Concepto Citroën ë-2CV: el futuro podría ser tan agradable
Los fanáticos de Saab alguna vez soñaron con uno proyecto retro 96. De hecho, en Suecia en 2011 hubo algunas ideas de cómo podría ser un Saab compacto. Ahora los amigos de Citroën en Francia sueñan con un renacimiento eléctrico del 2CV. La idea ha estado dando vueltas en la prensa nacional y diseñadores independientes han proporcionado bocetos. La realización no sería completamente imposible. Porque Citroën está trabajando en la electrificación de los C3 y C3 Aircross. Las expectativas para esto son altas.
A pesar de los extensos lavados de cara, los modelos actuales de la familia C3 no se pueden electrificar. Debido a que la plataforma utilizada es demasiado antigua, los sucesores utilizarán la plataforma actual del grupo CMP. Después del éxito de IAM, que ya está disponible en Francia por el precio de un teléfono inteligente desde 19,99 € al mes, se espera que el próximo ë-C3 tenga una estructura de precios igualmente agresiva.
El nuevo ë-C3 podría costar 99€ al mes Citroën apasionado, cambiando el mercado para la marca. Con él, la entrada en la clase de coches eléctricos debería ser posible para una amplia gama de compradores por un precio de compra inferior a 20.000 €.
Pero, ¿y si Citroën trajera también un 2CV retro eléctrico?
Citroën ë-2CV concept para movilidad urbana eléctrica
Lo retro está de moda. Fiat lo viene mostrando con mucho éxito desde hace muchos años con el 500. BMW tiene el MINI y el eterno rival de Citroën Renault llega con el R5 eléctrico e incluso electrifica al icono deportivo Alpine. Un ë-2CV eléctrico casi podría ser la respuesta.
¿Qué modelo histórico de Citroën captaría más simpatía?
El diseñador Jean Louis Bui ha publicado su idea para el 2CV tras sensacionales conceptos DS. Compacto, lindo, basado en el esquema de color de los modelos de Charleston, un pato eléctrico podría rodar por las calles europeas.
El proveedor de ideas se basa en dimensiones urbanas y razonables. Reduce el Retro Mobil en casi un metro de largo. El pato eléctrico, que ahora parece sacado de un cómic, podría medir 3 metros de largo y 1,5 metros de ancho. El vehículo ideal y manejable para un entorno urbano que moviliza a las masas a bajo costo. Al igual que el 2CV llevó la movilidad a las zonas rurales.
El Citroën ë-2CV es solo una ilusión en este momento. Porque lamentablemente Jean Louis Bui no trabaja para Citroën, crea diseños para prototipo. El Retro 2CV eléctrico es un ejercicio de dedos puramente privado. Eso es una pena. El encanto retro agregado iría bien con la marca de doble cheurón. No solo en Francia.
Con fotografías de Jean Louis Bui
En el pasado, obviamente uno se enfocaba en las necesidades de los clientes, al menos lo intentaba. Hoy en día, las corporaciones te dicen lo que quieres, o lo intentan.
Ajustes lindos...
A primera vista, me emociona el encanto retro y me conmueve el esquema infantil. Un coche como un cachorro...
Pero luego se establecieron la razón y el pensamiento crítico. Un coche como un juguete, dice un comentario. Buen punto. ¿Dónde está el beneficio y está (hoy) en una relación saludable con el uso de los recursos?
El 2CV, el R4 y el R5 eran coches serios y tan poco sonreídos en Francia como un Trabant en la RDA o un Saab 93 en Suecia...
En todos estos vehículos había más o menos espacio para familias de cuatro integrantes, en ese momento se percibían y utilizaban como aptos para el uso diario e incluso para viajar. De los 4 franceses mencionados había modelos prácticos con una capacidad de carga asombrosa para artesanos y proveedores y con el Saab 3 y la camioneta Trabant también había autos pequeños "tragadores" en S y la RDA.
El pequeño Saab 95 incluso tenía asientos adicionales opcionales en el "compartimento de carga", aunque solo fuera adecuado para niños pequeños. Fue la automovilización de la población rural, como escribe Tom. Me parece decadente cuando necesitamos autos hoy para “caminar” a la vuelta de la esquina a la panadería en la ciudad y crear nuestros propios autos para este propósito, en los que solo puedes poner un conductor, su billetera y una bolsa de croissants en el camino de regreso y puede exprimir dos baguettes. Todo ello con una pretensión "contemporánea" de confort y seguridad vial. Tienes que tener ABS y aire acondicionado para llegar a la panadería y volver ileso. Y no olvide que una pantalla grande, navegación por satélite e Internet son esenciales a bordo antes de aventurarse a solo 100 m de la estación de carga frente a la puerta principal, que también es absolutamente necesaria.
No creo ni por un segundo que tales conceptos ahorren recursos o hagan una contribución significativa a la protección ambiental o climática. Acabo de ir de compras en mi bicicleta antes. Frente a mí un joven atlético que era casi tan rápido como yo sin pedalear. No pude llegar a él. Lo tenía en el siguiente semáforo. Él y su bicicleta eléctrica. Mañana se comprará una ë-2CV, se alejará de mí de forma casual y con una conciencia ecológica clara y a partir de ahora ya no llevará la e-bike a la pista de spinning del gimnasio climatizado, sino que conducirá.
Para mí, a segunda vista, el borrador es más la encarnación perfecta de nuestros problemas y un camino equivocado tomado durante mucho tiempo que una contribución a la solución: protección de cachorros y esquema infantil o no ...
Los agricultores y panaderos solían conducir al mercado con el 2CV o el R4, R5 (Express). Allí vendían de una a doscientas personas, que venían todas a pie. Mañana, de una a doscientas personas conducirán su ë-2CV primero a la panadería y luego obtendrán hierbas, frutas y verduras frescas de otro lugar y luego regresarán a una o doscientas estaciones de carga. Encuentra el error.
Muchos puntos son correctos, pero también hay muchas rutas en la ciudad o en el radio rural de 50 km que no se pueden recorrer en bicicleta o en transporte público. Por ejemplo, porque hay malas conexiones o ninguna conexión, porque no puede presentarse totalmente sudoroso, lloviendo mojado o sucio en una cita profesional importante, a la que también puede tener que llevar muchos documentos importantes, porque No estás lo suficientemente en forma para recorridos en bicicleta más largos, porque tienes que llevar a tu madre discapacitada al médico, etc. etc. Se me ocurren muchos otros casos. No todos son jóvenes, en forma, móviles y buenos a pie y en bicicleta.. Uno desearía un automóvil pequeño, encantador y fácil de manejar con el que pueda encontrar fácilmente un lugar para estacionar. Y seamos honestos: muchos hogares están formados por una o dos personas, en casi todos los autos que pasan solo hay una persona y no tienes que llenar constantemente baúles del tamaño de una camioneta. Preferiría comparar este coqueto estudio con un Smart para dos, en el que, por cierto, un solo conductor puede almacenar fácilmente las compras de una semana. Y la ciudad está repleta de ellos, lo que creo que es básicamente algo bueno. Con este objetivo en mente, el estudio me parece muy encantador y lo considero una alternativa reconfortante al Smart o Fiat 500 retro (cuatro plazas), que también tiene éxito (aquí hay 20 Fiat 10 y 500 minis retro además de lo que se siente como 5 Smarts en cada calle). Y si un biplaza es suficiente para ti, eso también puede ahorrar recursos. ¿Y el accionamiento eléctrico? Sí, no creo mucho en eso, pero pronto será obligatorio, y entonces es mejor tener un pato tan encantador, que al menos te pone una sonrisa en la cara, que el centésimo gigante feo y derrochador de recursos 100- ¡SUV eléctrico de una tonelada, que lo devora todo (espacio, baterías, energía y todos los gustos)! Y preferiría no poner un pie en un viejo pato retrospectivamente electrificado.
PD: Y como mujer quieres salir sola por la tarde/noche y llegar a casa sana (y con una sensación de seguridad), lo que no siempre es el caso en transporte público o en bicicleta. Tantos usos posibles para el pequeño velocista. Por supuesto, también admito que el "esquema de los niños" me atrapó por completo... 🙂
Sí, por supuesto, el esquema infantil funciona. Dado que Smart pronto construirá autos más grandes, aquí hay una brecha. Además, un ë-2CV estaría completamente libre de agresiones.
Muy bien redactado. Lleva la diversión sin renunciar a la sociedad al grano. También podrías cotillear sobre los e-scooters superfluos... Pero no hagamos eso, me alegro de no ser el único que todavía saca el pan de la panadería en bici.
Me quedo con eso: un velocista tan pequeño no es la alternativa a las rutas que puedes hacer a pie o en bicicleta. Cualquiera que pueda hacerlo, lo hará de todos modos. Es la alternativa a las cajas gigantes de gran tamaño, que una sola persona maniobra en un 95 % casi vacías a través de ciudades superpobladas. Y para las vacaciones o las compras de Ikea, alquila algo más grande (o usa, mucho mejor, el Saab :-)).
Eso es lo que me da dolor de estomago...
"Un velocista tan pequeño no es la alternativa para (...)".
Un velocista tan pequeño no es una alternativa a la bicicleta, a las aceras, al transporte público, ni a un servicio de reparto, un coche de alquiler u otro coche más. Usted mismo ya ha descrito exhaustivamente el valor práctico y el escenario de uso. Y observo exactamente ese escenario y exactamente esta forma de uso en todas partes con el Smart ForTwo que mencionas...
Solo conozco un Smart ForTwo que sirve como el primer y único vehículo de una familia. Se trata del hogar unipersonal del centro de la ciudad de un viudo de 85 años que todavía puede caminar, no le teme al transporte público y solo conduce el Smart, con un kilometraje anual de 1.500 km, en ocasiones especiales. El vehículo de 3 años no habría tenido que fabricarse en primer lugar y podría reemplazarse fácilmente con viajes en taxi sin costo alguno.
Producimos (y desechamos) demasiadas cosas a expensas del medio ambiente que en realidad nunca usamos. Solo conozco otros Smart ForTwos como segundos e incluso terceros o cuartos autos. Todos ellos sólo se producen adicionalmente ...
Y no todos conducen suficientes kilómetros al año para compensar el medio ambiente. Por cierto, el Smart ForTwo como vehículo eléctrico pesa más de una tonelada.
Un monstruo tan pequeño ha consumido mucha energía y recursos en la producción y tiene que conducir mucho antes de ahorrar algo. De hecho, es más respetuoso con el medio ambiente conducir unos pocos kilómetros al año a última hora de la tarde de forma privada o durante el día a una cita de negocios en un primer o segundo coche grande que producir, comprar y, en última instancia, desguazar coches hechos a medida para casi todas las ocasiones.
Para comparacion. Un 2CV (un cuatro puertas) pesaba sólo 560 kg. Un BMW Isetta, que es prácticamente un precursor del Smart ForTwo, sólo 370 kg. Y hoy estamos hablando seriamente de cuánta energía y recursos podría ahorrar si también compramos una tonelada de autos para ocasiones especiales y estamos buscando "buenas" razones para que se despierten nuevos deseos en nosotros además de todos los demás y viejos deseos también por cumplir.
Hoy en día, cada bicicleta necesita una bicicleta eléctrica y cada automóvil grande necesita un automóvil pequeño. La flota está creciendo, el tonelaje está creciendo y nunca hemos sido tan frugales, frugales y conscientes del medio ambiente como lo somos hoy...
Más de una tonelada para un biplaza...
Tienes que calcular eso primero. Pero funciona. Innumerables terceros y cuartos coches dan testimonio. Es increíble la cantidad de energía y recursos que estamos ahorrando ahora. Ahora que la gente "razonable" finalmente está comprando esos autos también. El tercer auto podría haber pesado 3 toneladas. Pero no, es solo uno y con un total de "solo" 7 toneladas, la familia de 3 también se siente cómoda.
Son casi 14 2CV con un total de 56 ruedas, 56 puertas y 56 asientos y hasta 4,2 millones de kilómetros recorridos sin grandes reparaciones. Esta es la flota de vehículos que creemos necesitar hoy y que preferimos renovar cada tres años...
14 patos es la nueva normalidad. O 5 Saab 9K en un hogar de 3 personas con solo 2 licencias de conducir y un niño.
Algo anda terriblemente mal allí. El tonelaje de las flotas está creciendo y creciendo y creciendo y los coches pequeños han sido durante mucho tiempo parte del problema, incluso si son más ligeros que los SUV grandes. No puede ni debe ser el caso que un biplaza moderno pese tres veces más a pesar de su construcción ligera (Isetta vs. Smart ForTwo).
Divertido por cierto (o infinitamente triste):
El Club de Roma postuló el factor cuatro. Y escuchábamos con atención, porque hoy en día entre un 2CV y un Smart ForTwo hay un factor de 4. Hasta 1990 se llevaban menos de 150 kg de coche por plaza y unas décadas después son casi 600 kg.
Si un Club de Roma 2.0 escribiera un libro similar hoy, estaría hablando de un factor de 16.
No nos llevamos bien ahí. Lo veo esencialmente diferente ya menudo es diferente. El ser o el lugar de residencia probablemente determina la conciencia y la percepción. Aquí en nuestra calle hay alrededor de 50 Smarts, Fiat 500 y Cía., que, por lo que veo, se mueven constantemente. Solo por razones de estacionamiento, por supuesto, nadie tiene un segundo automóvil tan veloz, es el único automóvil que todos los que conozco aquí tienen. Y, por supuesto, todos estamos a pie o en bicicleta de todos modos en las inmediaciones. Todo lo que se puede hacer sin coche (compras, panadería, etc. etc.) también se puede hacer aquí. No puedes hacer eso con un automóvil, porque tienes que caminar más tiempo que sin un automóvil debido a la búsqueda de un lugar para estacionar. Desde que Smart and Co. ha existido, han sido absolutamente predominantes, al menos aquí, en las calles pequeñas y estrechas de un solo sentido del distrito de edificios antiguos del centro de la ciudad. Y eso es bueno: se compran en lugar de las cajas grandes.
Realmente no nos llevamos bien allí. Incluso si se compran coches pequeños en lugar de cajas grandes, un biplaza de más de una tonelada sigue estando completamente fuera de lugar para mi gusto y tan "contemporáneo" como un SUV de 3 toneladas...
¿Dónde están los coches adelgazados que nos llevan de A a B, protegidos de la lluvia y con un mínimo de recursos? Ya no hay coches pequeños reducidos. El Fiat 500 de 2020 pesa más que un Saab 9K según el equipamiento. El 500 cuenta como un automóvil pequeño y el 9K como un automóvil de clase media alta con antenas que se extienden hasta la clase alta...
El viejo 500 estaba disponible a partir de 470 kg. El actual solo desde 1,255 y hasta unas buenas 1,4 toneladas. Si se permite que un automóvil pequeño con prácticamente cero maletero o carga útil pese tanto y devore tantos recursos y obtenga aplausos por ello, entonces los SUV gordos con "solo" el doble del peso en vacío me parecen comparativamente eficientes y razonables.
Pero no quiero echar fuera un demonio con otro. Mi punto es solo que el espíritu de la época se ha extendido desde hace mucho tiempo a toda la gama de vehículos. Si buscas una conciencia ecológicamente tranquila, no comprarás un biplaza u otro coche pequeño con un peso en vacío de 1 a 1,5 toneladas. Tampoco un camión cibernético, por supuesto. Hemos llegado a un punto en el que, independientemente de la clase de vehículo, nos viene mejor cierta negación del consumo...
Eso no tiene gracia y el consumo puede ser muy divertido, es alegría y un pedazo de calidad de vida. Todo el mundo tiene que saberlo por sí mismo, pero para mí, personalmente, se acabó la diversión.
Ya no puedo convencerme de que incluso el más atractivo de todos los microautos es una decisión de compra sensata si pesa tanto o incluso más que mi clase de lujo de 52 años con asientos de cuero y chapa gruesa, 600 litros de maletero y un Bloque de motor de hierro fundido de 6 cilindros y un árbol de levas ubicado debajo Desde la perspectiva actual, la caja es una locomotora de vapor agrietada y el rendimiento del motor podría lograrse fácilmente con un motor de la mitad del tamaño y una cuarta parte del peso.
Y, sin embargo, hoy en día vendemos microcoches que solo tienen la mitad de la potencia del motor, la mitad del volumen del maletero, menos espacio interior y, a pesar de la construcción ligera, el mismo peso.
Simplemente no puedo entender eso. Al menos un interruptor debe haber fallado en alguna parte y en algún momento...
Incluso el Citroën DS, que ya era un tema aquí, pesaba un máximo de solo 5 kg con una longitud de hasta unos buenos 1.350 m.
Respeto su idea de que un miniauto de 1,5 toneladas es mejor que un SUV de 3 toneladas. Pero es demasiado frugal para mí.
Hemos tenido turismos de más de 5 m y vehículos de lujo de menos de 1,5 toneladas. No puede ni debe ser cierto si hoy celebramos los microcoches de 1,5 toneladas con una autonomía de 190 km como protección del medio ambiente con un sano sentido de la proporción. Entonces todo el sentido de la proporción se pierde realmente en cuanto a cuántos recursos usamos sin dudar para qué propósito.
Con 1,4 toneladas, solías estar cómodo y bien motorizado en viajes largos. No puede y no debe hacer de eso el nuevo punto de referencia para un conductor urbano consciente del medio ambiente. Ese no es tu estilo y ni siquiera piensas así...
…..de 10 a 12 millones hay franceses. proveedores de piezas de pato ya
un kit de conversión eléctrica para el pato original.
el principio más sostenible.
de alguna manera tengo la sensación de que la durabilidad de los nuevos autos eléctricos pequeños
a nivel de teléfono inteligente......
Así es. Estoy viendo la discusión en Francia. Para ser justos, también se menciona allí que preferiría no tener un accidente con un 2CV convertido eléctricamente. Desafortunadamente, el nivel de seguridad es solo rudimentario, el 2CV se creó justo antes del amanecer de los tiempos.
…sí, la seguridad….
el argumento del homicidio para todos los veteranos….
Casi todos 😉 Hay cierta pequeña marca sueca...
Bromas aparte: conduzco coches antiguos. Pero agradézcalo cuando el ABS está a bordo. Un 2CV ya es muy rudimentario. Para divertirse y en su tiempo libre. En la vida cotidiana tendría preocupaciones.
No quiero convertir un 2CV. ¿Qué sacas? Una carcasa clásica, pilas, pero ¿dónde está el famoso sonido del motor bóxer? Así es como le robas el carácter al auto.
No pude acostumbrarme a eso.
Pensé que el 2CV tenía un motor de 2 cilindros en V...
También un clásico, pero no un boxeador. Dependiendo del ángulo de los cilindros y la compensación del cigüeñal y el tiempo de encendido, un V2 de este tipo es aún más conciso en el sonido. Piensa en una Harley...
Después de todo, un bóxer es solo un motor en línea que gira a la mitad de 180 grados. El sonido solo proviene del hecho de que la construcción también necesita dos colectores de escape en dos lados opuestos y los gases de escape también se han dirigido por separado a la parte trasera.
Incluso un Beetle, por lo tanto, tenía un doble escape. Por el contrario, los automóviles de lujo británicos a veces solo tenían un silenciador, aunque tenían cuatro veces el volumen del motor y tres veces más cilindros...
El tema es complejo. Pero es verdad, diferentes audiencias, su fortaleza financiera o preferencias y diferentes construcciones han producido sonidos significativamente diferentes. El 2CV también llama la atención allí, ya sea Boxer o V2. me importa una mierda...
seguro, el ent normalmente tenía un 2 cil. Boxer……
algunos de 4 cil. boxeador de gs o ami super.as wildent.....
no te preocupes, descarté el tema de la electrónica hace 15 años.
¡nunca cambiará al agacharse! lucro.
¡Gracias!
Aprendí algo de nuevo. Un boxeador de hecho...
Lea en Wikipedia que los motores más jóvenes del 2CV (de 1972) a menudo tenían un kilometraje de más de 300.000 XNUMX km. Fascinante.
Y espontáneamente pensé en un coche de juguete... No es la peor asociación.