romper la ficción? ¡Así podría verse el Citroën C4 Break Tourer (2023)!

Las camionetas compactas tienen dificultades. Están desapareciendo cada vez más del mercado, un segmento está muriendo silenciosamente. Esto es desafortunado, porque las camionetas familiares compactas tradicionales no solo eran la opción más inteligente desde un punto de vista estético que los SUV y MPV que se prefieren en la actualidad. En Citroën, también, el segmento familiar familiar ha sido expulsado. Una camioneta siempre fue una ruptura con la marca Doppelwinkel y tenía un gran pedigrí.

Citroën C4 Break Tourer (2023)
Citroën C4 Break Tourer (2023)

Un Citroën que continúa la legendaria serie Break

Inolvidable es el CX Break, que ofreció un espacio como las extensas dunas de arena de la Camarga. O el BX Break, que con sus dimensiones compactas parecía tener más espacio dentro que fuera. La última pequeña ruptura en la larga lista fue el Citroën ZX, pero su fin de producción es hace más de 20 años.

¿Cómo sería un posible sucesor? Después de este ë-C4 X, por el que Citroën recibió muchos aplausos internacionales, el momento de una camioneta convencional, es decir, break, podría estar maduro. Al menos eso es lo que pensó el diseñador húngaro. X-Tomi. Basado en la familia de modelos actual, diseñó un Citroën C4 Break Tourer que parece que podría salir de las líneas de producción mañana.

Citroën GS Break Especial 1980
Citroën GS Break Especial 1980

El frente del Break Tourer es donado por el Citroën C4 normal. El ë-C4 X toma prestada la parte trasera con las llamativas luces traseras, pero la línea del techo termina con un portón trasero empinado. La camioneta ofrece más espacio de almacenamiento que el Lifestyle C4 X, pero sin parecer antideportivo. El resto de atributos de diseño siguen la línea actual de la marca. Un diseño robusto en el que puede confiar para hacer frente a caminos de tierra y huertos de manzanos en Normandía sin sufrir lesiones.

Los voladizos de la carrocería siguen siendo nítidamente cortos, el diseño es tal que uno quisiera preguntarse por qué Citroën no construye simplemente el Break Tourer.

Citroën ZX Break 1993
Citroën ZX Break 1993

¿Solo una ruptura de la ficción?

Probablemente porque el espíritu de los tiempos no sopla necesariamente en la dirección de una camioneta compacta. Ciertamente, sin embargo, dado que un C4 Break Tourer es un competidor directo del Peugeot 308 SW haría. Y, por supuesto, también debido a que el ë-C4 X tiene un asiento trasero abatible, esta variabilidad podría ser suficiente para los clientes. Porque sin voladizos prolongados, la ganancia de espacio sería mínima en la práctica.

Pero, no deberías descartar por completo el break tourer. Renault, el rival en Francia, traerá el proyecto DJB en 2023 sobre una base Captur extendida. Supuestamente una camioneta barata de unos 4,40 metros de largo. Normalmente, la marca con el doble ángulo reacciona entonces con un contraataque.

Con imágenes de Citroën Comunicación y X-Tomi

Pensamientos de 8 sobre "romper la ficción? ¡Así podría verse el Citroën C4 Break Tourer (2023)!"

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    Maestro de carga

    Los franceses tienen literalmente una gran historia en la construcción de automóviles. A veces tiendo a olvidar el espacio práctico y sorprendentemente ligero y los milagros de la carga útil. El periodismo de motor alemán, pero también y aparentemente incluso los propios franceses, por lo demás mantuvieron esta tradición...

    En la última reunión de autos clásicos en la que estuve recientemente, un CX Break se destacó y fue una de las principales atracciones, el chasis orgullosamente inflado hasta la máxima distancia al suelo. Los visitantes que habían venido en sus camionetas se frotaban los ojos con asombro. Hay un coche antiguo que también tiene una sección pequeña, forma de perforavientos (de viaje), un chasis para cada ocasión e interior y maletero sin fin. ¿Como puede ser?
    ¿Qué pensaron los diseñadores e ingenieros de su propio SUV? Si tiene 40 años menos, simplemente debería sonreírle a cada automóvil clásico como propietario, ¿no es así? Cajas caprichosas que están completamente desactualizadas por el progreso en todos los sentidos, ¿no? ¡Y luego algo! Entonces, de repente, hay algo con un chasis que puede bajar el centro de gravedad hacia la carretera en una autopista y adherirse a la carretera como chicle. O simplemente más distancia al suelo que la que ofrece su propio SUV en caminos de campo y bosques y sin importar la superficie de la carretera, siempre más carga útil y maletero que su propio vehículo utilitario deportivo nuevo. Te frotas los ojos con sorpresa.
    Es realmente una lástima que los franceses no sigan constantemente su tradición. Lo que alguna vez hicieron técnica y constructivamente es, en mi opinión, ahora solo un mito que los diseñadores y el marketing explotan con una diferencia solo superficial y comparativamente superficial. Los antepasados ​​eran realmente diferentes. Hoy en día, algunos de sus bisnietos se ven diferentes, pero son producción técnicamente convencional y optimizada en costos...

    ¿Me equivoco aquí, o puede y debe uno verlo de esa manera?

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      La optimización de costos es ciertamente cierta, de lo contrario, Citroën ya no existiría. Todavía diferente, la suspensión que describió Tom y los asientos de confort. No lo encontrará en ningún otro lugar en este rango de precios.

      Sigue siendo diferente e incluso especial. Manténgase dentro de lo que permite Stellantis y no tan salvaje y extremo como solía ser.

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        Gracias, eso es plausible y bien explicado.

        Me parece una lástima en general que el carácter y la tecnología se fusionen a nivel mundial. Si el único conductor fuera un óptimo técnico para las personas y el medio ambiente, que todas las marcas de automóviles luchan al unísono, ni siquiera me importaría (casi) ...

        Desafortunadamente, sin embargo, cada marca en todo el mundo emite especificaciones casi idénticas para cada modelo (o más bien, cada segmento de mercado) para el desarrollo, la producción y las ventas. Todos los fabricantes de automóviles solo pescan en el mismo estanque los mismos peces que solo están disponibles en este estanque...

        Es una lástima que ya no haya lugar para las innovaciones técnicas y los automóviles con carácter real en las especificaciones de los vehículos basados ​​en plataformas y de costo optimizado. El mundo nunca ha sido tan grande y al mismo tiempo tan simple y uniforme como lo es hoy. Personalmente, me resulta difícil ver esto como un enriquecimiento, y mucho menos como un paso adelante. En lo que se refiere a las personas y el medio ambiente, finalmente se nos dicta UN camino, en el que la industria y los proveedores han acordado desde hace mucho tiempo a nivel mundial, teniendo en cuenta los análisis de mercado y las previsiones de costes. Es una locura, pero hemos tenido más opciones antes de que nosotros (las personas y el medio ambiente) no pensáramos que fueran urgentes o convincentes. Ahora es al revés. Necesitamos urgentemente buscar alternativas, pero el mercado (ahora muy global) se ha convertido en una papilla (global) hace mucho tiempo. Es notable y lamentable, creo.

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    El Break Tourer tiene un aspecto todoterreno, no está mal. Lástima que es solo una ficción de descanso.

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    ¡Equivocado por una vez, querido autor! Después de ZX estuvo el ni siquiera malo Xsara Break durante siete años. Tuve esto durante trece años. Un buen coche familiar que incluso era un poco divertido con el diesel HDI.
    Pero sí, el final del C5 Tourer fue, lamentablemente, el final de la tradición familiar de décadas en Citroën. Demasiado.

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      Confieso haber suplantado por completo al Xsara. Eso es correcto, por supuesto, existió después del ZX.

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        Yo tampoco recuerdo el Xsara. Así que no hay vergüenza en simplemente olvidarlo. Todavía recuerdo el ZX, era mucho más distintivo.

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    Realmente extrañas las alternativas en este segmento. ¿Qué más hay ahí? Casi todo se mueve en asientos altos, vehículos como un Saab 9-3 mono deportivo como ejemplo ya no existen. Algo compacto con una patada, eso sería todo.

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