Citroën C6: el coche soñado con una segunda carrera

No solo la escena de Saab tiene un automóvil de ensueño con el 9-5 NG. El mundo Citroën adora el C6, construido en Rennes de 2005 a 2012. Ambos vehículos tienen algo en común. Son los últimos grandes autos de su marca, los números producidos se mantuvieron pequeños. Con Saab (probablemente) permanecerá allí para siempre. En Citroën, el futuro está abierto. Puedes sorprenderte. C6 y Saab 9-5 tienen en común que se comercializan a precios altos en buenas condiciones. Los talleres se han especializado en los exóticos y sus amantes. Después de todo, el presumiblemente último gran Citroën produjo alrededor del doble de copias (23.384) que el Saab.

Citroën C6 - coche de ensueño con la segunda carrera
Citroën C6 - coche de ensueño con la segunda carrera

Un coche impresionantemente hermoso

Sin embargo, la marca con el ángulo doble tomó mucho tiempo para esto. En siete años, los vehículos simplemente se deslizaron por los cinturones en Bretaña. Los suecos ni siquiera tuvieron un año completo para su misión 9-5. Pero incluso sin la presión del tiempo y el drama, las cosas no fueron óptimas para el C6. Después de que la primera gran publicidad sobre el C6 se calmó, la demanda fue solo moderada.

Difícilmente puede deberse al propio Citroën C6. El diseño era típico de un gran representante de la marca. La moderación elegante combinada con las señales de diseño históricas del CX y el DS dieron como resultado un automóvil excepcional e inquietantemente hermoso. Un capó demasiado largo, ventanillas sin marco como el DS, la luneta trasera ingeniosamente curvada hacia dentro como el CX. Todo lo que se prometía en el exterior lo mantuvo el diseñador Marc Pinson, quien también le dio al nuevo Citroën C4 dio su forma al interior.

Conducción más bella con el C6

Una vida agradable, o mejor, una conducción más agradable, es lo correcto. Los detalles de alta calidad, como los bolsillos de las puertas con paneles de madera, se unieron a un ambiente ordenado que no tenía que esconderse detrás de la línea ancestral de los grandes Citroën. Todo en el C6 era de alta calidad, la tecnología, la mano de obra y el opulento equipo estaban actualizados. La suspensión Hydractive 3+ marcó el pináculo de una larga evolución, llevando la comodidad y la flotación a la perfección.

El hecho de que el C6 fuera elogiado por la prensa especializada y que el chasis solo recibiera palabras claramente admiradas no ayudó mucho. Vendió mal.

Predecesor Citroën XM, descatalogado en 2000
Predecesor Citroën XM, descatalogado en 2000

La razón por la que, lamentablemente, el C6 no se convirtió en un éxito no es difícil de precisar. Quizás muchos otros simpatizantes de la marca fueran como yo. Tenía muchas ganas de tener el XM. El estreno me atrajo a los distribuidores locales, se distribuyeron folletos. Solo noté el C6 con aprecio, pero no fue suficiente para trasladarme a mi antiguo concesionario Citroën.

El estrecho contacto con la marca se había perdido a lo largo de los años.

Comprensible. El XM como predecesor directo se suspendió en 2000, los clientes migraron a otras marcas en los años sin un sucesor, y se quedaron. Y una camioneta grande, popular entre el Citroën XM, no estaba en el programa.

Un acto de equilibrio falla

Para empeorar las cosas vino un grave problema de marketing. Durante años, la imagen de Citroën se había reducido a un proveedor de vehículos económicos que solo podían salir al mercado con importantes descuentos. La gloria de las innovaciones del pasado se había ido. Así que el admirable acto de equilibrio que una vez se había hecho entre el costoso DS y el rudimentario 2CV ya no podía funcionar.

Cuando la producción llegó a un final silencioso en 2012, solo los fanáticos se dieron cuenta. El C6 hace tiempo que dejó de jugar un papel en el mercado. Solo 2006 C2012 se matricularon por primera vez en Alemania entre 3.701 y 6.

La segunda carrera del Citroën C6

Pero el C6 estaba lejos de estar muerto, tenía fanáticos que solo querían conducir un C6. La vanguardia inició una segunda carrera, ahora convincente. Porque, una vez más, no hubo sucesor. El trono de levitación permaneció vacío. Cuando quedó claro que Citroën se apartaría para siempre de la religión de la hidroneumática, el C6 finalmente se consagró como un icono inmortal.

Foto de prensa alemana del C6
Foto de prensa alemana del C6

El último gran Citroën es el último gran sofá hidroneumático con licencia para flotar. El C6 ha estado en ascenso durante algunos años. Aproximadamente al mismo tiempo que el 9-5 NG de Saab, despegó hacia el cielo de los fanáticos. Por un C6 bueno y bien cuidado, hoy pones 20.000 XNUMX € más X sobre la mesa. Según kilometraje, equipamiento y motor.

Los vehículos con doble ángulo son estables en precio, con tendencia a encarecerse aún más. El motor de gasolina V6, que también es extremadamente raro con solo 2.783 copias, se considera particularmente deseable, pero a menudo tiene en mente el equipamiento completo. Los C6 con diésel, mucho más comunes, bajan significativamente de precio y con un alto kilometraje están disponibles a una fracción de la gasolina.

El Citroën C6 probablemente seguirá siendo siempre el coche de los sueños de los aficionados. Si alguna vez saliera al mercado un nuevo Citroën grande, sin duda sería puramente eléctrico. Tampoco volverás a ver la hidroneumática.

El trono de levitación pertenecerá para siempre al C6.

Imágenes Citroën Comunicación (3)

Comentarios sobre:Citroën C6: el coche soñado con una segunda carrera"

  • También sigo buscando C6, son igual de difíciles de conseguir que un buen 9-5NG, aunque ya conozco el panorama. Si recibo inesperadamente una buena suma de dinero, simplemente contrataré a uno de mis amigos expertos en Saab y deberían poder conseguirme un 9-5NG razonablemente utilizable de algún lado. Pero con Citroen? Primero tendría que conocer la escena y, según he leído en el foro de coches de larga duración, el suministro de piezas es mucho más complicado. La relación con el Insignia probablemente ayuda con Saab.

    • La pregunta es, querido Ulrich, ¿ve el DS9 como un sucesor legítimo en línea con el DS, CX, XM y C6?

    • Creo que el DS9 tiene dos problemas. El público en general no conoce la marca (y el vehículo). Y casi nadie se atreve a ofrecer un coche realmente bueno a una marca desconocida. Si DS y DS 9 fueran más visibles, alguien estaría hablando de eso aquí también.

    • Recientemente se escribió en este sitio que el (¿el?) DS 9 NO se convirtió en el vehículo del presidente Macron porque el modelo se fabrica exclusivamente en Shenzhen, China.
      Eso explica mucho (aunque no todo).
      El DS 9 no se ve mal en mi opinión. Pero no veo ningún diseño innovador. Ni rastro de vanguardia.
      Además, el DS 9 es una verdadera clase alta (mW también se ofrece como una versión larga), no una clase media alta como el C 6.

    • Al DS9 le falta el "chispazo", la magia. No hay por qué idea. Me gusta, pero no me encanta. Tal vez no sea lo suficientemente loco 🙂

  • En mi opinión, el C6 fue el automóvil más hermoso de su tiempo en la clase media alta.
    Por cierto, Alfa Romeo también comete el error de no tener una “camioneta”.
    El Giulia también se ofreció solo como una limusina poco práctica (difícilmente a la venta en Alemania y, por lo tanto, no muy adecuado como "vehículo representativo").
    A los que no les gustó fueron referidos años después al (aún más caro) SUV "Stelvio".
    ¿Qué está pasando realmente en la cabeza de los “expertos” en marketing?

    • Buena pregunta. Conozco a un Alfisto que lleva años esperando una nueva station wagon...
      Vano. No quería un todoterreno. Finalmente, el Giulia siguió al 159 con rechinar de dientes...

      Pocos son tan leales a la marca en estos días. Así es como alienas a los clientes. Y así no es como ganas nuevos clientes. El Guila me atraería como una camioneta. Alternativamente, incluso podría estar interesado en el Stelvio, pero eso también falla porque no hay una camioneta de Alfa. ¿Por qué? Porque Alfa, con su gama de modelos muy reducida, da la impresión de que la marca está en retirada...

      Pero ya he superado el tema con Saab o todavía lo estoy experimentando. La alegría y la tristeza están tan juntas. No me arrepiento de nada, pero no necesito una nueva edición, un auto nuevo, de demostración o de un año de una marca que se está eliminando. Sí, ¿qué opinas de Alfa?

      Pero los expertos en marketing son inocentes.
      Estas son decisiones puramente económicas y decisiones equivocadas por parte de la gerencia, qué modelos quieren permitirse en qué situación financiera y cuándo y cuáles no.
      Ningún experto en marketing en el mundo aconsejaría a la gerencia en contra de un modelo porque supuestamente no podría comercializarse. Ciertamente no de una camioneta en el segmento de Guila.
      Eso sería una declaración de quiebra en relación con las propias capacidades, ¿y eso con la gerencia? De ninguna manera ! !

  • Estoy mayormente de acuerdo con Tom, al igual que Volvaab Driver. El C6 llegó tarde y fue... juguetón. Trajo el reclamo de clase alta con él, pero era demasiado poco convencional y no lo suficientemente práctico. Y parecía muy poderoso. Cualquiera que haya migrado de Citroën a Audi o VW no volvió. A partir de 2008 se podía comprar el C5 revisado por menos dinero, que traía estos lindos detalles como la luneta trasera cóncava, Hydractiv 3+ (no en todas las versiones), un diseño sobrio pero elegante, etc.

    Si miro lo que Citroën lanzó al mercado desde finales de los 90 hasta 2008, entonces tengo que decir: no era un diseño. Eso fue... algo. Abandonar los principios de diseño anteriores que hacían que un Citroën fuera inconfundible tanto visual como técnicamente.
    Pero también soy anticuado allí 🙂
    Preciosos Citroën con utilitarios y agradables extras fueron C5 de 2008, Xantia, XM, BX, CX, GSA.... Soy demasiado joven para otros. Y ahí se puede ver: hay un desfase temporal entre el Xantia y el C5 III.

    En 2017, Citroën cometió el mismo error desde mi punto de vista: descontinuación del C5 sin reemplazo, cambio de diseño para autos nuevos, luego paso a los SUV, descontinuación de la función hidroneumática de la compañía. Y cierta arbitrariedad en el diseño. Para mí: dejar de ser interesante.

  • Emocionante publicación. Volviendo a Saab, creo que las ventas se habrían desarrollado comparativamente mal.

    Los fanáticos incondicionales habrían pedido para 2013, el inventario se habría renovado para entonces y las cosas se habrían puesto realmente difíciles.

    Al igual que Citroën, Saab había esperado demasiado con el sucesor del 1997-9 que apareció en 5. Al final, solo los verdaderos fanáticos compraron las gafas cromadas, de lo contrario, ya nadie estaba interesado en ellas.

    • Hay verdad ahí. El problema descrito ya había sido reconocido en Trollhättan en 2011. Más allá de las previsiones oficiales, las oportunidades de venta se evaluaron como malas después de que se calmara el entusiasmo inicial.

  • Habría habido un C6 o XM encantador estacionado en mi garaje hace mucho tiempo. Si pudiera encontrar un taller confiable y capaz en el "cerca". La búsqueda sigue en pleno apogeo. En algún momento funcionará.

    Saludos a la comunidad.

    El Lizi

  • Triste que Citroën (aparte de los SUV) ya no fabrique autos grandes...

    El análisis de mercado del artículo sobre el C6 probablemente sea exacto. Pero si los entendí bien (al C6 y su diseño), Citroën también descuidó el maletero y, sobre todo, el fácil acceso a él. Sin mencionar el descanso perdido...

    El C6 llegó tarde y algunos clientes probablemente hayan migrado simplemente porque el deseo de tener autos nuevos disponibles regularmente en la clase de vehículos tradicionales no se cumplió a tiempo. Pero creo que el C6 también decepcionó y alienó a muchos fanáticos pacientes...

    Tras DS, CX y XM llegó la primera y última vez por el momento un modelo top al que ya no parecía importarle su utilidad...

    Por un lado, el C6 encarna la afirmación de que no es necesario como un hermoso vehículo de lujo, pero en términos de lujo y rendimiento de conducción no juega en la liga de los compradores y conductores de automóviles que ya no se preocupan por su equipaje en limusinas de lujo o autos deportivos lo hicieron porque también los siguió de otras maneras...

    Esto ha golpeado en la cabeza a muchos conductores de Citroën. La expectativa después del DS, CX y XM era muy clara: también podía viajar cómodamente y casi como un rey con su equipaje en el próximo gran Citroën sin los vehículos de corte y escolta. A menos que tuviera la suerte de que el espacio para el equipaje y la facilidad de acceso ya no fueran un problema, el C6 fue un paso atrás. Y si eras tan favorecido, era (casi) sin encanto.

    Con el C6, Citroën ha creado un vehículo relativamente poco práctico para la clase media alta, cuando otros fabricantes llevan mucho tiempo en el viaje de que "hoy" mucha gente quiere mucha utilidad y espacio para equipaje al nivel de la clase de lujo y se han dado cuenta coches correspondientes. Lo encuentro extraño, especialmente dada la historia de Citroën...
    En principio, una vez estuvieron exactamente en este viaje, estaban muy adelantados a su tiempo. Los coches (como un DS o un CX) eran escandalosamente largos, más largos que la mayoría de los de la clase alta, pero al mismo tiempo prácticos y siempre disponibles como descanso...

    Y justo cuando todos comprendíamos por fin que no sólo los artesanos conducen los station wagon, así como los station wagon y los todocamino llegan a la clase alta, llega Citroën con el C6 y lo hace sin bocazas y sin descanso con motores banales en un estilo muy elegante. ¿camino?

    Tan hermosa como puede ser, el buen momento seguramente será diferente...

    • CX y DS también tenían tapas de maletero relativamente pequeñas, como el C6. Solo el XM tenía un portón trasero grande.

      Pero sí, son correctos. Sin duda hubiera ido mejor con un descanso. Audi, Mercedes y BMW también tienen camionetas grandes a precios elevados. Es incomprensible por qué Citroën no hizo esto.

      • Sí claro …
        Incluso la Traction Avant estaba disponible anteriormente con diferentes "mochilas", desde el elegante bolso de mano ("serie") hasta la bolsa de lona en toda regla...
        Sin embargo, también fue el fin de los tiempos para los culturistas y sastres que trabajaban diligentemente la "alta costura" para sus clientes...
        El C6 (sin descanso) ha dicho adiós a una larga tradición de que el Citroën más grande disponible, según la preferencia del cliente, podía albergar el pequeño o el gran armario y estaba preparado para el más grande, añadiendo también su propia elegancia exterior. Algo sacrificado...

        No hay duda de que desde el Traction Avant hasta el DS, desde el CX hasta el XM, el guardarropa más pequeño siempre fue el más elegante. Eso también se refleja en los números. Y, sin embargo, los clientes quieren elegir. Si rechazas esto, se alejarán insultados (porque están siendo patrocinados). El C6 también fue un poco condescendiente. Aquí viene el bolso. Tómalo así y no de otra manera, o déjalo...

        Muchos lo dejaron, aunque pensaron que el C6 era hermoso. Es muy similar a Saab con el signo opuesto. Con el 9K, el hatchback era claramente el modelo favorito de Saab. El sedán era en realidad redundante según estándares objetivos, incapaz de ofrecer a los ocupantes una comodidad significativamente mayor e inferior en equipaje. Pero ella era inteligente. Aunque solo fuera porque ofrecía a los clientes una opción. O porque se contagió en la imagen del hatchback que este auto con este motor también podría ser un sedán representativo si el comprador así lo quisiera. Nunca entendí la limusina 9K hasta hoy. Sobre el desvío (C6) me parece que ha sido una decisión buena y acertada por parte de Saab.

      • Cuantos más comentarios...

        más triste me vuelvo. Son todos buenos y correctos y ya está en el artículo en relación a Citroën, el C6 y sus antecesores. El precio del C6 no sube sin motivo...

        El bayernloewe también trae a Alfa a la conversación. No puedo evitar la sensación de que Citroën y Alfa han superado su mejor momento y que la existencia continua (¿temporal?) de ambas marcas no es adecuada para consolar a los saabistas ...
        De hecho, me gustan ambos: las historias de Citroën y Alfa Romeo. Aún así, realmente no puedo emocionarme con su presencia.

  • Uno de mis autos soñados previamente no realizados

    • Estoy contigo allí. ¡El C6 es simplemente hermoso!

      • El C6 es mágico :)) Lo más gracioso de este auto es que, a primera vista, mucha gente no se da cuenta de sus increíbles características. Es absolutamente divertido ver la cara caer cuando finalmente notan la ventana trasera curva, o aprenden sobre el alerón activo normalmente oculto, las luces que siguen la curva y la cabeza en exhibición. Nos preguntaron si es un auto nuevo no hace mucho. Sí, nuevo... de 2006. Somos afortunados de conducir no uno, sino dos 😀 Lo triste es... que en realidad necesitamos dos, y probablemente tengamos que sacrificar uno de ellos, más adelante, porque es casi imposible encontrar repuestos. … Citroen descontinuó casi todas las partes de este automóvil.

Los comentarios estan cerrados.