Prototipo Kultmobil en venta - Citroën E-Mehari

Solo en raras ocasiones los prototipos y los vehículos de preserie llegan a manos de los coleccionistas. El prototipo Citroën E-Mehari a la venta en Francia es una excepción. Es en teoría un caso para un aficionado o coleccionista que prácticamente debería poseer unas cuantas hectáreas de terreno. O al menos un paisaje de dunas privado. Porque este prototipo de E-Mehari no será aprobado para uso público.

Citroën E-Mehari
Citroën E-Mehari

Un Mehari es una leyenda

El Citroën E-Mehari fue un proyecto conjunto entre Citroën y los franceses Bolloré grupo. Citroën proporcionó el concepto y el diseño, y Bolloré proporcionó la plataforma tecnológica. Basado en el Bluesummer de Bolloré, el Grupo PSA produjo el E-Mehari a partir de 2016.

Se trataba nada menos que de revivir una leyenda.

Publicidad contemporánea de Mehari
Publicidad contemporánea de Mehari

Se inspiró en el Mehari, un vehículo abierto, purista, divertido y de culto con carrocería de plástico que Citroën fabricó prácticamente sin cambios desde 1968 durante casi 20 años. Conducir en un Mehari no era solo por diversión. El Mehari también podría ser un coche oficial. Los cuerpos de bomberos, la policía y el ejército confían en Mehari, así como en la sociedad jet set de Saint Tropez.

Se fabricaron casi 145.000 ejemplares, algunos de ellos incluso con tracción total. Citroën los celebró con humor, los hizo fotografiar en las montañas y les atribuyó las mejores propiedades todoterreno. Como en la foto promocional publicada. Una tranquila compañía de ocio conquista una montaña en el Mehari 4x4 mientras un alpinista trepa hasta la cima con cuerda y el equipo adecuado. Como dicen en Baviera.

La potencia del motor parece haber sido suficiente en ese momento. Bajo el capó de plástico funcionaba el motor bóxer del 2CV, cuya potencia era suficiente para el vehículo, que pesaba apenas unos 500 kilogramos.

Mehari 4x4 en acción
Mehari 4×4 en acción

El renacimiento del culto fracasó

Desde el principio se planearon cantidades más pequeñas del E-Mehari, que estaba destinado a revivir el culto del pasado. Un máximo de 3.500 ejemplares deberían salir de las cadenas de montaje de Rennes al año, pero no está claro si se alcanzó esa cifra. La primera gran revisión tuvo lugar en 2018, la final en 2019 y Citroën declaró que quería construir coches eléctricos en su propia plataforma en el futuro.

Citroën E-Mehari en acción
Citroën E-Mehari en acción

Quizás fue el precio y el hecho de que el E-Mehari siguió siendo un automóvil rudimentario a pesar de un peso en vacío de 1.5 toneladas. Con un precio básico de unos 25.000 € más el alquiler mensual de la batería, los clientes probablemente tenían ideas diferentes a las de los responsables de la toma de decisiones en Citroën.

Los deportes de motor eléctricos para el mantenimiento de la imagen tampoco ayudaron, el renacimiento del culto fue un fracaso.

Se ofrecen tres prototipos de fase 2
Se ofrecen tres prototipos de fase 2

En Francia, los prototipos E-Mehari de 3 fases 2 ya están disponibles Venta (vendido). Sin batería, por supuesto, y los interesados ​​pueden elegir entre diferentes estados de conservación. El precio del prototipo E-Mehari es bajo, se dice que una parte de la historia de la marca Citroën cuesta solo entre 1.500 y 2.500 euros.

Prototipo E-Mehari
Prototipo E-Mehari

Por supuesto, los usos posibles son limitados si no solo desea estacionar el Citroën en una colección. Incluso con una batería, ninguno de los E-Mehari llegaría muy lejos. Todas las copias carecen del VIN, el registro es imposible. En efecto, la única alternativa que queda es el propio paisaje dunar privado.

Con imágenes de Citroën Communication (4) y Leboncoin (2)

Pensamientos de 4 sobre "Prototipo Kultmobil en venta - Citroën E-Mehari"

  • en blanco

    Cerca del Pont du Gard, varios Mehari antiguos (!) en colores brillantes conducen a los turistas a través del hermoso paisaje. Una vista gloriosa. Siempre fueron gente feliz en el vehículo!
    Pero la seguridad probablemente no era tan importante a principios de los 70...
    Pues un vehículo para cruising, como dicen hoy ;-).

    Responder
  • en blanco

    Obviamente ya se fue... Para el antiguo alquiler de batería del E-Mehari, actualmente puede obtener el AMI en Francia. Era demasiado caro y demasiado plástico para el rango de precios.

    Responder
  • en blanco

    Entre el 2CV4 de 1971 y el 2CV6 de 1974 conduje un Mehari durante un año. Coche muy divertido, pero después del primer invierno, brrrr... Luego lo cambié por el 2CV6. Lo conduje durante unos 8 años e hice muchos viajes inolvidables con él.

    También estuve brevemente interesado en el E Mehari. Pero todo el paquete estaba mal de un lado a otro, ¡alquilar la batería era un argumento absolutamente asesino!

    Responder
    • en blanco

      factor de envidia

      Oh, me gustaría/me gustaría conducir el viejo original. Minimalismo increíblemente encantador en el capitalismo: un encanto al que algunos compradores sucumbieron incluso cuando eran jóvenes, hermosos y ricos. Simplemente una caja divertida en la que uno podría tener una buena figura en la Costa Azul como en los autos deportivos más caros y descapotables de lujo disponibles en ese momento. Un ingenioso e infinitamente encantador capítulo de la ingeniería automotriz...

      Responder

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.