pero no debería. Leí algo sobre eso en alguna parte...
Desafortunadamente, el estado confía en mayores efectos de dirección en el futuro, como se puede escuchar cada vez más desde el nivel de gestión. Eso no presagia nada bueno.
El efecto Habana (palabra agradable) es, por así decirlo, un impulso interno en Saab, pero también existe y lo ha sido durante mucho tiempo. No es de extrañar, uno solo puede preguntarse cómo los diferentes hilos hacen que todo el sector se salga de control:
La política que se apoya demasiado unilateralmente en los coches eléctricos (contra el hidrógeno, las pilas de combustible y el progreso de los motores de combustión), pero que estúpidamente no proporciona la infraestructura y no puede, gracias a una política energética completamente fallida. Sin embargo, los autos eléctricos, que no son realmente competitivos en el sentido de los estándares más antiguos, están subsidiados como si no hubiera un mañana, por lo que el dinero de nuestros impuestos termina en autos eléctricos de 6 meses, que luego se venden en masiva en otros países de la UE. O atrapados en los ridículos vehículos híbridos, la mayoría de los cuales nunca se cargan realmente: política simbólica indefensa sin ningún efecto, pero que todos tenemos que pagar. Al menos eso es lo que viste.
La mayoría de los medios de comunicación y los jóvenes periodistas animan constantemente el número de matriculaciones de coches eléctricos y quieren crear un ambiente, pero si miras a tu alrededor verás que los coches eléctricos no son adecuados para las masas, y la mayoría de los consumidores no. comprarlos por una buena razón. Y si es así, solo aquellos que se lo puedan permitir, o como coche de empresa y que tengan acceso a instalaciones de carga. MaW una pequeña minoría.
Los residentes de las ciudades del interior, que actualmente no tienen dónde cargar su automóvil de todos modos, pero que se ven privados de más y más espacios de estacionamiento como resultado de la guerra contra los automóviles. Y cuyas tiendas del centro de la ciudad pronto desaparecerán porque a la gente ya no le gusta ir a las ciudades. Pero ese es otro tema.
El transporte público, que se está viendo privado de toda financiación debido a la locura de los billetes de 19 euros, ¿cómo se supone que va a mejorar en lugar de empeorar, cómo encaja todo? Aquí en el país ni siquiera hay estancamiento, solo deterioro, y en consecuencia más autos. Donde vivimos, la cantidad de autos estacionados se ha cuadruplicado en los últimos 20 años. Tan pronto como alguien tiene 18 años, aparece uno, ¿cómo podría ser si no? La movilidad también es libertad, y los Verdes se equivocan cuando piensan que ya no es así. Señalan el uso compartido de automóviles y las bicicletas de carga, y que la generación más joven ya casi nunca compra automóviles ni obtiene una licencia de conducir; sostengo que esto siempre ha afectado solo a una pequeña minoría urbana, y ya está cambiando a medida que cambia el espacio de vida urbano. difícilmente se lo pueden permitir los más jóvenes cuando se mudan de casa, y si estás fuera de la red de transporte público urbano o no tienes cerca una línea de S-Bahn (que también es cara), la tienes.... la licencia de conducir. Debe haber alguna razón por la que veo más autos de escuela de manejo en lugar de menos aquí, y ni una sola escuela de manejo ha cerrado aquí. El hype que muchos medios están generando sobre el e-car o el futuro sin automóviles es un caso clásico de opinión publicada y burbujas periodísticas que ignoran la realidad.
Los fabricantes de automóviles que construyen pantallas ridículamente grandes que pueden conducir, donde toda la usabilidad está oculta en el menú, donde puede tener suerte si alguien todavía está mirando el tráfico. Se piensa que los pasajeros son ahora los más importantes tomadores de decisiones de compra. Pero incluso como conductor, me molesta cuando tengo que presionar la pantalla al menos dos veces en el Jaguar para encender los asientos con calefacción. Algunas de estas pruebas y tribulaciones se han revertido, gracias a Dios.
Los autos "normales", todos los cuales ya no se producen porque solo se gana dinero con "premium". Véase Mercedes, que más o menos canceló la clase A, B y C. De vuelta a las raíces, cuando básicamente solo existían las clases E y S. Esto afectará duramente a los talleres y, por supuesto, eso es lo que sucederá, los autos actuales se conducirán mientras duren razonablemente. Y también por cuestiones de precio, porque no hay un ciclo de batería intercambiable que sea bueno para los tiempos de carga y el mercado de coches eléctricos usados. Porque los coches usados son cada vez más caros, y los coches nuevos se han vuelto tan caros que la pérdida de valor tolerada anteriormente ya no puede aceptarse. El efecto ha estado ahí durante mucho tiempo: en nuestro círculo de conocidos, para quedarse con esta marca, hay varias clases A y B, algunas de las cuales tienen 10 años o más, tienen toda la tecnología que necesita, que están bien mantenido, en un caso se instaló un motor AT en lugar de comprar uno nuevo, en un caso es un modelo 2012 que tiene solo 50 TKM y se conduce como nuevo gracias al mantenimiento anual y al enjuague de aceite de la transmisión. Absolutamente nadie está pensando en vender, nadie está buscando algo nuevo. Todos estos coches son conducidos hasta que ya no pueden más. Un problema son todos los sistemas de asistencia electrónica que han existido durante 15 años, pero mientras los autos sigan funcionando, puedo imaginar que se toleraría su falla. También funciona sin asistente de carril ni aviso de distancia. Si bien varias personas de mi círculo de conocidos se detenían en algún momento con la chequera y las revisiones y ya pensaban en la próxima compra, actualmente no hay intenciones de comprar en ningún lado, no quieres que te estafen. En cambio, se invierte más en el mantenimiento de los vehículos antiguos. Lo que ya practico como propietario de Saab se está extendiendo a más y más marcas, a veces nacidas de la necesidad.
Y luego puedo ver varios concesionarios de automóviles desde aquí todos los días, un VW y varios concesionarios de automóviles usados. Nunca he visto un coche eléctrico en oferta en ninguna parte. Esto también me dice que la demanda en el área realmente no ha llegado. Pero lo que veo es que todos estos concesionarios ahora tienen vehículos de una antigüedad que nunca antes se habrían ofrecido allí. Dado que los precios de los autos usados han aumentado significativamente, pero los compradores tienden a tener menos dinero a su disposición, ahora obviamente vale la pena que los concesionarios pongan modelos más antiguos en el mercado y aquí también el "efecto Habana" ha estado presente durante al menos menos tres años años en construcción.
Si quisiera sabotear intencionalmente la industria automotriz, tendría que hacerlo todo así. Como el suicidio voluntario. Pero desde un punto de vista político, obviamente ya no necesitamos esa industria.
¿coche eléctrico? Fuera de discusión para mí, prefiero invertir en sostenibilidad (2x 5%, es decir, Saabs de 21 años y uno de 15 años, o andar en bicicleta, o autobús y tren) Tal vez hidrógeno, pero espera y verás .
Hola
Gracias por este gran informe.
Desafortunadamente, los conductores del estado y de la UE aún no han entendido que el medio ambiente no es solo lo que no sale de la parte trasera del automóvil.
ME, la movilidad eléctrica es un componente básico para la movilidad del futuro.
Tampoco entiendo por qué los autos eléctricos tienen que ser más grandes, más pesados y más anchos.
No estoy en contra de los coches eléctricos.
Por el contrario, nosotros mismos tenemos uno. Pero para los viajes cortos. Pero también el lujo de una caja de pared debajo de la cochera.
Usamos nuestro Fiat 500e para compras, viajes a la ciudad vecina, servicio de transporte de niños y como una alternativa al ir en bicicleta al trabajo en caso de mal tiempo (aprox. 12 km de ida)
Pero solo "transportamos" una pequeña batería de 23kWh con nosotros. ¡Eso es suficiente!
Y ahí es donde el Fiat 500e tiene sentido para distancias de 5 a 25 km...
Saludos desde el ventoso Oldenburg
André T.
Me gusta el pequeño Elektrofiat. Los paquetes de baterías delgados tienen sentido para el 95% de la aplicación, todo lo demás es un desperdicio de materias primas.
Pero incluso autos tan exitosos como el e500 ahora están al borde porque (según Carlos Tavares) debería ser un 50% más barato de producir en China y Stellantis ve muy pocas (o ninguna) ganancia. Quizás no haya sucesor, o provenga de una planta asiática en el futuro.
¡Creo que el Fiat 500e se ve genial!
En mi opinión, el Fiat 500 es completamente superfluo como coche eléctrico porque no es un coche de pleno derecho... siempre necesitas un segundo coche. Así, el Fiat es polución.
Un Toyota Yaris Híbrido todo lo puede hacer mejor... largas distancias, extremadamente económico y no necesita estación de carga, llevadero desde la compra, 10 años de garantía hasta los 160000 km y la típica fiabilidad japonesa.
Solo visualmente no puede seguir el ritmo del Fiat.
Es lo mismo con nosotros.
¿Cuántos km conduces solo en una semana?
Por eso, nuestra decisión fue cuidar de los dos Saab y evitar el invierno a uno.
El 500e hace muy bien su trabajo y es mucho mejor en calidad que otros Fiat porque está construido en una fábrica diferente y en una plataforma diferente. Brillante como un 3+1.
No es pesado y consume relativamente poca energía. Y eso a 300 km a la semana.
Se carga con nosotros a través de módulos solares en el techo. Y se llena rápido.
Las estaciones de carga que se conocen en los alrededores están integradas en la vida cotidiana.
La camioneta 9-5 unidades para largas distancias y cinco personas. Casi nadie puede igualar eso en el cálculo de costo/beneficio.
Y puede operar todo de manera intuitiva.
Otros propietarios de autos eléctricos de 2 toneladas luego conducen algo más los fines de semana o en una larga distancia.
Esa es mi experiencia sin castillos en el aire.
¡Una vez más, bien escrito y al grano, querido Tom!
Y, por supuesto, estoy muy contento de poder contribuir al 4 % de "automóviles antiguos" con 5 Saab, autos que todavía están en excelente forma y se conducen maravillosamente.
De vez en cuando disfruto configurando autos nuevos, como Volvo, Lexus, DS Automobile y recientemente el nuevo AR Tonale. Los precios que salen son realmente increíbles, rozando lo escandaloso. ¿Quién puede realmente pagar estos precios?
El otro día en el “Spiegel” había nuevamente esta tabla sobre las ganancias en Alemania y podías ver dónde estás con tus ganancias en la “jerarquía de los ricos”. Como persona soltera, se encuentra en el 2500% superior de los que ganan con alrededor de 10 euros netos por mes, como familia sin hijos, alrededor de 4400 euros netos. Que nadie me diga que con esas ganancias (o incluso menos) te puedes permitir un coche por 40, 50 o 60000 euros. ¿Quién diablos compra todos estos autos? Creo que hay algo terriblemente mal con la industria automotriz. Y como Tom ha señalado muy vívidamente, el gran despertar podría llegar pronto. Cuasi un thump thump que puedes escuchar a tu alrededor y que se sentirá muy doloroso.
Creo que eso es genial...
De niño, adolescente y adulto joven, siempre me fascinaron los autos antiguos en Escandinavia. El entonces nuevo y en mayor número que tenemos Saab y Volvos, por supuesto, también ...
Sin embargo, lo que fue particularmente especial fue que viste autos que nunca antes habíamos tenido o que ya no existían. Por supuesto, estaban todos los suecos de 20 a 30 años que, cuando estaban al día, aún no habían sido exportados a Alemania en cantidades significativas. Pero también estaban los viejos Audi, VW y Mercedes en estado de autos nuevos, que ya habían desaparecido de nuestras calles. Además, británicos y estadounidenses y algunos franceses. Una vez encontré 2 Citroën Traction Avant frente a una casa. Uno corto (2 puertas en una agradable librea de 2 tonos) y el otro largo y negro. Podría continuar interminablemente los numerosos encuentros a cada paso con autos realmente emocionantes...
Pero el punto también se puede hacer brevemente. He visto muchos autos por primera vez o solo en Escandinavia, desde nuevos hasta sacudidos. Una verdadera fiesta. Cada estacionamiento en cada puerto y frente a cada supermercado una reunión de autos clásicos. Sencillamente porque la gente en Escandinavia se convirtió en una sociedad desechable más tarde que en Alemania...
El efecto Habana no me asusta.
¡Tom una vez más publicó la mejor palabra para el domingo!
Esta mañana volví a seguir el sonido de un V180 con turbo durante 6 km.. el sonido no está disponible en un coche eléctrico, y probablemente tampoco la velocidad (consumo).
Yo tampoco me dejaría consentir...
Y dos pilotos de Porsche también parecían estúpidos. ¡Me quedo con este dólar mientras pueda repararse! En cualquier caso, todavía estoy lejos de la mitad del precio de un Cayenne (igual de fuerte) y tardo 5 minutos en llenarse.La luz en casa pronto costará 55 céntimos el kWh... bueno, entonces, buen estacionamiento de columnas con las pilas pesadas...
Los políticos son estúpidos... (principalmente, el verde es lo peor... Acabo de leer de nuevo recientemente que los gases de escape de un diésel moderno son más limpios que los que se aspiran en las grandes ciudades... Ni siquiera quiero saber quién jodió esa mierda..
Por fin tenemos tierras raras en Europa...
Invierto mi dinero en buena comida y viajo mientras puedo. carro nuevo ?
Tal vez (65) ya no lo necesito.
Que tengas un buen domingo
Andreas