Citroën GSA: la nave espacial para la galaxia burguesa

¿Citroën alguna vez construyó automóviles o naves espaciales terrestres? La pregunta surge al mirar el centro de comando (cabina) de un CX, BX o GSA temprano. ¿Fue el pasado realmente tan futurista y cuán aburridamente perfecto es nuestro presente? El Citroën GSA surgió una y otra vez en mi infancia, que fue moldeado por la marca con el doble chevron. A veces como GS (la versión original), luego como GSA Club o Pallas. Y la instrumentación siempre atrajo una mayor atención.

Centro de mando futurista Citroën GSA
Centro de mando futurista Citroën GSA

El fascinante futurismo del Citroën GSA

Lo tenía todo. Esta combinación futurista única de satélites de control que podría desconcertar al velocímetro no iniciado y con aumento, además de pantallas y pictogramas de aspecto digital cuya importancia no debe cuestionarse.

Porque la pesada pantalla roja de "stop" estaba entronizada por encima de todo esto. Brillaba cuando los hidroneumáticos no informaban que estaba listo para despegar, o cuando algo salía mal con el salto planeado al hiperespacio.

Una tía mía conducía un GS, luego un GSA, y el auto era mucho más genial que el Ford, que era nuestro auto familiar. El GSA podía flotar, había recibido una forma más simple de hidroneumática, pero no era tan impresionante como el DS y más tarde todos los CX del vecino.

GSA en Suecia versión con limpieza de faros
GSA en Suecia versión con limpieza de faros

Carecía del lujo que distinguía a los grandes Citroën. En comparación directa, la serie GS/GSA, que representó el ascenso de 2 CV y ​​Dyane, era una lata. Mucho metal desnudo adornaba el interior, especialmente si viajabas con la versión básica llamada "Club".

Mejoró con el cambio a la variante Pallas bien equipada, si no hubiera estado presente el tono básico del motor bóxer, que siempre dejó claro que había lazos familiares con los modelos más económicos.

Instrumentos de aumento en detalle
Instrumentos de aumento en detalle

Lo único que recuerdo como fascinante fue el centro de comando futurista. Tenía una especie de nave estelar para la galaxia burguesa e hizo que la GSA fuera especial. Eso fue realmente un gran cine, no solo Starship Enterprise. ZDF, pero en la vida real.

Para resumir, me gustó la GSA.

Desafortunadamente, sin embargo, la nave espacial de hojalata hizo un amplio uso del semáforo, por lo que la tía y el planeador espacial fueron invitados bienvenidos en el taller local. En algún momento, después de dos, tres o más GS/GSA, la curva de entusiasmo se aplanó considerablemente. En lugar de viajar por las galaxias, la tía prefirió usar un vil VW Golf, lo que me pareció incomprensible en ese momento.

X1 representa el modelo deportivo de la familia GSA
X1 representa el modelo deportivo de la familia GSA

En el futuro, castigé las ofertas de transporte con un desprecio infantil, prefiriendo la bicicleta al campo de golf, porque sin una nave espacial todo había perdido su atractivo.

El Citroën GSA en la actualidad

Solo unos pocos GSA sobrevivieron. Chapas finas, dueños sin amor y sólo la clase media burguesa le dieron el resto, está en gran parte olvidada, más allá de los círculos que aún le son leales.

El recuerdo del avión espacial compacto de Francia se reavivó cuando vi uno en una subasta sueca. Un Citroën GSA X1 (1983), el modelo deportivo de la gama que tienes que saber que existió.

El motor bóxer del Citroën GSA se oculta en el fondo del vano motor
El motor bóxer del Citroën GSA se oculta en el fondo del vano motor

El centro de comando sigue siendo fascinante y merece un premio por su diseño bueno y audaz.

El resto es más llano, simple, desde el punto de vista de hoy. Después de todo, las puertas están cubiertas con plástico en el modelo deportivo, que parece barato y revela mucho metal desnudo, pero ya era algo lujoso en ese entonces.

El modelo deportivo tiene 65 hp, lo que demuestra cuán atrás en el tiempo se transmitió la nave espacial burguesa. Pero el gran alerón en la parte trasera no deja dudas sobre la seriedad del reclamo en ese momento.

Gran portón trasero del GSA
Gran portón trasero del GSA

El GSA era particularmente versátil; a diferencia del GS, tenía un gran portón trasero con un espacio de almacenamiento correspondiente. El GSA X1 ofrecido fue una primera entrega sueca, con solo alrededor de 114.000 kilómetros, como revela el velocímetro. Los vehículos todavía no son caros, a pesar de su rareza.

Casi 6.000€ como valor máximo, la estimación de la Casa de Subastas No. El GSA en oferta terminó costando mucho menos. ¿Cuál fue el problema? Quizás la condición, que habla de cuidado, pero no da motivos para esperar la condición de un coleccionista, sino que es solo casualmente buena.

Después de todo, y esto es importante, en el paquete se incluyó un segundo módulo del centro de comando.

La redundancia es importante, también importante en las naves estelares. Porque los estantes de Citroën llevan mucho tiempo vacíos en la GSA.

Con imágenes de bilweb

Pensamientos de 13 sobre "Citroën GSA: la nave espacial para la galaxia burguesa"

  • De niños nos sentábamos frente a él y no podíamos dejar de asombrarnos.
    Las piezas de repuesto llegaron a la RDA a través de parientes de Alsacia, lo que fue muy emocionante incluso para nosotros, los niños, aunque no teníamos idea de por qué a la edad de 6 años.

    Los árboles de levas, las bujías y sobre todo las bolas para la hidroneumática nos llegaron en una maleta.
    Y sí, fue una coincidencia que los Skoda no estuvieran disponibles y por eso me preguntaron si quería pedir uno de los 5000(?) Citroen.

    Nada de Stasi, nada de fiesta, nada más.

    VG Andreas

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  • Solía ​​haber un paquete completo de GS/GSA de la RDA. ¿Se han ido todos?

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    • Al final, el nuestro se oxidó por completo en poco tiempo, no se pudo hacer nada al respecto.
      Tuvimos el del 82-83 hasta 1992 o algo así.

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      • ¿La décima crucial de un milímetro?

        De niño, conocí a citroenistas entusiastas en la playa. Ellos estaban de vacaciones en Escandinavia con un CX y nosotros con un Volvo...

        Su hijo y yo hablábamos al alcance del oído de su padre. Su hijo dijo con orgullo, ¡Citroën! Estoy aún más orgulloso, manejamos un Volvo (pensé que también era apropiado para el destino de vacaciones)...

        Padre: Oh, Volvo, pesan dos toneladas y tienen una chapa tan gruesa.

        Resultó que no vivíamos lejos el uno del otro en Alemania y nos vimos varias veces en casa. Gente agradable y, el martillazo absoluto, hasta un SM en casa.

        El padre había exagerado enormemente. En ese momento, ningún Volvo pesaba más de 1.400 kg. La chapa no era más gruesa en milímetros, sino solo de 3 a 4 décimas como máximo), según la marca, el modelo, la comparación y el punto de referencia. Hoy me pregunto si estos fueron acaso decisivos.

        El óxido y la oxidación también son familiares para los conductores de Volvo de los autos de esta época. ¿Quizás es mucho más decisivo si había (¿todavía o alguna vez?) suficiente sustancia para poder soldar incluso como un lego relativo?

        ¿Quizás esos pocos décimos marcaron la diferencia y todavía lo hacen hoy?
        Tienes que empezar en alguna parte para dibujar una costura limpia y tal vez incluso pulirla. ¿Quizás Citroën fue demasiado lejos demasiado pronto? ¿Quién sabe?

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  • Gracioso/PD

    La colocación de la rueda de repuesto es tan francesa. La encuentro muy encantadora y pragmática. Por un lado, se me pone el cuerno alemán en las uñas de los pies cuando pienso en la tensión térmica de la goma o en el hecho de que los colectores de escape calientes, las líneas de combustible y una carga de fuego adicional se pueden colocar bajo un mismo capó sin dudarlo. Aún falta una bombona de 5 l en la rueda de repuesto y un detonador de impacto en el paragolpes delantero...

    Por otro lado, una rueda de repuesto debajo del piso del maletero y posiblemente equipaje o carga encima también es bastante estúpido, al menos no es muy francés 😉

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    • Debajo del piso del maletero ya está el francés, pero luego justo. No solo debajo del maletero, sino debajo del coche. Puede hacerlo razonablemente bien incluso con un maletero cargado, pero la rueda de repuesto está sucia y, desafortunadamente, también mojada cuando la cambia.
      Pero tienes que morir de muerte...

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      • Por este motivo, bastantes en aquel entonces metían la rueda de repuesto en una funda de plástico para mantenerla limpia (y seca).

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      • Pero una muerte (...)...

        Eso lo resume perfectamente. Fue un gran momento en la ingeniería automotriz cuando todavía tenías libre elección y alternativas reales 😉...

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      • ¿Es eso extraordinario? Estoy familiarizado con eso de los VW más grandes (por ejemplo, Sharan), y generalmente me parece pragmático.

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        • Siempre aprendes algo nuevo, de hecho, me sorprende que esté disponible en un fabricante alemán. Posiblemente implementado debido a la tercera fila de asientos y parece haber sido inspirado por el Voyager.
          Sin embargo, la solución con cabrestante de cable me parece más sensible y requiere más mantenimiento que la de cesta de alambre y husillo que conozco de AX o Saxo.
          Pero es interesante qué ha sido desarrollado por quién.

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  • Star Wars

    Realmente una cabina divertida. Inmediatamente te recuerdan a las películas de ciencia ficción más antiguas.
    Es curioso lo anticuado y convencional que nos parece hoy el concepto operativo y los controles de sus naves espaciales...

    La saga de Star Wars, contada y filmada al revés, es casi inquietante. ¡Con el efecto (secundario no deseado) de que la tecnología y el diseño también parecen estar desarrollándose hacia atrás en el futuro!

    Me gustan los instrumentos de aumento. Aquí, Citroën ha anticipado el futuro de manera muy inteligente con medios y pantallas analógicas y HUD en el que, por ejemplo, un velocímetro solo muestra la velocidad actual. Una inteligente reducción a la información esencial...
    En una carretera rural estrecha y sinuosa a 80 km/h, no tienes que tener en cuenta constantemente que el coche también puede hacer de 0 a 79 o de 81 a 270.
    Pero el Lupentacho es más antiguo que el GSA, solía ser más bonito, más grande y más céntrico. Las pantallas y los controles de la GSA me parecen tan retrógrados como la tecnología y el diseño de la saga Star Wars. Citroën lo ha hecho mejor antes, ¿verdad?

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  • La pantalla, que es una pantalla electrónica, es icónica. No he tenido ningún contacto con GS o GSA hasta ahora. ¡Pero desafortunadamente es genial!

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  • ... ¡oh, aquellos eran todavía los tiempos del automóvil! 😉

    Todavía puedo recordar "centros de mando" tan extraños/confundidos en los amigos suizos de mis padres (siempre visitándonos en el verano en el Mar del Norte)...
    (y los asientos traseros “blanditos”)…. 🙂

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