Nuevo Citroën ë-C4 X: utilidad, confort, una pizca de vanguardia

Todavía recuerdo los tiempos en que era un gran evento cuando Citroën presentaba un nuevo modelo. No solo parece que fue hace mucho tiempo, sino que en realidad lo es. Puedo pensar en el XM, quizás también en el C6. ¿Y que? Difícil. Naturalmente, puede leer menos sobre autos nuevos aquí. Pero me parece interesante el nuevo Citroën ë-C4 X. Aporta un poco de vanguardia a la clase media o compacta que, de otro modo, no sería tan emocionante.

Nuevo Citroën ë-C4 X
Nuevo Citroën ë-C4 X

Algunos obtienen diesel, los otros autos eléctricos

También tiene un toque (involuntario) de Polestar, y si tuviera alguna otra característica, incluso terminaría en mi lista. Aparte de eso, la estrategia que está siguiendo Citroën es un poco especial. La nueva contribución ë-C4 X está disponible, atención - tecnología abierta - con diferentes tipos de propulsión. Cada mercado debería obtener lo que (probablemente) podría preferir.

No, no un Citroën, un Polestar 2. ¿El parecido es casualidad?
No, no un Citroën, un Polestar 2. ¿El parecido es casualidad?

El nuevo con el doble chevron se revela como un coche eléctrico con la "ë". Que será obligatorio en Alemania y Austria, por ejemplo, pero no en otros países. Allí, el compacto también estará disponible con accionamientos convencionales, como los conocidos buenos motores diésel. El sistema modular de la plataforma CMP permite atender las preferencias locales.

Pero Alemania, subvencionada por el Estado, es el principal mercado de la electromovilidad.

Como resultado, los alemanes no obtienen motores diesel o de gasolina, y ni siquiera obtienen un híbrido. Solo un propulsor eléctrico estará disponible para el mercado alemán. Este es el futuro deseado con el que deben lidiar los compradores de hoy.

El nuevo Citroën llega a Alemania puramente eléctrico
El nuevo Citroën llega a Alemania puramente eléctrico

La tecnología bien conocida espera debajo de la carrocería de diseño interesante. El motor de 100 KW debería ofrecer una autonomía de 360 ​​kilómetros según WLTP. La batería de 30 kWh con tecnología de 50 voltios se puede cargar hasta un 400% en tan solo 80 minutos. La velocidad máxima del ë-C4 es suficiente de 150 km/h, el Citroën fabricado en España acelerará hasta los 9,7 km/h en 100 segundos.

Esto deja en claro que ningún auto deportivo electrónico de la Liga Tesla está rodando aquí. Pero, a juzgar por los primeros datos preliminares, un coche eléctrico agradablemente eficaz y probablemente asequible que puede despertar simpatías por su bajo consumo, gran utilidad y el alto nivel de confort que es típico de Citroën.

Eso es bueno, y después de todo, de eso se trata un Citroën.

Un toque de vanguardia

El nuevo C4 X, con o sin ë, enriquece a la clase media. La mezcla de sedán y SUV, un crossover moderno, no ha reinventado la marca. El Polestar 2 sueco-chino saluda a lo que es una referencia reconocida para el diseño. El resultado en sí se adapta a la marca.

El diseño destila un toque de vanguardia.
El diseño destila un toque de vanguardia.

Otro sedán o un SUV convencional, eso probablemente habría sido demasiado predecible.

El ë-C4 X será todo menos discreto cuando salga a la calle a partir de 2023. Un toque de dinámica vanguardista y deportiva, así como una gran cantidad de valores internos hacen que el nuevo lanzamiento sea interesante. Se supone que es la mezcla lo que importa.

En el lado del crédito exclusivo de Citroën están los asientos Advanced Comfort inusualmente casuales, que en conexión con la suspensión Advanced Comfort no traen de vuelta el flotar de épocas anteriores, sino que están destinados a garantizar una conducción orientada a la comodidad. Ya me gustó la combinación del Berlingo, en el ë-C4 X difícilmente decepcionarán.

Para el refinamiento, la función de masaje de los asientos es opcional, y un interior suave al tacto de Alcantara, también disponible como opción, está destinado a mejorar aún más la agradable sensación de calidez, comodidad y calidad en el interior.

Obviamente, la marca hace todo lo posible para garantizar que el factor de bienestar de la vejez se pueda volver a experimentar. Valores fundamentales de Citroën que son agradablemente especiales.

Gran apertura del maletero: fácil de cargar. Pero sin portón trasero
Gran apertura del maletero: fácil de cargar. Pero sin portón trasero

La parte trasera del ë-C4 X pone acentos visuales. La gente de marketing de la marca habla de un fastback, los alemanes ven un hatchback aquí y los suecos probablemente vean una semi-camioneta. Que no encaja del todo. El Citroën no ofrece el gran portón trasero que cabría esperar de la silueta.

Tiene un amplio espacio de almacenamiento de 510 litros y los estrategas de la marca prometen fácil acceso, pero se queda con una tapa de baúl vil.

Las cositas inteligentes son típicamente Citroën

Eso sí, Citroën sigue sorprendiendo a día de hoy con una u otra peculiaridad. El tiempo de los ingeniosos velocímetros con lupa y algunas peculiaridades ha terminado, pero se ha conservado una pizca de individualidad. En la serie C4 actual es el "Smart Pad Support". Un soporte inteligentemente integrado para iPad y otras tabletas en el lado del pasajero, que permite trabajar o transmitir contenido mientras se conduce. Un homenaje a la era digital.

Una verdadera ventaja es el alto valor de utilidad de los muchos estantes inteligentes, el comunicado de prensa habla de hasta 16 piezas que se distribuyen en el automóvil. Esto agrega 39 litros de espacio de almacenamiento adicional, y se utiliza un cajón en el lado del pasajero con una superficie antideslizante para transportar artículos frágiles de manera segura.

Son estas pequeñas cosas las que traen los puntos de simpatía de ë-C4 X. Un gran portón trasero, sí, habría estado bien. Como en los viejos tiempos, como el XM. Cuando había un portón trasero más una segunda ventana trasera. Por motivos de comodidad. Pero esa sería una historia completamente diferente.

Con imágenes de Citroën (Stellantis) y Polestar

Pensamientos de 14 sobre "Nuevo Citroën ë-C4 X: utilidad, confort, una pizca de vanguardia"

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    Es interesante lo mucho que se mueve aquí el tema del limón. ¡El nuevo departamento de autos parece ser bueno para el blog!

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    No creo que sea tan malo en absoluto. Los Citroënists mantienen las baterías pequeñas, por lo que el peso de los coches sigue siendo bajo y el consumo de energía bajo. Esta carrera armamentista con enormes baterías que son extremadamente pesadas es bastante enfermiza. Al menos se quedan fuera.

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    Encuentro que el conjunto de luces delanteras es bastante espeluznante. ¡Como la nueva Serie 7! ¿¿Por qué estás haciendo esto??

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      Esta es la moda, la tecnología LED lo hace posible. Así que lo haces.

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      Los LED frontales están dispuestos en forma de V, el nuevo lenguaje de diseño de las luces de la firma. Supongo que eso quiere recordar el doble ángulo.

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    Habría que verlo en directo, pero al principio pensé que estaba viendo algo idéntico a un Renault Arkana

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    Con un nivel de comodidad particularmente pronunciado, Zitron al menos cumpliría con mis expectativas de la marca. Creo que la orientación es inteligente, porque ¿en qué se diferenciarán los autos eléctricos en el futuro? Solo puede ser el diseño y el "sentirse bien" en el propio automóvil. Sin embargo, es una pena que solo haya un automóvil con el enchufe para D y A.

    Por cierto: todavía existe el gran C5 X. ¿También escribes algo al respecto?

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      Estamos trabajando en el tema del C5 X, ¡el Citroën más grande es definitivamente interesante!

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      510 litros de espacio para equipaje es opulento en esta clase de vehículos. Además, la moderación elegante en el rendimiento de conducción - en última instancia, el consumo de recursos.

      No encuentro mucho de lo que quejarme allí. El ë-C4 X me parece una oferta contemporánea y simpática. chapeau.

      Se construyeron varios Saab con baúles más pequeños, que no pasaron de 0 a 100 tan rápido y todavía eran buenos autos en ese momento. Me gusta que el ë-C4 X se haya colocado sobre las ruedas con un sano sentido de la proporción.

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    Hmmmm...... no, no entiendo el diseño de Citroën y Peugeot en este momento. las muchas cuentas que se alejan en diferentes direcciones hacen que la apariencia sea incómoda. Pero eso actualmente también es difícil con otros proveedores. Cuerpo fornido, ruedas enormes se suman al factor de ceño fruncido para mí.
    El que tiene la tapa del maletero, sin embargo, es un buen préstamo del Citroën GS. También solo tenía una tapa, se convirtió en una verdadera tapa del maletero cuando se revisó el hatchback, cuando se transformó en el GSA. Quizá llegue algo más tarde con el C4 X.

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      Creo que los proveedores alemanes son mucho más inquietos y provocadores. Tienes que ver el C4 X 2023 en persona, eso está claro, pero el diseño para mí es un plus.

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      La relación buscada con el GS fue mencionada por la prensa en Francia al presentar el C4 "normal". No los veo allí, pero en C4 X sí.

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    Un portón trasero grande se habría visto muy bien en el C4 X, pero sigo pensando que el diseño es exitoso. SAAB probablemente traería diseños cruzados similares al mercado hoy, y ninguna marca puede escapar a la tendencia.

    Natural y naturalmente con un gran portón trasero, eso es evidente, y con un sonido turbo sintético para los tradicionalistas 😉

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