Prototipo Citroën M35 Wankel - uno de 500 (267)

La historia de Citroën está llena de historias locas y el M35 escribió una especial. Funciona así: los responsables trasladaron las pruebas del nuevo concepto de propulsión con motor Wankel a manos de los clientes. Tenían que calificar para participar y, por supuesto, tenían que pagar. Probablemente incluso les gustó hacerlo. Porque viajaban en un vehículo muy exclusivo que solo estaba disponible para probar el motor de pistones rotativos. Hoy eso suena absurdo y es difícil de imaginar. Pero a fines de la década de 1960, la fiebre de Wankel estaba desenfrenada. Cualquiera que quisiera ser innovador confiaba en el invento de Felix Wankel.

Citroën M35 Prototipo Nº 401
Citroën M35 Prototipo Nº 401

Citroën en la fiebre del motor Wankel

Citroën, en ese momento todavía independiente y no bajo el paraguas de Peugeot, llegó incluso a crear la empresa junto con NSU. comodor para fundar Las marcas querían producir motores Wankel a gran escala en una fábrica conjunta, pero esto nunca sucedió. Los problemas técnicos, la falta de recursos financieros y la crisis energética (¡!) a principios de los años 1970 obligaron al fracaso del proyecto.

Pero antes, Citroën lanzó el M1969 en 35 como vehículo oficial de pruebas. Basado en el AMI 8, los franceses construyeron un nuevo vehículo. Lo cual en sí mismo era una idea loca y costosa. Debería haber 500 prototipos M35. Para este propósito, se revistió nuevamente el conjunto del piso AMI 8, del cual se hizo cargo el especialista en carrocerías Heuliez.

Normal: todos los M35 se identificaron como prototipos en el guardabarros.
Normal: todos los M35 se identificaron como prototipos en el guardabarros.

Un derivado de 2CV con motor de pistones rotativos

Dado que anteriormente los clientes eran en su mayoría móviles con un DS en la clase alta, Citroën tenía que ofrecer una tecnología y un diseño aproximadamente comparables. Una versión reducida de la hidroneumática, sillones de cuero, un volante rediseñado y mejoras visuales deberían garantizar una atmósfera atractiva en el M35.

Sin embargo, el M35 siguió siendo un derivado de 2CV, aunque con un motor de pistón rotativo debajo del capó. También el único descendiente de 2CV que alguna vez obtuvo hidroneumática.

A los clientes habituales de Citroën en Francia se les permitió solicitar uno de los vehículos. Al menos 30.000 kilómetros de kilometraje anual era el requisito básico. Si la solicitud era favorable, había que pagar 14.000 francos, que correspondía aproximadamente al precio de un nuevo D Spécial en ese momento.

Entonces había un pequeño coche recién revestido. O la visión del futuro. Según tu punto de vista.

El prototipo también está indicado en la luneta trasera.
El prototipo también está indicado en la luneta trasera.

Después de todo, la marca con el ángulo doble vendió algo así como un paquete completo y despreocupado con el Citroën M35. Si había una avería, el fabricante proporcionaba un coche de sustitución sin coste alguno. También pagó los costos de reparación y servicio. En principio, sólo había que pagar la gasolina, de la que bebía mucho el motor Wankel, neumáticos y frenos.

El M35 se construyó en la fábrica de Rennes-La Janais, donde hoy se encuentra el C5 Aircross corriendo fuera de los cinturones, montado. La mayor parte tenía que hacerse a mano, los costes eran elevados y la marca perdía dinero con cada coche. Además, los primeros vehículos ya aportaban datos suficientes para que Citroën pasara pragmáticamente del número de serie 175 al 376, y para la primavera de 1971 solo se habían construido 267 prototipos M35.

Los sillones de cuero deberían crear un ambiente de clase alta.
Los sillones de cuero deberían crear un ambiente de clase alta.

Citroën recoge los prototipos del M35 Wankel

Luego terminó la serie de pruebas y Citroën recompró algunos de los vehículos. La mayoría de los clientes de prueba deberían haber respondido a esto. Cualquiera que quisiera conservar su M35 Wankel podía hacerlo. Sin embargo, tuvo que eximir por escrito al fabricante de las reclamaciones de garantía y del suministro de repuestos.

La historia del M35 no terminó ahí. Porque se guardó lo que en realidad estaba destinado a la prensa de chatarra. Se dice que varios prototipos de Citroën Wankel estuvieron estacionados en la pista de pruebas interna hasta bien entrada la década de 1980. Poco a poco se vendieron, volvieron al comercio de automóviles y, por lo tanto, se conservaron para la posteridad.

Un nuevo volante, otros herrajes y otros detalles deberían ocultar la derivada del 2CV
Un nuevo volante, otros herrajes y otros detalles deberían ocultar la derivada del 2CV

El M35 sigue avanzando

Hoy hay una escena activa ejemplar en torno a los prototipos Citroën M35 Wankel. Hay un M35 Regístrese, cuando un prototipo está a la venta, se informa y los distribuidores refabrican las piezas. Antes, solo los conductores franceses podían disfrutar de los muy especiales derivados de 2CV, pero ahora el M35 se ha extendido por toda Europa.

El prototipo 401 está actualmente a la venta. En un estado muy original, SAS ACL lo recoge en Chagny. Trader clásico Ofrecido. En ese momento, todos los vehículos tenían el número en el guardabarros y la referencia a un prototipo. Citroën miró con orgullo hacia el futuro de Wankel, todos deberían saberlo.

El Prototype 401 es otro de esos vehículos que se espera sean cuidadosamente restaurados para que no se borre la historia automovilística.

El motor de pistón rotativo en el M35 es fácil de manejar hoy en día, las enfermedades del pasado se han curado. El tipo de propulsión en sí tampoco está muerto. Operado con hidrógeno, vale la pena Wankel Supertec oportunidades para el futuro.

Con imágenes de SAS ACL

Pensamientos de 5 sobre "Prototipo Citroën M35 Wankel - uno de 500 (267)"

  • ¡Encantadora publicación!
    ... ¡pero no todos los Citroën eran necesariamente hermosos! 😉
    (¡aunque creo que los asientos vuelven a estar muy chulos!)

    ... pero de alguna manera encuentro (especialmente últimamente de alguna manera más) que "hatchback" es en realidad la forma ideal para un automóvil. ... y también (al menos de Saab siempre) ¡guapa! 🙂
    (Está bien, el viejo "Passat" y similares son, por supuesto, una excepción nuevamente) 😉

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  • Una "nota al margen" increíblemente encantadora de la historia del automóvil...

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    • PS
      Creo que una vez vi un M35 en vivo cuando era un niño pequeño en presencia de mi padre (Dr. Ing, ingeniería mecánica, energía e ingeniería de procesos). Me parece recordar que estaba un poco sobre la luna...

      Y sé con certeza que tenía un modelo plástico del principio del cambio, que ni siquiera comencé a entender cuando era un niño pequeño. Podrías girar un "pistón" a mano en un "círculo" menos que perfecto que aparecía simultáneamente y extrañamente descentrado, pero con tres esquinas siempre corría limpiamente a lo largo de un borde. El modelo era multicolor y había dos huecos en el borde exterior (entrada y salida)...

      Hasta el día de hoy, no sé si teóricamente podría construir un Wankel que funcione (energía) de manera más eficiente y confiable como un motor de pistón. Pero entendí la fascinación por Wankel. Y va muy bien con Citroën.

      La forma de lágrima sugerida por sí sola hace que el M35 me resulte agradable. Te atreviste e intentaste algo. Esos fueron verdaderos grandes momentos en los más de 100 años de historia de la construcción de automóviles...

      Chapeau para la dirección de la empresa y los ingenieros y diseñadores involucrados.

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  • otro viaje educativo. Recuerdo vagamente el Birotor (?) GS. Creo que fue en serie. El M35 es nuevo para mí. Es un poco caprichoso, ¿no?

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  • Encantador. Un gran tema, ahora hay incluso al menos un M35 en Alemania. Sin embargo, ha sido completamente restaurado.

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