Cultura automovilística desde el granero - Citroën 2CV box duck

En Suecia, generalmente encontrará automóviles preciosos estacionados en garajes y dependencias de casas de vacaciones típicas. En Francia, la cultura de conducción de automóviles a menudo se oculta en graneros más antiguos. Como un pato de caja de 2CV muy temprano. Fue guardado y olvidado - durante 3 décadas. Solo tenía 4.000 kilómetros en el reloj. Ahora está esperando una segunda vida y alguien que amorosamente la restaure.

Citroën 2CV AZU - 1955
Citroën 2CV AZU – 1955

Es cierto que soy un fanático de los 2CV. Un Citroën 2CV estuvo en mi familia durante muchos años, a veces me arriesgué y tomé prestado el "pato". Conducir un 2CV es algo especial. Es locomoción para todos los sentidos, con la consiguiente renuncia a todo lo que no es absolutamente necesario. Los conductores de autos nuevos no podrán entender eso, y los lectores más jóvenes probablemente tampoco.

Debe cerrar urgentemente esta brecha de experiencia. Cualquiera que nunca haya conducido un 2CV se ha perdido algo.

No es sin razón que el pato tiene un estatus de culto. Y todavía está en demanda. Más recientemente, se pagó más de la increíble suma de 2 100.000 € por un XNUMXCV nuevo.

Pato box 2CV 30 años en el granero

Lejos de eso está el pato de caja que ahora se encuentra estacionado en un granero francés. Allí, la primera furgoneta pequeña de tracción delantera de la marca con doble ángulo permaneció casi olvidada durante 30 años. El velocímetro marca solo 4.000 kilómetros, los documentos originales de 1954 todavía están disponibles. Esto convierte a este 2CV en un ejemplo temprano de furgoneta.

La estructura del pato de caja debe estar en buenas condiciones.
La estructura del pato de caja debe estar en buenas condiciones.

Citroën entregó el box duck de 1951. 12 hp de un motor de 425 cc, solo 3,60 metros de largo y 530 kilogramos de peso ligero, eso suena como si fuera de una galaxia lejana. Pero, al igual que el sedán 2CV, el box duck hizo historia. El 2CV motorizado Francia, era el coche del campo, de las granjas y de los artesanos. Una parte importante de la cultura del automóvil, una parte integral de la historia de Francia y todavía presente en la actualidad.

El 2CV representa el increíble acto de equilibrio que probablemente solo Citroën podría hacer. Era un medio de transporte asequible para las masas y, con el DS, la marca también ofrecía un vehículo tecnológico de alto precio para la clase media alta.

Ambos tuvieron éxito.

Los estrategas de marketing de hoy perderían sus trabajos si solo se atrevieran a pensar en algo similar.

1955 es un año temprano de construcción: el pato de caja se entregó por primera vez en 1951
1955 es un año temprano de construcción: el pato de caja se entregó por primera vez en 1951

2CV casi de primera mano

De vuelta al granero. El propietario aparcó allí el 2CV por motivos inexplicables. Cuando murió, su hijo se hizo cargo y vendió el granero y su contenido. El propietario actual consideró restaurar el pato de caja, pero finalmente decidió venderlo.

Esto significa que la pequeña furgoneta es al menos casi una copia de primera mano.

Desafortunadamente, el granero, que no es una casa de vacaciones sueca, no tenía un techo hermético. El agua goteó en la parte delantera del 3CV durante la lluvia durante al menos 2 décadas. El capó y los bajos ahora muestran óxido que debe limpiarse. Sin embargo, la parte trasera con la caja debe estar en buenas condiciones.

El 6.900CV AZU, que es el nombre correcto del pato galo, podía costar 2€. Que anuncio muestra solo imágenes escasas, se pueden encontrar más fotos que dan una impresión intermedia en largus.fr.

Hace unos años, los patos de caja se cambiaban por mucho menos, podías conseguirlos por poco dinero. Eso parece haber terminado. La versión comercial del pato también está aumentando de precio. Con el AZU 2CV, que está en Versalles, el comprador también obtiene los documentos históricos y una historia comprensible.

Lo que justificaría el precio de tanta cultura automovilística. Porque ya no será más barato en la familia 2CV.

Con fotografías de Philippe B.

Pensamientos de 5 sobre "Cultura automovilística desde el granero - Citroën 2CV box duck"

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    ¡Muy auténtico! Repare, conserve y no recorte para que parezcan autos nuevos. Y luego conducir, conducir, conducir...

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      Exactamente así 😉

      Las reinas de remolques restauradas en exceso son una expresión de lujo, prosperidad y abundancia.
      Los coches antiguos con pátina, que también se mueven en la vida cotidiana, son economía de segunda vida, se reparan y reciclan en lugar de recursos y sobreproducción, son sostenibles y son simplemente divertidos, casi todos los días...

      No olvides que todos eran conductores diarios. Todavía pueden hacer eso hoy. La tecnología es más importante para mí que la apariencia. Soy muy exigente con el chasis, los frenos, el motor y la transmisión. Sin embargo, la pintura, la chapa y el interior de un coche de 50, 60 o 70 años debe tener un aspecto de 10 a 20 años de uso intensivo. Entonces, las ópticas aún son de 30 a 60 años más jóvenes de lo que sugeriría el año de fabricación. Eso debe y debería ser suficiente, también y especialmente desde el punto de vista de un certificado H y una placa de matrícula.

      Si los vehículos de motor son históricos después de 30 años, es lógico que los vehículos de 40, 50, 60 o incluso 70 años muestren correspondientemente más signos de uso sin que esto tenga un impacto negativo en su valor histórico. Muchos autos están bastante desgastados después de 10 a 20 años de uso intensivo. Visual y técnicamente. Cada coche antiguo de más de 40 que está técnicamente en orden y "solo" se ve después de 10 años + uso intensivo es un enriquecimiento desde el punto de vista histórico, a pesar o quizás debido a su pátina. Mejor eso que uno menos, ¿no?

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    Citroen 2 CV, mi primer gran amor por los coches! ¡Más de 11 años para mí 2CV, primero el 2CV 4 y luego el Big Block 2CV 6 con 602ccm! Conduje al Cabo Norte, a Portugal y en 1976 a Hungría/Rumania. ¡Vaya que eran esos viajes! Dos personas más equipo de campamento y nos fuimos. Sin armada, sin teléfono celular, sin tarjeta de crédito, pero con mucha moneda extranjera en su billetera. No hace falta decir que Döschwo realizó todos los viajes sin quejarse. Simplemente encantador.
    Incluso en mis dos años en Ghana conduje un 2CV. Ruedas grandes, buena suspensión y refrigeración por aire, ideal para las pistas africanas.

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      Los palcos viejos y las pistas

      Simplemente genial, con qué naturalidad muchas construcciones antiguas tomaron baches, tablas de lavar y baches...

      El recorrido de la suspensión y la altura libre al suelo de un 2CV ponen en la sombra al 99% de los SUV actuales y un R4 no es inferior a él en la pista. Incluso los viejos suecos se sienten cómodos allí. Una vez vi un viejo comercial en blanco y negro para el Volvo Amazone y el mercado estadounidense en el DuRöhre. Se rueda exclusivamente en pistas. Hoy impensable...

      En la publicidad actual, la libertad del automóvil tiene lugar en las grandes ciudades, en las carreteras rurales y en las autopistas. Las carreteras son siempre de color negro azabache con acentos blancos como la nieve, están recién pavimentadas y las marcas de los carriles se colocaron recientemente hace una hora. Milagrosamente, estas calles siempre están vacías, una alfombra roja desplegada a un costo increíble específica y exclusivamente para los compradores del modelo anunciado de cada marca. Pero la realidad actual es el atasco de tráfico o al menos el tráfico lento...

      Pero yo divago. En el comercial, el narrador enumera una serie de ventajas del Amazone. Aproximadamente millas por galón. Él balbucea y balbucea sobre por qué uno amaría a su Amazone cuando se la ve a una velocidad vertiginosa cruzando pendientes e incluso a campo traviesa. ¡Y finalmente dice que tal vez lo que más te gusta de tu Amazon es que puedes conducirlo como si lo odiaras!
      Que declaración...

      Una vez tuvimos autos que se las arreglaban (casi) sin carreteras. Hoy tenemos autos que encuentran carreteras vacías y resbaladizas por todos lados y una perfecta conexión a internet y el que lo cree es bendecido...

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    Un buen ejemplo de la cultura del automóvil. Ojalá haya alguien que le dé una nueva vida al 2CV.

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