Citroën AMI: movilidad urbana a precio de smartphone

La movilidad sostenible para las ciudades podría ser fácil de conseguir. Citroën muestra cómo se hace y tiene éxito. Francia, Bélgica, Italia, Gran Bretaña y otros países reciben el AMI. Desafortunadamente no (todavía) en Alemania. Probablemente porque la demanda es tan grande más allá de las fronteras que no hay suficiente AMI que pueda salir de las líneas de montaje en Marruecos. La movilidad inteligente y sostenible está disponible a precios razonables. En Francia, un AMI para alquiler a largo plazo no cuesta más que la tarifa plana de un smartphone de gama media. Es divertido, y no solo eso.

Citroën AMI - el coche urbano
Citroën AMI Tonic: el coche urbano

Un verdadero coche de ciudad.

El AMI es 100% un coche urbano. Al igual que el (original) Smart solía ser antes de que cayera en manos chinas y comenzara a crecer en tamaño. Es ultracompacto, con una longitud de tan solo 2,41 metros cabe en cualquier plaza de aparcamiento. El radio de giro es de unos sensacionales 7,20 metros y la autonomía totalmente eléctrica se especifica en 75 kilómetros.

Como decía, el AMI es un coche para la ciudad. Nadie con quien ir de vacaciones. Una velocidad máxima de 45 km/h es suficiente, ya que nuestras ciudades se transformarán en zonas de 30 km/h en el futuro. La batería de 5,5 kWh se puede cargar en un enchufe normal y tarda 3 horas. Sería posible una caja de pared o un cargador rápido, pero no aportaría ninguna ventaja, ya que no se proporciona una opción de carga más rápida.

El comportamiento de carga probablemente corresponde a la realidad urbana. Una carga de batería del AMI es suficiente para un día en la ciudad.

Interior con más espacio del que crees
Interior con más espacio del que crees

Fenómeno Citroën AMI

AMI se está convirtiendo en un fenómeno social en Francia. De nuevo Citroën revoluciona el mercado. 23.500 clientes ya están utilizando el vehículo urbano inteligente. Según el fabricante, su edad oscila entre los 14 y los 77 años. El AMI es un coche para todas las clases sociales y todas las edades. Un Citroën típico, en la mejor tradición.

El AMI, cuyo concepto se presentó por primera vez en 2019, es también en detalle lo que se podría entender por un Citroën real. Se espera algo inusual, y el fabricante lo cumple. ejemplos? Las puertas del lado del conductor y del pasajero se cierran y abren en direcciones opuestas. Contrarrotante del lado del conductor, para mayor facilidad de entrada, y convencional del lado del pasajero.

El interior, que ofrece espacio para dos pasajeros, sorprende con asientos dispuestos asimétricamente. El asiento del pasajero, que está ligeramente retrasado, está diseñado para proporcionar un enorme espacio para las piernas, algo que no se espera de un automóvil eléctrico ultracompacto. Además, el techo panorámico de serie garantiza una sensación de amplitud y amplitud.

Así que el Citroën no es un coche de renuncia. Es un 2CV moderno, y no son solo los retrovisores exteriores y las ventanillas plegables lo que te recuerda su herencia. El pato del siglo XXI proporciona todo lo que necesitan los nómadas urbanos. Las compras y el equipaje se pueden guardar en redes o encontrar espacio detrás del asiento del conductor. El AMI incluso tiene un calentador eléctrico, que no es algo natural en esta clase.

Integración de smartphone con “My AMI Play”

Citroën ofrece una gama inagotable de opciones para personalizar el AMI con pegatinas y acentos de color de acuerdo con su actitud personal ante la vida. Modelos especiales, como los actuales tónico IAM, traiga siempre un soplo de aire fresco y asegúrese de que el producto siga siendo emocionante.

Por supuesto, el AMI, que está matriculado como un vehículo de motor ligero de cuatro ruedas y, por lo tanto, puede conducirse (en Alemania) a partir de los 15 años, también es un vehículo interconectado. El teléfono inteligente se puede integrar a través de "My AMI Play", luego puede transmitir, navegar y, por supuesto, hacer llamadas a bordo.

Integración de smartphone en el Citroën AMI
Integración de smartphone en el Citroën AMI

Pero detrás del gran éxito no solo hay un concepto inteligente y urbano. El premio a la movilidad sostenible en las ciudades también convence. El modelo especial Tonic actual en Francia cuesta 8.990,00 €. O, como alquiler de larga temporada, 34,99 € al mes. El modelo AMI básico está disponible por 19,99 € al mes. Esto corresponde a la tarifa plana mensual de un smartphone de gama media y hace que la movilidad eléctrica sea asequible para muchas personas.

Cuando se trata de ventas, Citroën prefiere usar Internet. La mayoría de las AMI se configuran y venden en línea o se alquilan.

En Alemania, el AMI (actualmente) solo se ofrece como Opel. El lanzamiento al mercado de rocas-e, como se llama el Citroën opelizado, se suponía que tendría lugar en 2021, pero se retrasó cada vez más. El primer AMI de Opel está programado para aparecer en el mercado alemán en diciembre, y cualquiera que lo desee puede recibir su vehículo directamente en la puerta de su casa.

Sin embargo, el Citroën es el original y el Opel es solo el derivado. ¿Y quién estaría satisfecho con la copia cuando los originales vagan por París en Francia?

Imágenes y archivo multimedia Citroën Comunicación

Pensamientos de 21 sobre "Citroën AMI: movilidad urbana a precio de smartphone"

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    Perfecto ! ¡Tu hijo es increíble!
    ¡La mejor decisión!
    LG para él.
    ¡Espero con ansias un nuevo conductor de Saab!

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      ¡No conoces a mi hijo!
      Ni su afición a las rebajas, turbo, tuning, spoilers, pintura, cuero y demás, ni los anuncios que me muestra…

      Todavía tengo mucho trabajo por delante. Es importante convencerlo de un 900 II a 9-3 II sin retoques y bien mantenido con 2,0i o 1,8i como un punto de entrada ideal que es económico de mantener.
      Todavía hay mundos entre sus ideas y las mías para su primer automóvil...

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    Después de todo, las puertas suicidas han sido abolidas (¿prohibidas?) por muy buenas razones. ¿Y eso se supone que es un progreso, especialmente en el lado del conductor? ¿O sigue siendo seguro a 45 km/h simplemente asomarse y cerrar la puerta de nuevo?

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    Las dos puertas opuestas hacen que el Ami sea aún más económico. Porque son simplemente estructuralmente idénticos. También puede instalar la puerta izquierda a la derecha y viceversa.

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    ¡Por favor tráelo a Alemania! Es incomprensible que el Citroën AMI solo se comercialice como Opel. ¿Es necesario que la flota de Opel cumpla con los límites de CO₂? ¿O Opel está trabajando en una imagen más informal?

    Quiero un AMI real, 😉 desafortunadamente no puedo encontrar ninguna referencia a una introducción a Alemania en el sitio web de Citroën. ¿Se sabe algo?

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      ¿Dónde están exactamente las diferencias entre los vehículos? – En este caso es realmente solo el logo…

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        Probablemente son solo los detalles visuales los que marcan la diferencia. Pero te gusta más una marca y otra menos...

        ¿O te habrías comprado un Saab con librea de Opel?

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    La reducción tiene encanto y sería la forma más sensata de difundir la e-automobility. Sobre todo en ciudades plagadas de ruido y emisiones. Pero el concepto también tiene adeptos en las zonas rurales. Con el carnet de conducir de ciclomotor, los estudiantes y aprendices pueden compensar el escaso transporte público (ya lo estás haciendo con los 45 vehículos). El problema es la baja velocidad en la carretera.

    La reducción también es visible en otros conceptos, ya sea el X-Bus o el Aptera. Pensar en la movilidad eléctrica con conceptos convencionales crea exactamente los problemas que tenemos actualmente: automóviles pesados ​​con baterías enormes que son infinitamente caros y tienen un equilibrio ambiental cuestionable. Si utiliza el enfoque reducido para el centro de las ciudades y el tráfico de corta distancia y aún confía en el diésel y la gasolina hasta que los nuevos conceptos de batería y energía solar estén listos para la producción en serie allí, creo que sería una mezcla de tráfico razonable. Pero en Alemania y la UE solo hay lúpulo o top...

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    No es un automóvil para mí, pero probablemente haya más futuro en este concepto de lo que a uno le gustaría admitir.

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    Más pequeño es más inteligente es mejor. El AMI inteligente es exactamente lo que necesitan ciudades como Berlín, París o Múnich.
    Vehículos pequeños, maniobrables, silenciosos y, por favor, libres de emisiones. Mejor calidad de vida para las personas en el interior de las ciudades, así es como funciona. ¡Citroën va por buen camino!

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    ¿Una milla?

    Para mí, el AMI encarna algo así como el límite inferior razonable de la movilidad eléctrica. Con poco uso de recursos, él o ella ofrece la opción de ir de A a B en cualquier clima sin sudar y sin casco y/o impermeable. Incluso para dos. Eso es algo...

    ¿Y probablemente los AMI no siempre están tirados de lado y volcados en las aceras? Los omnipresentes scooters y bicicletas eléctricas se están convirtiendo cada vez más en un objeto de odio para mí personalmente...

    ¿Por qué necesitamos estas grandes cantidades de desechos electrónicos en las aceras entre caminar y andar en bicicleta y AMI o transporte público?
    Me gusta Der, die, das AMI simplemente porque él, ella o ello vuelve a plantear esta pregunta legítima.

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      PS
      Pero encontraría una velocidad máxima de 62 km/h fresca y consistente...

      Todos conocemos estas pegatinas en la parte trasera de vehículos especiales, como camiones grúa. Los vehículos solo están permitidos en la autopista (urbana) a partir de 60 km/h. Un runabout de la ciudad también debería poder y permitirse conducir allí...

      No se gana mucho si te atormentas por 30 zonas vacías de un semáforo en rojo al siguiente después de la ópera por la noche y a una velocidad media de 15 km/h tardas una hora y veinte en recorrer los 20 km hasta tu propia casa en las afueras ...

      Solía ​​correr a este ritmo exacto. Siempre una media de 4 minutos/km, 20 km en una veintena, 10 km en cuarenta minutos. Nunca después de la ópera, sino después del cine o la discoteca. Incluso con una mochila ligera. Camisa y pantalón dentro, fuera de casa, en la ducha y en la cama...
      Ya no puedo hacer eso. Pero cuando uso un automóvil, no quiero ser tan rápido en una "silla de ruedas" como lo era a pie hace 15 años...

      Gran concepto. Pero por favor, que esté disponible a 62 km/h. Por cierto, el primer 2CV (1949) llegaba a los 65 km/h...

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        ¡El Citroen Ami es contaminación absoluta! ¡El mundo realmente no necesita algo así!
        ¡Sin alcance, sin volumen de carga, sin velocidad razonable, sin seguridad contra choques!
        ¡Inútil para ir de compras! Básicamente inútil para todo.
        Más adecuado para el campo de golf como andador cubierto. En la ciudad se puede tomar el autobús o el tranvía. O caminar.
        ¡Como automóvil urbano para ir de compras, necesita al menos el tamaño de un VW Polo! ¡Todo lo demás es contaminación!

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          También pienso que todo vehículo motorizado (independientemente de que sea eléctrico) que no tenga un mayor valor de utilidad en comparación con el transporte público o una bicicleta constituye contaminación ambiental.

          Pero, ¿realmente necesita al menos un VW Polo como segundo automóvil y para compras urbanas?
          Y si es así, ¿qué Polo, qué generación y qué motor? ¿Es suficiente un coche de 685 kg y 29 kW de potencia? ¿O tiene que ser casi 1,4 toneladas y 200 CV cada uno?

          Creo que podrías balancear una bolsa de compras en el asiento del pasajero y una caja de refrescos en el espacio para los pies en el Polo I a través de una zona 30 frente a tu propia puerta. Incluso me atrevo a hacer eso con un AMI...

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            Me refiero, por supuesto, a un Polo de la generación actual con al menos 300 litros de maletero y un motor normal. El equipaje solo debe estar en el maletero... ¡nunca en los asientos traseros o en el espacio para los pies del pasajero!
            ¡Se supone que los automóviles se vuelven cada vez más seguros y luego arruina la seguridad de un vehículo con reposacabezas mal ajustados o equipaje en el asiento trasero!
            ¡Tuve un accidente automovilístico grave con mi Saab 9-3 con un camión de 40 toneladas a 80 km/h!
            Tenía todo en el maletero y no tenía ningún café Togo que me hubiera escaldado de otra manera.
            Por cierto, tampoco se come ni se bebe en el coche. Luego, el interior se mantiene agradable y limpio incluso después de décadas.

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              Ese es el hombre llamado Ove hablando en ti. Está bien, pero no muy francés...

              He estado pensando durante mucho tiempo que tenemos que hacer concesiones en lo que respecta a la seguridad en caso de colisión si queremos ahorrar recursos y proteger el medio ambiente.
              No todos los coches pequeños o micro necesitan 5 estrellas para quedarse atrapados en un atasco en el centro de la ciudad o para rodar por las afueras a 30 km/h...

              La distancia entre una moto y el Polo actual es enorme. Equivale a por lo menos 1,1 y hasta 1,35 toneladas de uso de material, por lo tanto, también en términos de recursos y energía solo en la producción. Ni siquiera empezó con la empresa.

              Veo mucho espacio entre el Velo y el Polo VI para autos más pequeños y livianos. Lo hemos tenido antes. Por ejemplo un Polo I con 0.685 toneladas en lugar de 1,35. Eso ya lo dice todo.

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              Pero mantienes una imagen de vehículo muy conservadora. No todos los automóviles del futuro tienen que circular con un baúl que rara vez se usa, un vehículo pequeño como el AMI puede ser suficiente.

              Piensa en la conservación de los recursos. Cada kilogramo de peso del vehículo menos es una ganancia. El futuro es más diverso que antes.

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                Entonces tengo curiosidad por ver cuándo usted y el Sr. Volvaab comprarán un cuenco así.
                ¡Entonces también venda el Saab! Te deseo mucha diversión a 45 km/h.
                Prefiero conducir mi Saab. Es sostenible, bien cuidado, cómodo y también puede transportar algo fuera de la ciudad. Cuando estoy en Hamburgo o Berlín, tomo el autobús y el tren. A continuación, el Saab se estaciona en el aparcamiento del hotel.

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                  Sabes, tal vez en realidad hago eso...
                  ¡Por supuesto, es por eso que no vendo Saab o Volvo!
                  Pero mi hijo mayor pronto cumplirá 16 años y me ha estado molestando durante meses con su movilidad individual y motorizada. Tu sugerencia es realmente algo...
                  No quiero que juegue solo en un cerdo salvaje 125. Y no tengo ganas ni tiempo para la conducción acompañada. Además, un Saab con más de 200 hp y un automóvil clásico con 160 hp, cuya parte trasera (demasiado liviana) tiende a romperse bajo la lluvia, cuyas ruedas traseras patinan fácilmente incluso en segunda marcha seca (asfalto mojado también en tercera) son quizás no para un conductor novato tan perfecto...
                  Sí, de hecho, consideraré seriamente el AMI. Podría ser un buen servicio para mi hijo pero también para los padres. No vivimos en el hotel. Nuestros motores de combustión son demasiado buenos para viajes cortos y frecuentes arranques en frío Y no, no tendría ningún problema en transportar una caja de agua mineral en el espacio para los pies y una bolsa de compras abrochada en el asiento del pasajero. El cinturón ya tendrá las baguettes, croissants y los ingredientes para una ensalada niçois. Después de todo, es francés...

                  Tal vez no sea una mala adición para mis suecos, que pueden hacer casi todo, excepto viajes cortos y conductores novatos...

                  Gracias por los ánimos y el debate.

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                    Entonces le deseo mucha diversión a su hijo con 45 km/h y el Citroen Ami. Otro obstáculo de tráfico.
                    Cuando su hijo tenga 18 años, definitivamente querrá conducir un automóvil real. No es muy sostenible. Pero así es como se ha convertido nuestra sociedad.

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                      Mi hijo dice que tienes razón y me muestra todos estos anuncios de Saabs que le gustaría tener cuando tenga 18 años.

                      Los sueños de movilidad motorizada antes de la mayoría de edad están fuera de la mesa. Podría vivir con eso. A ver si el filius sigue interesado en su parloteo de ayer? Si no, lo volveré a amenazar con un AMI...

                      Al menos para eso es buena. Al menos realmente tienes que dejar que ella tenga eso.

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