Atrévete más C5 - nuevo Citroën C3 Aircross (2024)
Citroën acaba de comenzar a entregar el C3 Aircross revisado, y el sucesor ya se está haciendo un nombre. Primeras imágenes de uno todavía bien camuflado prototipos se hicieron en la India. Ahora parece claro que el nuevo C2024 Aircross que se espera para 3 evolucionará en la dirección del C5 Aircross más grande. Si bien el C3 Aircross pequeño actual sigue siendo una mezcla de una camioneta pequeña y un SUV urbano, a partir de 2024 la tendencia será claramente en la dirección de un SUV. Pero el nuevo C3 Aircross no pretende ser cualquier otro SUV pequeño. Debe mantener la astucia típica de Citroën.
Lejos de la minivan, hacia el SUV
Con el recién lanzado en 2017 C3 Aircross para la marca era importante no perder a los clientes tradicionales del C3 Picasso. Cualquiera que haya viajado en la exitosa minivan también debería sentirse bienvenido en el nuevo Aircross. Surgió un acto de equilibrio polarizante entre una camioneta inteligente y un pequeño SUV. Contradictorio, ciertamente no del gusto de todos, pero sigue siendo un pequeño Citroën típico con su variabilidad inteligente.
L'Automóvil Ahora muestra un primer gráfico de cómo podría ser el pequeño Aircross 2024. La marca del doble ángulo achica el gran C5 Aircross y sale con un hermano pequeño. Eso se ve bien en los gráficos, Citroën avanzaría así a un nicho que la marca no había explorado previamente. Allí, donde los rivales locales Renault han estado haciendo mejores negocios con los durante años Captur hace.
C5 se atreve, pero la variabilidad permanece
Debería darse el caso de que el nuevo C3 conserve su variabilidad, que nunca antes se había logrado en esta clase, a pesar de todas las similitudes con el SUV grande. Esto incluiría el banco del asiento trasero deslizante y plegable, que ofrece la máxima flexibilidad en los espacios más pequeños. L'Automobile, por lo tanto, compara el nuevo Citroën con el Skoda Yeti, que ha estado fuera de producción durante mucho tiempo.
Sus fanáticos aún lloran grandes lágrimas por el auto que fue sacrificado en el altar de los SUV y por su robustez y variabilidad.
A diferencia del modelo actual, el Citroën C3 Aircross (2024) se ofrecerá como híbrido suave con tecnología de 48 voltios y también con propulsión puramente eléctrica. La última contribución de Citroën también proporciona la base técnica para la próxima generación del Opel Crossland.
Imágenes Citroën Communication (3) y L´Automobile (1)
Sacrificado en el altar de la camioneta...
Este es nuevamente un Tom típico y para mí una oración clave.
Yo mismo conduzco un SUV prestado porque el Saab 9-5 SC está en el taller. El 9-5 SC siempre tuvo el baúl más pequeño en todas las pruebas comparativas de su clase. Los de Volvo, Audi o Mercedes eran un poco o incluso significativamente más grandes...
En comparación con la mayoría de los SUV actuales, el espacio de carga del SC es enorme...
Mirando al margen de Aircross y Picasso, me temo que el viaje continúa en esa dirección. El maletero, la capacidad de carga y la utilidad son cada vez menos importantes.
Eso incluso puede ser cierto y corresponder al gusto de la mayoría de los compradores potenciales. Entonces también sigue una lógica interna o simplemente las leyes de la economía de mercado. Está bien, o no...
Encuentro bastante inconsistente de parte de nosotros, los compradores, reducir nuestras necesidades de transporte, recibir entregas y volar de vacaciones (en lugar de conducir) y aun así comprar autos relativamente grandes...
Si no necesita un maletero grande debido a su estilo de vida moderno y contemporáneo, también debe buscar el coche nuevo más pequeño posible hoy, que satisfaga sus necesidades con las dimensiones externas más pequeñas posibles, un bajo peso en vacío y el uso de recursos. .
Pero funciona al revés. Simplemente recibimos la nueva lavadora, las cajas de bebidas y todo lo demás, volamos de vacaciones y ya no necesitamos espacio en el maletero. Los fabricantes están felices de tomar nota de esto. Y, sin embargo, los coches son cada vez más grandes y pesados. Según mi gusto personal, algo no va tan bien, por decirlo suavemente...
No necesariamente lo veo así. Citroën ofrece vehículos con un alto valor de utilidad. Eso es lo que piden los clientes. El nuevo C3 Aircross estará a la altura de las expectativas, estoy seguro. Poco espacio también ofrecerá mucho espacio allí 😉
Para personas y tareas de transporte. Es solo un Citroën.
Pero en general, más allá del doble ángulo, estoy de acuerdo contigo.
No soy un experto y no soy un Citroënist,
pero tengo la impresión de que Citroën también sigue en cierta medida la tónica general...
Desde el DS hasta el CX y el XM, se ofrecían hatchbacks y camionetas grandes. Con el C5 de la primera generación, luego un sedán convencional junto a una camioneta aún grande y práctica. Con la segunda generación del C2, los coches se volvieron visualmente aún más agradables, más arbitrarios y también 5 kg más pesados. No tengo los números, pero aparentemente la cajuela y la puerta trasera del primer C100 (Break) son significativamente más grandes a pesar de que el vehículo es más liviano. Pero ambas generaciones tienen 5 estrellas en la prueba de choque...
Citroën fue una vez una marca que nadaba contra la corriente, construía alternativas reales, que tenía una gran cantidad de modelos con verdaderos puntos de venta únicos en términos de tecnología y diseño...
Desafortunadamente, ya no veo eso hoy. Usted compite como uno de los muchos peces en el estanque para acercarse un poco más a la corriente principal, para ser un poco más placentero y rentable que la competencia global de otros 1.000 peces. Ese puede ser el camino correcto en la industria automotriz hoy en día, pero tampoco produce alternativas reales, sino solo opciones de compra entre otras 1.000. Me duele, sobre todo al mirar a Citroën...
¿Qué otro fabricante ha tenido tanta fuerza, fue tan idiosincrásico y especial?
Ningún otro fabricante de automóviles venerable y aún existente tiene esta enorme caída de realmente muy especial a casi completamente arbitrario, como esta marca grande, antigua y tradicional...
Personalmente, no es suficiente para mí si Citroën extiende una red de salto en la corriente principal con optimización de costos y producción en China y espera un aterrizaje suave. ¿Dónde está el carácter de los indomables galos que tanto he valorado desde mi infancia?
Prefiero tener un 2CV, un R4, un R5 Turbo que un C3 Aircross. Por no hablar de un Citroën Avant Traction (preferiblemente el corto de dos puertas), un DS (ya sea descapotable, sedán o break), el SM o un CX (también en cualquier forma). También pensé en los Peugeot...
Cuando un fabricante de automóviles y una gran nación automovilística despiertan más codicia motivada históricamente que la emoción actual y presente, ¿eso me hace cuestionar si la corriente ha elegido la vía fluvial y el afluente correctos para engendrar? Puedes nadar con la multitud tanto como ahogarte en ella sin decir una palabra y ser devorado.
Unos detalles inteligentes y, si se quiere, franceses, pero made in China, ¿marcarán la diferencia a medio plazo? Tengo mis dudas …
Lástima que no habrá más furgonetas más pequeñas de Citroën. Eso deja solo el Berlingo y el gran Spacetourer. El segmento probablemente esté muerto, todos los clientes quieren SUV.
Citroën también tiene que estar al día con la moda. Si todavía hay funciones inteligentes, también puedo manejar eso 😉
Si, lo veo parecido.
También creo que las "minivans", las "furgonetas familiares" o similares e incluso, a veces, las camionetas suelen ser mucho más sensatas que los viejos SUV.
Es una pena que tengan más probabilidades de "extinguirse".
(y de alguna manera también descubrí que nuestros hatchback 9000 anteriores eran la solución "perfecta")
Hablando de los usuarios de SUV aquí 😉, es decir, la clase de automóvil descrita por Tom, negaría el predicado SUV de todos modos, el 9-7x es uno, el 9-4x ya tiene inconvenientes. El marketing de las empresas solo proporciona a los ambientalistas argumentos de que se están produciendo demasiados SUV cuando llaman SUV a los automóviles pequeños y medianos con tracción total.
El Aircross 2022 se ve horrible, pero al menos el C3 Picasso tiene forma.
Pero el hatchback es sin duda la variante que representa el compromiso óptimo para la mayoría de los usos. Puedo subrayar que el 9000 es la solución perfecta. Para mí sigue siendo el coche de referencia en las clases medias altas, pero el 900NG/9-3OG también se puede utilizar universalmente con su hatchback y su diseño compacto. Comparado con el 9000, encuentro la forma aún más coherente y considero que el diseño es uno de los más coherentes de todos los tiempos. No quiero decir eso de los C3 aircross 2022 y 2024, son arbitrarios para mí en cuanto a diseño. Quita el doble ángulo y ponle cualquier otro emblema y ya no es reconocible como un Citroen. Probablemente también suceda, la base del C3 definitivamente también se usará como un Peugot.
Buena discusión. ¿Cómo escribió el autor? Acto de equilibrio polarizador. No tiene que gustarte el C3 Aircross actual, pero el valor de reconocimiento me parece alto. El Opel, en la misma plataforma, no tiene ningún parecido perceptible.
Pero sí, el hatchback lo sería. Me gustaría que el autor probara el C5 X, y se lo escribí. ¿Quizás los deseos de los lectores se harán realidad?