especulación de precios? ¿Cuánto vale un raro Saab 9-5 Aero?

El proyecto de caballeros en el blog comenzó hace dos años. Un Saab 9-5 Aero de España, en muy buen estado con bajísimos kilómetros. Anunciado originalmente por alrededor de € 10.000 y el sedán habría valido cada €, el 9-5 no parecía estar a la venta durante mucho tiempo. Registré la oferta solo después de que el precio había bajado masivamente. Eso fue hace más de 2 años. Han pasado muchas cosas desde entonces y los precios han seguido subiendo. Sobre todo por las raras combinaciones de colores, unos pocos kilómetros y el Aero Badge en la carrocería, como muestra un ejemplo actual. ¿Eso es especulación de precios? ¿Demasiado caro o todavía se puede mejorar? ¡Votar!

Saab Aero con bajo kilometraje
Saab Aero con bajo kilometraje

Los precios de Saab Aero están subiendo masivamente

Por supuesto, en retrospectiva, el Saab fue una buena compra. A un precio reducido y probablemente al precio solicitado originalmente. No hubo sorpresas desagradables durante la fase del proyecto, la esencia de la limusina sueca resultó ser mucho mejor de lo esperado.

Desde entonces, los precios han aumentado enormemente, especialmente para todas las variantes de Aero. Se pagan 10.000 9 € o más si la calidad es buena y el cuentakilómetros solo marca unos pocos kilómetros. Es cierto que este es muy raramente el caso. La mayoría de los Saab 5-XNUMX OG Aero se movían mucho en la vida cotidiana y se usaban como automóviles de empresa. Los recién llegados que ahora están llegando al mercado son la excepción a la regla.

Un 9-5 Aero blanco es raro y llamativo
Un 9-5 Aero blanco es raro y llamativo

Un raro Saab 9-5 Aero blanco marca actualmente el extremo superior de la pirámide de precios especulativos. El color solo es raro, tal Saab definitivamente llama la atención. Además, está el interior luminoso, que convierte al coche excepcional en un unicornio. Te puede gustar o no, definitivamente tiene un sabor especial.

El extremo superior actual de la especulación de precios

Tan especial como el Saab es su precio. Se requieren 16.950€ gran proveedor para vehículos clásicos en los Países Bajos. ¿Un shock de precios, pura especulación? ¿O hay margen de mejora aquí?

Interior luminoso, automático, asientos ventilados
Interior luminoso, automático, asientos ventilados

El Saab es raro, como aerodinámico representa el modelo superior deportivo de Trollhättan. El equipamiento es bastante bueno, incluso los asientos ventilados están a bordo. Está limpio y bien mantenido, pero no perfecto, como se puede ver examinando las muchas fotografías en el sitio web del distribuidor.

También hay deficiencias en la óptica para informar. Las llantas no se corresponden con el año de fabricación y el motor.

El precio de Saab Aero ha estado aumentando constantemente durante meses.
El precio de Saab Aero ha estado aumentando constantemente durante meses.

Comparado con un Saab 9-5 Aero comparable, no tan exaltado, que se encuentra actualmente en Suiza para comprar son, la oferta holandesa es muy cara. De hecho, Holanda es un país Saab. Los compradores holandeses están recorriendo Europa en busca de ofertas interesantes, y los precios de Saab usados ​​son los más altos del continente.

¿Cuánto estarían dispuestos a pagar los lectores por este raro Saab? ¿La suma solicitada, o mucho menos? ¿La comunidad de fanáticos aceptará los premios o es pura especulación? ¡Votar!

¿Cuánto pagarías por el raro Saab 9-5 Aero?

Ver Resultados

Loading ... Loading ...

Con fotos de la Galería Aaldering

Pensamientos de 11 sobre "especulación de precios? ¿Cuánto vale un raro Saab 9-5 Aero?"

  • Yo también veo eso.
    Hay algunos comentarios brillantes aquí. Por ejemplo de Ebasil o Capri 73…

    El pequeño alerón del 9-3 Cabrio me parece realmente feo y la reducida distancia al suelo del 9-5 (OG) Aero me molesta. El automóvil tiene una distancia entre ejes relativamente corta y voladizos delanteros y traseros largos. Simplemente necesita la distancia al suelo y el cómodo chasis de los niveles de equipamiento "inferiores" para no desintegrarse. Pero me gustaría excluir el 9K. Dado que la aerodinámica, incluido el chasis, fue simplemente increíble. Pero ese también fue el Aero más sueco de la historia y GM tuvo poca influencia en el auto...

    A veces me parece que el Eros más joven obtendría una afinación "gratis" que en realidad rechaza por convicción y experiencia o por consideraciones estéticas. Cada uno tiene que saber por si mismo...

    Responder
  • Hola Ove,
    como mi 9-3 también se construyó en 2001, también lo pensé. ¿Puedo preguntarle con qué compañía de seguros contrató?

    Sobre el tema del precio. Mi impresión es que aquellos que compran un Saab hoy, o están interesados ​​en las copias "que vale la pena conservar", generalmente también pertenecen a personas financieramente fuertes por encima del promedio (y tienen un Saab Spleen positivo) y esto explica en parte los precios altos / más altos ; por supuesto también que no “surge” nada. 17.000 XNUMX EUR más los gastos accesorios, eso sería demasiado para mí personalmente.

    Responder
    • Hola Tom, ¿podrías enviar mi dirección de correo electrónico a ShoeMe? Entonces puedo enviarle el enlace correspondiente a la oferta. Muchas gracias

      "Ove"

      Responder
  • Siempre debe hacer tasar estos vehículos si su estado es mejor que uno antiguo normal. En caso de daños, de lo contrario tendrá un gran problema con la compañía de seguros. Por regla general, un breve informe es suficiente.

    Responder
  • Creo que es una pena que los fanáticos de Saab solo miren el buque insignia Aero. También en otras series de modelos. Por supuesto, el equipamiento de serie del Aero era más amplio. Sin embargo, hay ejemplos de Vector con algunos equipos mejores que algunos Aero y el mismo motor, dependiendo de lo que haya configurado el comprador del auto nuevo. Por ejemplo, nunca me gustó la aerodinámica en el convertible NG porque el alerón en la tapa del baúl me parece muy feo. También encontré el faldón delantero en el diseño de placa perforada del Griffin Aero realmente terrible. Seguramente muchos o la mayoría lo ven diferente, es solo mi gusto, pero no se puede encontrar todo lo bueno ni lo mejor en la línea de equipos Aero.

    Responder
    • Yo también lo creo, especialmente cuando miras los modelos más jóvenes como las gafas 9-3 NG y 9-5. A veces también vale la pena calcular con mejoras posteriores. Así que fácilmente compraría un 9k o 9-5 impecable y, por ejemplo, haría que un guarnicionero cosiera el interior de cuero (algo imprescindible para mí a partir del 900). En términos de energía, también hay alternativas disponibles para un esfuerzo relativamente modesto. La carrocería es lo más importante para mí, el resto sigue porque es fácil de implementar. Y como quiero conducir un Saab y no estacionar, creo que vale la pena.

      Responder
      • Así lo veo yo también. Siempre hay que planificar las mejoras. Compré un 1998-9 SE de 5 abollado de un primer propietario de la esposa de un médico fallecido de 1 años por 90 €. Kilometraje 500 km, 125600 litros 2,3 hp, automático, techo corredizo, control de crucero, asientos traseros con calefacción. Siempre en garaje y conducido solo con guantes. Algo se tuvo que soldar en el soporte del eje izquierdo y una pequeña hoja vino en el arco de la rueda izquierda. Se hizo tecnología, incluso turbo, se repintó el 170% de la carrocería. También se renovó sellado de cavidades y cera de bajos.
        ¡Ahora sé lo que tengo! He invertido 5800 € + el precio de compra ahora es de 6300 €. Pero el coche ahora está completamente libre de óxido y en buenas condiciones.
        16950€ por una AERO es definitivamente demasiado, incluso si se ve muy bien y tiene 230 hp.

        Responder
    • Aero siempre representó el modelo superior deportivo, porque los fanáticos de Saab no son diferentes de otras marcas. Solo con el NG 9-5 Aero mutó a una variante de equipamiento, a partir de ahí era pura cuestión de gustos lo que compraste.

      Los Eros tienen valor de coleccionista, si puede prescindir de ellos, puede conducir más barato y probablemente igual de bien con un Vector.

      Responder
  • Aunque, ¿los coches en los Países Bajos no son siempre un poco más caros que en Alemania debido a varios impuestos especiales? Básicamente, antes de Corona, los autos usados ​​en Alemania siempre eran / eran más baratos que en Austria, a pesar del impuesto Nova en Austria, había una diferencia de unos pocos miles de euros.
    Aunque me encanta el Saab, siempre me resulta difícil gastar sumas tan altas en autos tan viejos y de alto rendimiento debido a nuestro impuesto sobre vehículos muy alto. Tampoco siempre son fáciles de asegurar, porque al menos sin una tasación, los autos siempre se dan de baja con precios muy bajos, en caso de que algo suceda.

    Responder
    • En Alemania, ahora es un automóvil clásico joven: el seguro no debería ser un problema. Mi 9-3 fabricado en 2001 está asegurado como "veterano". Con seguro a todo riesgo y sin rebaja en caso de accidente más todos los conductores mayores de 27 años, cuesta unos 350€ al año. El hecho de que aún necesite otro "automóvil para todos los días" no debería ser un problema en los círculos de Saab.

      3
      2
      Responder

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert