Nuevo DS 7 E-Tense 4×4 360: el orgullo de la Gran Nación

DS Automobiles ha mejorado el DS 7. Más rendimiento, formas más elegantes e incluso más refinamiento se pueden encontrar en el nuevo DS 7 E-Tense 4×4 360. El orgullo de la Gran Nación, en el que hay incluso un trozo de Baviera. Emmanuel Macron ya está siendo conducido en un DS 7 de la generación actual. Su DS 7 Elíseo pero aún prescinde del nuevo motor superior. El DS presidencial está en camino con solo 300 hp del sistema.

Si eso no parece suficiente, puede agregar más. 360 caballos (265 kW) eléctricos y provenientes del motor de combustión marcan el nuevo pico. Además de otras mejoras, no solo en infoentretenimiento y tecnología.

Nuevo DS 7 E-Tense 4x4 360
Nuevo DS 7 E-Tense 4×4 360

DS 7 E-Tense 4×4 360 rendimiento y tecnología

El motor turbo del nuevo DS 7 E-Tense 4×4 360 entrega 200 CV. Los dos motores eléctricos aportan cada uno 110 hp (81 kW) del eje delantero o 112 hp (83 kW) del eje trasero. Con 360 CV del sistema, el DS 7 acelera hasta los 5,6 km/h en 100 segundos y completa la carrera de 1.000 metros en 25,4 segundos.

Interior con nueva pantalla de alta resolución de 12"
Interior con nueva pantalla de 12″ de alta resolución

¿Necesitas eso? No es necesario que lo tenga, pero es bueno saber que puede acceder a la presentación, si lo desea. Para garantizar que las fuerzas se transfieran con seguridad a la carretera, la versión de alto rendimiento con tracción total del DS 7 tiene una vía más ancha y un chasis ligeramente más bajo en comparación con sus parientes civiles. Se instalan frenos especiales del departamento de rendimiento con un diámetro de 380 milímetros para garantizar que se detenga de manera confiable.

El poder es algo hermoso, el poder en abundancia es especial. La eficiencia es igual de importante, y la recuperación de energía lo es especialmente. En cooperación con la experiencia del departamento de Fórmula E en DS Performance, el Aplicación DS Energy Coach desarrollado para garantizar que la recuperación se pueda optimizar aún más durante la fase de desaceleración.

Además, el DS 7 E-Tense 4×4 360 se puede conducir de forma puramente eléctrica, sin emisiones y silenciosamente por zonas residenciales. El fabricante especifica 58 kilómetros eléctricos en ciudad.

Elegancia y vanguardia

Pero, ¿compras un DS 7 específicamente por su rendimiento deportivo? Tal vez sí, pero sin duda elige el DS 7 conscientemente por el interior, que emana un toque de elegancia parisina y vanguardia.

Si bien la primera versión del DS 7 ya era emocionante, DS Automobiles ha realizado más mejoras. Son los pequeños y grandes detalles los que marcan la diferencia entre un DS y el resto del universo automotriz con refinamiento y gusto.

Pulsera encaja en el diseño de una correa de reloj
Pulsera encaja en el diseño de una correa de reloj

Las costuras decorativas con puntadas de perlas, por ejemplo, una marca comercial del DS 4, ahora también están disponibles en blanco y zafiro.

Los nuevos asientos de brazalete, diseñados al estilo de las clásicas correas de reloj de metal, fueron el resultado de 18 meses de trabajo de desarrollo con los mejores maestros tapiceros en el estudio de diseño DS en París. El cuero de plena flor proviene de Baviera y es de calidad seleccionada.

Con las líneas de equipamiento Opera, Rivoli, Bastille y Performance Line, no se deja casi nada que desear.

La opción en configurador Promueve las ganas de jugar, pero no facilita la decisión.

Según la versión y los extras seleccionados, hay un grupo de asistentes técnicos a bordo del DS 7. Hacen la vida más fácil, cómoda y segura. la Suspensión DS Active Scan mira hacia el chasis activo, Visión nocturna DS mejora la visión nocturna hasta 300 metros con una cámara infrarroja, y el asistente de conducción escanea constantemente al conductor y su atención en la carretera.

Uno de los aspectos más destacados en comparación con la versión anterior es el nuevo infoentretenimiento, que viene con una pantalla de 12″ de alta resolución y widgets de libre configuración. Por otro lado, la nueva luz LED, cuyo módulo de luz principal con 84 LEDs brilla hasta 380 metros.

Luces traseras llamativas y elegantes con inscripción DS Automobiles
Luces traseras llamativas y elegantes con inscripción DS Automobiles

Visualmente, DS Automobiles ha mejorado un poco el DS 7, con un efecto asombroso. Una nueva parrilla del radiador, con un nuevo y extravagante módulo de luces diurnas y un portón trasero modificado hacen que el nuevo DS parezca más largo, más elegante y, sobre todo, menos regordete que el antiguo DS 7 Crossback.

El espectáculo itinerante del DS 7

El nuevo modelo prescinde del sufijo de nombre Crossback del modelo anterior, que todavía está disponible en los concesionarios. En cambio, ahora lleva el nombre de DS Automobiles en la parte trasera entre las luces traseras sorprendentemente elegantes.

En el lanzamiento al mercado y hasta final de año, el nuevo ds7 disponible como La Premiere. El modelo de estreno exclusivo tiene un precio inicial de 71.490,00 €, pero está muy bien equipado. El modelo de alto rendimiento DS 7 E-Tense 4×4 se puede adquirir desde algo menos de 62.000,00 €. La elegancia parisina también tiene un precio.

Si desea conocer ahora el DS 7, DS Automobiles le ofrece la oportunidad de ponerse en contacto durante una exclusiva Roadshow.

Con material multimedia de DS Automobiles

Pensamientos de 15 sobre "Nuevo DS 7 E-Tense 4×4 360: el orgullo de la Gran Nación"

  • en blanco

    Es increíble lo que está pasando hoy. ¡Por favor quédese en esta línea!

    Lemon / DS complementa maravillosamente el tema clásico de Saab, brinda variedad y no es un material de lectura convencional y agradable.

    1
    1
    Responder
  • en blanco

    Quédese con el blog de SAAB, ... y también desee obtener más información sobre lo que los propietarios de Trollhättan están haciendo en China. Eso me interesa más que los autos franceses 😉 .
    Es cierto que los autos nuevos hacen que el stock, incluido el SAABe, ahora parezca viejo. Por otro lado, encuentro un híbrido que solo está orientado a la promoción bastante fuera de lugar. En teoría, antes tenían que recorrer 50 km, pero ahora tienen que ser más de 50 km, así que haremos 58 km. Eso está ahí para desviar el subsidio. No puedo ver ninguna innovación real en el ejemplo. ¡Pero todos lo hacen, desafortunadamente!
    Ciertamente es un auto técnicamente bueno y la publicidad tampoco es mala... pero aún extraño las campañas de SAAB y la distancia con la corriente principal. Incluso un Citroen BX era refrescantemente diferente en aquel entonces.

    Responder
    • en blanco

      Apenas quedan informes serios sobre los chinos Trollhättan (mañana habrá una actualización en línea que podría explicar algunas cosas). Y, por supuesto, se queda con el blog de Saab, con el acto de equilibrio de Citroën.

      Responder
  • en blanco

    ... ah, otra buena publicación en el blog de Citroën ... er ... Saab. 🙂 😉
    (pero no creo que la pantalla esté bien integrada, simplemente está "pegada" como en muchos otros autos)

    Responder
    • en blanco

      ¡Gracias! ¿Quizás alternativamente DS Blog? Tampoco suena mal. ¿Debería cambiar la marca 😉?

      1
      1
      Responder
      • en blanco

        Eso no es broma. Había uno, ¿no?

        Responder
        • en blanco

          Por supuesto, todo bien. Sin dudas por favor.

          Responder
          • en blanco

            Uh oh oh ... con una broma como esa no solo harás amigos aquí. 🙂 🙂 🙂

            Responder
            • en blanco

              Definitivamente no. Tengo que pasar por eso.

              Responder
              • en blanco

                🙂
                ... entonces pronto será el blog de SAABOËN ... 🙂

                Responder
  • en blanco

    ¡Impresionante! A veces pienso que DS ha encontrado un nicho de mercado que antes no existía.

    Este impresionante paquete de tecnología, 2 motores eléctricos y un 4×4 turboalimentado de combustión, ¿cuánto tiempo durará? ¿Esto dura más de 5 a 10 años?

    Responder
    • en blanco

      La cuestión de la tecnología me ha perseguido durante años. Cuando la electrónica se trasladó a los automóviles hace décadas, ya no se consideraba adecuada para los automóviles antiguos.

      30 años después, puedes verlo en el 9000, todavía están funcionando. Casi todo se puede reparar o reconstruir, lo experimento todos los días en Saab.

      Sospecho que incluso sistemas tan complejos como el DS 7 podrían funcionar durante mucho tiempo si uno tuviera acceso a los planos y el código fuente.

      Responder
      • en blanco

        eso me asombra...

        pero en realidad es cierto. Es exactamente así. La electrónica y especialmente el software de los coches clásicos más jóvenes han demostrado ser sorprendentemente sostenibles y libres de problemas...

        Incluso hay nuevos "hacks" para jóvenes y veteranos que pueden usarse para programar funciones que los fabricantes ni siquiera habían pensado con el modelo en ese momento, aunque ya tenía el potencial, sensores y controles a bordo ...

        ¿Aumentos inesperados en el rendimiento o simplemente flasheo de conveniencia? Apenas hay límites para la imaginación de lo que desea actualizar o programar y los autos están funcionando.

        Era demasiado escéptico en ese momento. ¡Por un lado! Por otro lado, no lo suficientemente escéptico, me temo...

        Hay una gran diferencia entre la electrónica de un coche clásico de hace 30 años y la de un coche digitalizado hoy en día. A partir de las experiencias positivas con los automóviles de esa época, de ninguna manera es una regla que cada automóvil mejoraría cada vez más cuanto más sensores y cosas digitales tuviera a bordo, que se conservaría como un automóvil antiguo independientemente de su mayor complejidad. y posiblemente se podría mejorar con hacks.

        Este asta de bandera definitivamente tiene un final en algún lugar y en algún punto. Aunque solo sea porque nadie quiere cambiar una luz trasera en un automóvil viejo por cantidades de tres o cuatro dígitos, si es que todavía está disponible.
        Acabo de poner dos luces de freno con bombillas nuevas y estandarizadas del supermercado por 1,29. Eso tenía algo...

        Dos meses después del izquierdo, el derecho falló. Ambos por primera vez después de más de 10 años. Me tomo muy en serio las luces de freno, así que tuve dos problemas serios con uno de mis autos, pero los resolví por 64,5 centavos cada uno. Eso se siente increíble, una sensación que nunca tendrás con un DS 7...

        Por supuesto que tampoco con la barra de luces de un 9-5 NG. Esto no es específico de la marca. Esto es una locura general...

        Tengo mis dudas sobre si los autos más jóvenes serán adecuados como autos antiguos en el futuro.

        2
        1
        Responder
        • en blanco

          Los que no eran tan jóvenes siempre tenían sus dudas. Esto es específico de la generación.

          Pequeño ejemplo:

          El Saab 9000 marcó el comienzo de la conectividad. Una unidad de control combina muchas funciones. La EDU. ¿Es eso manejable? Lo es.

          El Saab 9-5 ya tenía alrededor de una docena de unidades de control cuando salió al mercado. Ahora se considera un automóvil simple y fácil de controlar.

          Su sucesor, el 9-5 NG, había triplicado el número de unidades de control. ¿Difícil? En realidad, la Edad de Piedra otra vez.

          Así es como va. El DS 7 es complejo, sin duda. Desde el punto de vista de hoy. Pero en 10 años?

          También existe la emocionante tendencia de volver a simplificar las redes y concentrarse en menos componentes. Que idealmente has desarrollado tú mismo. Así que en dirección a Saab 9000. Por cierto, Tesla lo está haciendo.

          Responder
          • en blanco

            Como decía, por un lado yo lo veo igual, me sorprenden positivamente los coches clásicos jóvenes, los youngtimers y su electrónica…

            Apenas estoy preocupado por el software y las unidades de control, y tampoco lo hice con el 9K.

            Por otro lado, el hardware es cada vez más preocupante. Sin sensores, cámaras, láseres, radares, servomotores y válvulas controladas electromagnéticamente, balastos (Xenon), proyectores (HUD), etc., los vehículos de hoy en día ni siquiera pueden lograr funciones absolutamente esenciales.

            Las tapas de los tanques ya no se abren, los asientos y los retrovisores exteriores ya no se pueden ajustar, los faros y el chasis ya no se ajustan, los motores ya no funcionan o ya no funcionan con suavidad, producen daños consecuentes en otros sensores, sondas y el catalizador y así hasta el infinito. ..
            O el MKL sigue siendo notorio o se enciende esporádicamente una y otra vez, aunque el motor parece funcionar correctamente y hasta tres talleres no logran encontrar la falla.

            Aquí uno encuentra tales cosas una y otra vez en los comentarios y los informes de experiencia del blogger tienen una gran intersección con eso.

            El software y las unidades de control no son el problema. Pero siempre hay un hardware adjunto, al que le gusta fallar de vez en cuando, pero que es relevante para la operación y TÜV y no siempre está disponible en todas partes sin problemas...

            Incluso mi 9-5 SC (gafas cromadas) es realmente perra y cara. Hay más dinero en los faros de xenón solos (bombillas) o indirectamente (sensor de inclinación en el eje trasero) que lo que gasté en un verdadero automóvil clásico para todo el sistema eléctrico, incluido un motor de arranque nuevo, un alternador nuevo y un sistema de encendido completamente nuevo en el mismo período.
            Eso también te hace pensar.

            Por cierto, estos eran jóvenes (Marketing y Ventas Benz) de los que escuché por primera vez y en ese momento yo todavía era joven y con motivo de la presentación de la nueva Clase S "extraoficialmente" que el nuevo La Clase S nunca se convertiría en un automóvil clásico...

            Si ellos (y yo) nos equivocamos, resultó mejor de lo esperado y la Clase S ya es un clásico moderno, entonces estoy feliz por eso Y, sin embargo, hoy tenemos la situación de que puedes comprar autos clásicos reales por poco dinero en muy poco tiempo de vuelta a la carretera, pero en el caso de los coches más jóvenes, existen preocupaciones sobre los costes y los plazos de entrega de los sensores y servomotores que son absolutamente necesarios, así como los precios y la disponibilidad del hardware. Este problema no se hace más pequeño con el aumento de la complejidad.

            Responder

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.