Turbo fascinación con una diferencia - Citroën CX GTI Turbo 2

Hace 30 años, poco después de mi primer Saab, otro turbo entró en mi garaje. Un Citroën CX GTI Turbo 2, construido en 1987. El turbo de otro tipo, la alternativa al Saab 900. Pero no menos fascinante. El CX se quedó corto, el 900 unos años más. Pero de alguna manera todavía lloro por el CX. Lo cual es raro para mí, y se extiende a un máximo de un puñado de vehículos.

Inscripción turbo en el volante y manómetro de presión de sobrealimentación debajo del cuentarrevoluciones
Inscripción turbo en el volante y manómetro de presión de sobrealimentación debajo del cuentarrevoluciones

El CX GTI Turbo 2 era verde metalizado, ya no existen imágenes de esa época. El vehículo que se muestra aquí es similar, comparte año y equipo con mi CX y se fabricará en Suecia versteigert. En ese momento, el CX GTI llegó de primera mano, de un concesionario Citroën cercano, y se revisó la chequera. El distribuidor ya no existe, y probablemente tampoco el CX. Porque la historia no tuvo un final feliz.

Turbo fascinación diferente

Por supuesto, el CX era la alternativa al Saab. Lo que se dispuso de forma lógica y despiadada en el 900 no estaba en la contraparte francesa. Solo hay que pensar en la radio del automóvil que se había acomodado cómodamente en la consola central entre los asientos. Esto resultó en una gran y ordenada cabina. Mejor Citroën Design, una escultura y bellísima. Pero con una pésima usabilidad para la radio. Los satélites de control y los interruptores en el techo eran geniales y mucho mejores que su reputación.

Porque fue increíble cuando presionaste el botón derecho de esta otredad.

Interior, salpicadero como una escultura
Interior, salpicadero como una escultura

En general, el CX GTI Turbo 2 fue un automóvil fascinante y los sobrevivientes aún lo son hoy. El Citroën era el Concorde de la autopista alemana. Súper cómodo, informal. Los 168 CV ​​turbo de una generosa cilindrada de 2,5 litros se combinan con la hidroneumática y un peso en vacío de unas 1,4 toneladas.

Es esta atrevida composición la que hace que el vehículo sea único.

Citroën CX GTI Turbo 2
Citroën CX GTI Turbo 2

El Concorde para la autopista alemana

Después de lo que se siente como un retraso del turbo un poco más grande, el cargador se activa, levanta el vehículo ligeramente fuera de los resortes hidroneumáticos y lo acelera vigorosamente. La experiencia es algo así como un sofá de ritmo rápido y el despegue de un avión y es una mezcla muy idiosincrásica. Estas experiencias del Citroën Turbo, de hace 30 años, siguen presentes en mi mente. Como si fuera ayer. De todos los CX jamás conducidos, el GTI Turbo 2 causó la impresión más duradera.

Al mismo tiempo, también fue mi último CX hasta hoy.

Porque el Citroën también supo impresionar en otra disciplina. Era un asiduo de la tienda. En general, el CX resistió más de lo que condujo. Lo cual, en retrospectiva, tuvo que ver con mi falta de experiencia cuando era joven. Hoy abordaría los problemas de los autos antiguos de manera sistemática, en ese entonces confiaba en los mecánicos locales. Un error, porque el CX se convirtió en el auto más caro de mi juventud.

Gran alerón trasero característico del CX Turbo 2
Gran alerón trasero característico del CX Turbo 2

El Citroën CX GTI Turbo 2 adora el taller

Esto no podía salir bien.

Por supuesto que no. Las facturas por todas las dolencias alcanzaron alturas astronómicas, la presión psicológica aumentó y finalmente me rendí. Di una última vuelta en el CX, floté por la ciudad una vez más y luego lo estacioné en casa de un tío. Vendió, según escuché en ese momento, autos decentes. Así que no hay Citroën, que maliciosamente se tradujo como limones en la familia. Pero buenas marcas alemanas. Mi corazón sangraba y con el CX mi historia de Citroën terminó por años.

Ya perdí el auto 10 minutos después, pero los hechos estaban claros. No tuve elección. Puedes arruinarte con los autos, había aprendido de la manera difícil y aprendí mucho.

La radio - difícil de usar entre los asientos
La radio - difícil de usar entre los asientos

El Citroën se venga a su manera

La historia, por supuesto, continuó. Aparentemente no terminó bien. Mi tío vendió el CX, tengo algo de dinero en la mano. Mi cuenta bancaria estresada se recuperó y el Citroën se dirigió al este con su nuevo propietario ruso. No está claro si alguna vez llegó a Rusia, el rastro del automóvil y los rusos se pierde cerca de Erfurt.

¿Qué sucedió?

El CX GTI Turbo 2 tenía un inmovilizador. Uno que pedía un código numérico y estaba oculto bajo una pequeña solapa. Un gadget bastante elegante en ese momento. Pero también diabólicamente peligroso. En el propio coche había un pequeño trozo de papel con un código escrito a mano por el propietario anterior. Como ya sospecho de las cosas electrónicas debido a mi trabajo, me abstuve incluso de mirar de cerca el teclado. Y mucho menos activarlo.

Porque, con el código incorrecto, la unidad de control se bloqueó y el CX estaba muerto.

El ruso era mucho más ingenuo.

Por la tarde en Erfurt, activó el inmovilizador, fue a su hotel e ingresó el código determinado a la mañana siguiente. Lo cual, sin sorpresa, por supuesto, era incorrecto. El CX se estaba vengando del traslado hacia el este: se negaba a trabajar, las líneas telefónicas brillaban, el ruso tenía un verdadero problema.

Nadie pudo ayudar. Probablemente se debió una nueva unidad de control, o una factura costosa del taller de Erfurt. Puede ser que el Citroën estuviera cargado y llegara a Rusia en una furgoneta. Sin embargo. Nunca volví a saber de él, pero aún extraño la otra fascinación turbo. Un poquito.

Con imágenes de bilweb

Pensamientos de 14 sobre "Turbo fascinación con una diferencia - Citroën CX GTI Turbo 2"

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    Me gusta lo del Concorde en la autopista. Y la CX...sí...¡a mí también me gusta mucho! es una diva Pero aún así, en el verdadero sentido de la palabra, hermosa.
    Mientras escribo estas líneas, estoy sentado en el ICE a París, pasamos como un trueno por un estacionamiento a 300 km/h. Y mis ojos se fijaron en este CX marrón capuchino de la primera serie con una vieja matrícula francesa... solo le faltaban los faros amarillos.

    Que diseño, que nave......

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      Sí, tentador. Todavía. ¿La gente aprende de sus estupideces automotrices?

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    Tal CX nunca fue barato de mantener. Pero cada kilómetro recorrido fue muy divertido, el CX es único y se destaca entre la multitud.

    Y no necesariamente tiene que ser un turbo 😉

    ¡Los otros CX son igual de divertidos!

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    caracter fuerte

    Simplemente maravilloso lo diferentes e individuales que eran los autos en ese entonces. En una fiesta, una 900, una CX y una 245 estaban aparcadas una detrás de otra frente a la casa de mis padres. Cada uno de estos tres coches era exactamente lo contrario de los otros dos...

    Solo había alrededor de 30 metros cuadrados y, naturalmente, una gama técnicamente conceptual y creativa de interiores y diseño de carrocería, que ya no se puede encontrar un sábado por la mañana frente a un gran supermercado en una hectárea completa y completamente estacionada ...

    Echo de menos esa fuerza de carácter e individualidad en la ingeniería automotriz, la presencia de "peculiaridades" y propuestas de venta únicas que alguna vez fueron cruciales para comprar.

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      Esto no mejorará. Ahora vienen los chinos en uniforme. Es difícil distinguir las marcas. Cada vez es más uniforme. Y más aburrido.

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        lamentablemente es asi...

        Me parece absolutamente fascinante que el espectro que he tocado en ingeniería y diseño automotriz no se base en productos de nicho. Todos ellos fueron best-sellers y productos de masas de su tiempo...

        La diferencia y el carácter alguna vez fueron puntos de venta. El número de radios de un volante por sí solo podría ser decisivo para una compra. O un chasis. O lo que sea. Hoy, lo único que cuenta es qué modelo de qué marca se acerca lo más posible a un ideal generalmente válido (?) ...

        Los coches pequeños están totalmente equipados y los "vehículos todoterreno" están optimizados para el carril izquierdo de la autopista alemana. Cada automóvil siempre puede hacer todo y siempre hacerlo lo mejor posible. No es de extrañar que cada vez se parezcan más. Llegará el día en que los autos pequeños serán tan pesados ​​y grandes como un SUV. Fiat 500 y el Mini no están lejos. Y viceversa, incluso los SUV de lujo como los cupés reducen su maletero, espacio para la cabeza en los asientos traseros y otras dimensiones al nivel de los "automóviles pequeños".
        Todo se encuentra en el medio “áureo”. Todo se convierte en una sola papilla...

        Y esa es exactamente la razón por la que seguimos conduciendo Saab y miramos a izquierda y derecha en busca de otros jóvenes y veteranos. Es más divertido que buscar un auto nuevo.

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          Y por eso me encanta mi 9-4X y prefiero ponerlo
          Al lado del oh tan raro Porsche Chayenne o asustarlos en la Autobahn….
          go4saab

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            Sé algo así. ¿Pero es eso realmente necesario?

            Con mi 9-5 una vez pegué elástico* en el carril izquierdo en el parachoques de un Panamera.

            *¿Elástico? La distancia era variable. Por un lado, es simplemente correcto mantener más distancia a mayor velocidad. Y por otro lado, el 9-5 apenas aceleró por encima de los 220...

            En última instancia, era mucho más importante para mí que condujera tan mal como el idiota que tenía delante. Pude mantenerme al día (con más o menos confianza) en todas las disciplinas, simplemente pegándome elásticamente al parachoques, conduciendo finalmente por la misma ruta en el mismo tiempo...

            Pero probablemente también con un consumo similar y poco ahorro de tiempo. El viaje del ego más puro. Es bueno que un Saab también pueda hacer eso, pero hoy estoy más avergonzado de haber recordado al ciervo de lo que me satisfaría. Para mí personalmente, lo realmente genial de Saab es que puedes conducirlo correctamente y no tienes que demostrarle nada a nadie...
            Eso es exactamente lo que el conductor de Porsche no puede hacer...
            Tan pronto como conduce con sensatez, inmediatamente se encuentra bajo la sospecha general de que sus ingresos no son suficientes para ambos: conducir un automóvil irracional irracionalmente. Me alegro de que ya no me dejo medir por tales estándares...

            Ningún Saab en el mundo lo necesita más, y tampoco ningún conductor de Saab. Protege tus tesoros y condúcelos de forma segura y relajada. Todos sabemos lo que podrían hacer si quisiéramos. Es suficiente para ir rápidamente de A a B y eso es todo lo que se necesita...

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          ¡Puedo entender absolutamente! Probablemente soy el único en el planeta que cambió un Carrera 4S por un Saab 9-3 2.0T XWD con rendimiento HIRSCH. Simplemente no me sentía cómodo en el Porsche, por la razón que fuera. ¡En el Saab estaba en casa otra vez!

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            Creo que ser capaz de hacer más que tener que hacerlo y ser más que las apariencias es, en última instancia, una fórmula para sentirse bien...

            Sentado en un automóvil del que la "audiencia" (otros usuarios de la carretera) espera constantemente un cierto rendimiento: un arranque rápido en el semáforo, una curva rápida en una carretera rural, más sonido y ruido, o cualquiera que sea la imagen de la marca, modelo y conductor - me imagino que sería muy agotador...

            Saab conduce o "vuela" bajo el radar sin ninguna presión y exactamente como quiere estar en la carretera usted mismo. Esta es una pieza de libertad individual y no tiene precio. Nunca me he encontrado con menos imagen y menos prejuicios. En un Saab eres libre...

            (Aparte de clichés nacionales, como el hombre llamado Ove...)

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    CX y lo enamorado que estaba de este auto! En 1981 compré un 2200 Pallas usado en gris oscuro metalizado, que lindo auto. Un barco, más bien una silla de manos y un espacio sin fin. Pero lo mismo sucedió después de un año……. ¡Lo has adivinado, tuve experiencias similares a las de Tom y el CX era demasiado caro para mí! Pero una vez en la vida deberías haber conducido un DS o CX, nada se compara.

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      Así mi suegro sigue llorando por el Xantia que vendió hace 20 años
      Andreas

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