50.000 kilómetros con el Citroën Berlingo, ¿como unas vacaciones en Francia? (1)

Hay estos coches que deberían existir sobre la base de prescripciones médicas o por recomendación de homeópatas. El Citroën Berlingo es uno de ellos porque es totalmente relajante y desacelerante. Un coche construido para entendidos y buenos calculadores. Lejos de cualquier vanidad, pero con un alto valor de utilidad. Mi vínculo personal con la marca francesa comenzó mucho antes que Saab. Con una impronta de primera infancia en la berlina flotante de un Citroën DS. Eso permanece y nunca te desharás de él.

Citroën Berlingo
Citroën Berlingo

Flotar o no flotar, esa es la cuestión

Cuando en la familia se requiere un vehículo de alto valor utilitario, vemos dos opciones. Un VW Caddy o un Citroën Berlingo. Solo por razones de simpatía, el Volkswagen es solo el candidato a contar, no tiene posibilidades reales desde el principio. El Berlingo, que se lanzará en 2018, nos interesa de inmediato.

Lamentablemente, la tradicional empresa familiar Citroën en la que confiamos ya no existe, cerró sus puertas hace unos años. Incluso un distribuidor autorizado cercano, visitado para el estreno del Berlingo, es más disuasorio que convincente. Finalmente reservamos en octubre de 2018 con la sucursal de PSA en Nuevo Isenburg una prueba de manejo que se lleva a cabo después de un breve período de espera.

Citroën Berlingo Azul HDI 130 batalla corta
Citroën Berlingo Azul HDI 130 batalla corta

Los primeros metros en la nueva Berlingo son emocionantes. Citroën promete, inusual para las furgonetas pequeñas, una suspensión de confort que quisiera continuar con la tradición de la lamentablemente desaparecida hidroneumática. Me gustaría, ojo. De hecho, ninguna solución actual de la marca puede compararse con el doble ángulo de la suspensión anterior, eso debe quedar claro.

No obstante, lo que se ofrece es interesante.

Los primeros metros o kilómetros se nota un transportador balanceándose. El cambio del Saab Aero con resortes apretados al Berlingo, estas son diferencias como entre Estocolmo y París. Con una mirada preocupada de soslayo, trato de captar alguna reacción de mi esposa. ¿La renovación del enlace francés falla en los primeros metros?

Nada de eso sucede. Con cada kilómetro encontramos la insinuada flotación mejor e incluso extremadamente cómoda para una furgoneta. El Berlingo agrada de inmediato, el diesel de 130 hp es refinado y silencioso, la transmisión automática de 8 velocidades cambia agradablemente. Aunque el motor siempre está presente acústicamente, nunca se percibe como molesto o ruidoso.

Después de la prueba de manejo, está claro que pediremos un Berlingo.

Berlingo, nivel de equipamiento "Feel" con muchos extras
Berlingo, nivel de equipamiento "Feel" con muchos extras

Pedir un coche nuevo – francés relajado

Nuestro vendedor es un veterano de Citroën con experiencia y sin complicaciones. Desafortunadamente, está a punto de jubilarse y casi logra empacar un DS 7 con él. Pero solo casi, el DS, lo que sea, al final no convenció al 100%, sino solo al 90%.

El pedido se realiza en un ambiente agradable, refinado con un café recién hecho. La lista de opciones para el Berlingo es cada vez más larga, y al final nuestro Citroën de ensueño se ve así:

Será un Berlingo con el nivel de equipamiento "Feel" y la distancia entre ejes corta. Un diésel Blue HDI de 130 CV más cambio automático de 8 velocidades en color negro, enriquecido con el fresco techo multifunción, HUD, navegación y DAB+, asientos calefactables, paquete confort y mucho más.

Al final, el precio de lista está muy por encima de los 30.000 XNUMX €, con un descuento para clientes comerciales cae por debajo de esta marca, y al final hay una oferta de arrendamiento de servicio completo que simplemente no puede rechazar.

La fecha de entrega acordada es enero o febrero de 2019 y, de hecho, no recibimos el Berlingo hasta marzo. Se producirá el 31.01.2019 de enero de 6, luego se distribuirá a través de la red de distribución de PSA, lo que requiere un tiempo de espera de casi XNUMX semanas. La sucursal se mantendrá en contacto durante el período de espera y estaremos allí casi en tiempo real a medida que nuestra Berlingo se acerque a Neu Isenburg semana tras semana.

Eso es bueno, habla de un alto nivel de orientación al cliente en comparación con un consumidor normal. Porque desde el blog, el tema de Saab, Citroën no tiene ni idea. Lo que hace que el asunto sea particularmente auténtico.

El Berlingo fue a menudo un invitado en el Klassikstadt de Frankfurt.
El Berlingo fue a menudo un invitado en el Klassikstadt de Frankfurt.

La entrega, no tan perfecta

A mediados de marzo será el momento. El Berlingo está listo para la entrega, nosotros mismos nos encargamos del registro debido a la distancia física a Neu Isenburg. Y como se mencionó, nadie en PSA tiene idea de que este mismo Berlingo sería objeto de un informe de los medios en unos años.

De lo contrario no hubiera sucedido lo siguiente.

La consola central ordenada opcionalmente tiene un rasguño profundo. En Neu Isenburg intentan pulirlo en el último segundo, lo que no parece creíble. El rasguño es simplemente demasiado profundo para eso, y la inutilidad de cada esfuerzo se puede ver a primera vista. La siguiente es la sugerencia de dejar el cero como está. Arreglarlo en el contrato de leasing y conducir el coche así durante 3 años.

La sugerencia parece ser tomada con toda seriedad, pero la rechazamos. Se pide una nueva consola central, está en el sitio unos días después y se instala rápidamente.

La ciudad clásica siempre ofreció un buen escenario para conocer los tesoros de Citroën
La ciudad clásica siempre ofreció un buen escenario para conocer los tesoros de Citroën

El parto en sí es rutinario, en el sentido literal. Nuestro vendedor original ya no está en el sitio, un sucesor se ha hecho cargo. El interés por el cliente no es abrumador, pero sí aceptable.

Montar en la Berlingo es como estar de vacaciones en Francia

Lo que sigue son 3 años y 50.000 kilómetros de conducción relajada. El Berlingo nos lleva con confianza al Mar Báltico, transportando personas, perros, equipaje y equipos grandes. La bodega se traga todo lo que le damos. Nada es demasiado voluminoso y se nota el alto nivel de experiencia que se invirtió en la construcción. No en vano, el Citroën es un tamaño en este segmento de mercado.

Además, la furgoneta es muy fácil de maniobrar e inspeccionar, y los amables ayudantes electrónicos a bordo facilitan la vida.

Historia de Citroën - detrás de un cristal
Historia de Citroën - detrás de un cristal

Los asientos relativamente delicados son cómodos, puedes relajarte como si estuvieras en un sofá y salir completamente relajado incluso después de algunas horas de conducción. El Berlingo es tan feliz en viajes largos como en el tráfico urbano, el consumo se estabiliza entre 6 y 7 litros de diésel.

Conducir la Berlingo es como estar de vacaciones en Francia, todo el año, con presión arterial baja y frecuencia cardíaca en reposo. Lo cual se debe a la ausencia de cualquier ambición deportiva y la suspensión de confort, que incluso convierte las horribles y desgastadas carreteras alemanas en excelentes pistas de asfalto.

El HUD es uno de los extras recomendados
El HUD es uno de los extras recomendados

El Citroën es una mezcla de Gitanes y vino del campo, para disfrutar en la plaza del mercado mientras el sol desaparece lentamente sobre los Alpes Marítimos. Simplemente francés, en línea con la tradición de la marca y sus vehículos sin complicaciones. Nos gusta la Berlingo, llévatela al corazón. Pero eso no debería impedirnos contar algunos datos sobre el automóvil en la segunda parte.

Fortsetzung folgt

Pensamientos de 14 sobre "50.000 kilómetros con el Citroën Berlingo, ¿como unas vacaciones en Francia? (1)"

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    6-7 litros de diésel para un coche nuevo/moderno son claramente demasiado consumo para mí.
    Pero la historia es bien conocida:
    SAAB fue/es más tacaño con el jugo. ¡Mi TTiD (construido en 2008) nunca (!) usó más de 6 litros! 5,3-5,5 litros era "estándar".
    Pero el enfoque a la hora de comprar es individual ;-).

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      Si y no. El Berlingo es un transportador con el valor CW de una unidad de pared, no debes perderlo de vista. En comparación con mi marca premium alemana, que no se acercó al valor WLTP con el estilo de conducción más sensible, el Berlingo es (era) aceptable en la carretera.

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      así,
      Medido en términos de sección transversal y resistencia al viento, el 9-3 y el Berlingo tampoco consumen nada. Tienes que ser justo...

      Eso es física. Muy simple e incorruptible. Un milagro espacial con una mochila grande siempre necesitará un poco más de combustible que una alta costura.

      El punto es que ni su 9-3 ni el Berlingo (o cualquier otro motor de combustión) han explotado completamente los avances en motores. Incluso hace 7 años se podía mover un Volvo Duett con 60 litros fuera de la ciudad - con gasolina, con un poder calorífico inferior y menos CO2 que emiten 6 a 7 litros de diésel quemado...

      Con motores modernos, un Volvo PV 445 (Duett) sería hoy un automóvil de 3 litros y tendría la misma utilidad que un Berlingo. La industria y la legislación han elegido un camino diferente. Un automóvil que corresponde aproximadamente a un Duett en términos de valor de utilidad pesa hoy entre un 50 y un 75 % más como motor de combustión y aún tiene menos carga útil. Como un EV, los automóviles con un espacio de carga comparable fácilmente pesan el doble que un Duett; en consecuencia, requieren el doble de energía y recursos en producción y también en operación para su aceleración. Es pura locura...

      Si hubiéramos seguido construyendo autos livianos pero con motores optimizados durante los últimos 50 años, hoy tendríamos una discusión completamente diferente...

      A nadie se le ocurriría la cruda idea de que un vehículo eléctrico de 2,7 toneladas con una carga útil de solo 400 kg podría viajar de 0,9 a 600 km con un motor de combustión ligera de 2 toneladas que podría transportar hasta 30 kg sin emisiones de CO50 con solo un litro de unidades de aceite vegetal, podría ser ecológicamente superior. Pero ese es exactamente el punto en el que estamos o podríamos estar...

      Personalmente, prefiero conducir un Duett con un motor moderno y 2-3 litros de biocombustible que cualquier otra mierda. Desafortunadamente, no existen autos que sean ecológicamente superiores a cualquier EV. Sube, conduce y ahorra, llega y baja. Esta es la necesidad de la hora. Pero ya nadie está interesado...

      Irónicamente, durante mucho tiempo han sido los autoproclamados más grandes automovilistas los que nos están acercando al automóvil autónomo y, en última instancia, a despedirnos del transporte privado en botas de 7 millas.
      Están entusiasmados con cada truco superfluo, asistencia o característica de comodidad, como comprar la lista completa de equipos de posibles extras arriba y abajo, estableciendo así nuevos estándares, haciendo que los automóviles sean cada vez más pesados, más caros y evitando ahorros en producción y ahorros en combustible. ..

      La industria nos promete que puede ofrecer todo esto y ser compatible con el medio ambiente. Si no en forma de motor de combustión, entonces con gusto eléctrico. Lógicamente, por supuesto, preferirían vender un coche de 2,7 que de solo 0,9 toneladas con una política de precios adecuada. Aquellos que notoriamente quieren más, también pagan más. Tengo ciertas dudas sobre si esta es la forma correcta de proteger el clima. Y tengo mis dudas de si, al final, no habrán sido los aficionados al automóvil de todo el pueblo los que finalmente se hayan apresurado a enterrarlos. A veces menos es más...

      Menos peso, menos asistencia, menos comodidad, menos extras, menos recursos, menos consumo. Como dije, hoy podríamos tener una discusión completamente diferente...

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      Cuando se trata de consumo, todos tenemos una cierta parte de culpa. La Berlingo de Tom probablemente funciona con llantas de 17″, creo que las de 16″ también funcionarían. Aportaría medio litro cada 100 kilómetros de consumo reducido. Pero no lo haces por razones ópticas.

      Solo un recordatorio: el viejo 9000 y creo que el 900 también estaban disponibles con un máximo de llantas de 16″ como equipo especial. Ese ya era el martillo óptico en ese entonces, hoy tiene que ser de 22 o 23″.

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        Correcto, el Berlingo tenía llantas de 17″.

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        Buen punto. Pero casi nadie es consciente de ello y si lo es, entonces en general no importa.

        De hecho, las llantas más grandes con la misma circunferencia de rueda consumen energía, porque las masas y, por lo tanto, su inercia se desplazan hacia afuera en la rueda, las palancas en el punto de giro se hacen más grandes...

        Con ruedas más grandes en general, toda la masa del vehículo y su inercia también tienen una mayor influencia sobre el eje de rotación. Incluso si el peso de las ruedas más grandes y el peso total del vehículo se mantuvieran al mismo nivel que los vehículos anteriores a través de una construcción liviana compleja y costosa, aún tendría que instalarse un sistema de frenos más fuerte y, por lo tanto, más pesado con discos más grandes para lograr el mismo efecto de frenado. Esta definitivamente no es la manera de ahorrar energía y recursos.

        Por cierto, en el ciclismo (de carreras), la gente es muy consciente de la inercia de las masas giratorias. Cuando se trata de juegos de ruedas, se lucha por cada gramo porque ahorra energía a los ciclistas y permite a los velocistas y ciclistas de montaña comenzar más rápido y ganar puntos. La UCI prescribe un peso mínimo para las bicicletas de carrera, que se ha socavado en términos de diseño durante décadas. Lo único que importa es dónde está el peso y cómo afecta físicamente el consumo de energía y el rendimiento del atleta. Un juego de ruedas que ahorra 100 g de masa giratoria puede costar el doble y uno que ahorra los siguientes 100 g puede costar cuatro veces más...

        En el ciclismo, no puede simplemente intercambiar el motor, el tanque o la capacidad de la batería, y no puede escalar el torque, el rendimiento y el almacenamiento de energía a voluntad. Aquí el humano es el único recurso cuando se trata de propulsión. Aparte del dopaje, este recurso se utiliza con cierta conciencia, al menos los diseñadores y técnicos son conscientes de que se trata de un recurso finito del que hay que sacar el máximo partido. Si se pudiera decir lo mismo de la ingeniería automotriz, si la industria y la política asumieran recursos finitos, nuestros autos hoy se verían completamente diferentes...

        Sin embargo, la creencia (errónea) en el crecimiento ilimitado todavía se aplica, y también se manifiesta en nuestras llantas de 23″. Lo reconociste bien. Gracias por este comentario que invita a la reflexión.

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    Sí, un buen reportaje y una marca simpática. Citroen es de alguna manera diferente y tenía grandes autos como el C5, C6, XM CX y BX. Sin embargo, ¿qué pasa con la seguridad en Citroen y qué tan confiable es un Citroen de 12 años o más? ¿El suministro de repuestos tampoco debería ser tan bueno?
    Hace muchos años trabajé para Citroen Deutschland AG en Colonia durante unas semanas. La presión de trabajo era muy alta para los franceses en ese momento.

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      Lo diré de esta manera: prefiero estar en un viejo Saab que en un Citroen si hubiera un accidente. Tal DS o CX es una obra de arte sobre ruedas, pero no es seguro. ¡Pero bueno por eso!

      El suministro de repuestos no es bueno para los estándares de Saab. Todo depende de los concesionarios y mecánicos que se hayan especializado en ello. Nada viene de Citroen en sí. Pero parece funcionar bastante satisfactoriamente, hay muchos clásicos de Citroen en la carretera.

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      Mi hermano conduce una Berlingo o la contraparte de Peugeot Partner desde 2005. Taller gratuito, nunca se atascó. Con la edad, entran en juego las piezas de desgaste típicas. De lo contrario, los vehículos no tenían nada especial. Sin embargo, con el primer Berlingo en ese entonces, tuvo que instalar medio rollo de toallas de cocina en el tablero y los paneles para detener las sacudidas y traqueteos.

      Con mi primer C5 (Bj 2011) solo tuve algo una vez, un inyector se había despedido mientras conducía. A las nueve de la noche, por supuesto. En tres cilindros me remolqué hasta el taller Citroën más cercano, remolqué el auto y tiré la llave en el buzón con una breve descripción de la falla. El taller ya se había encargado de todo a la mañana siguiente y también presentó una solicitud de buena voluntad; que se concedió, se había instalado un lote de inyectores defectuosos. El servicio de atención al cliente de Citroën fue complaciente.

      Mi segundo C5 (modelo 2016, diésel Euro 6 con AdBlue) pasó bastante desapercibido, pero se notaba que la mano de obra no era tan buena. Lo que fue más grave al final fue que el AdBlue se había congelado a -15 grados después de unos días en el estacionamiento del patio, pero la bomba aún intentó bombear y, por lo tanto, se destruyó. La bomba y la unidad de control están instaladas en el tanque en el pozo de la rueda de repuesto y tuvieron que ser reemplazadas por completo por 1.200 euros. El servicio de atención al cliente de Citroën en Colonia no pudo decirme si el tanque había sido mejorado en relación con este problema; ellos no sabrían Incluso el taller cercano no pudo resolverlo. El servicio de atención al cliente de Citroën francés se refirió a su homólogo alemán. Después de todo, después de varias correspondencia y llamadas telefónicas, pude negociar un gesto de buena voluntad del 25% de Citroën. Sorprendentemente, allí se concedió el 75%, pero unas semanas más tarde mi taller pidió que me devolvieran el 50%; que luego me exigió. Citroën obviamente estaba equivocado.

      Eso sacudió mucho mi confianza. Todavía me gusta el C5. Una solución hubiera sido comprar un ejemplo más antiguo con Euro 5 sin AdBlue. Con las posibles consecuencias en algunas ciudades. Lo dejé. Pero luego mis dedos volvieron a picar cuando vi un hermoso C5 Tourer azul de 2012 con pocos kilómetros e interior de cuero color arena…..

      El suministro de piezas de repuesto para el Citroën más nuevo es bueno, pero ya se está agotando para las copias más antiguas. Hace unos años, Francia consideró la posibilidad de reproducir piezas antiguas que tenían una gran demanda. Que yo sepa, eso no sucedió. Especialmente con el XM, eso sería un problema con los puntales de resorte y el cojinete del domo. Y: necesitas un buen taller que sepa lo que hace y que no necesariamente trabaje à la français. Puedo recomendar encarecidamente Citroën Bleker en Ahaus.

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    Citroen se adapta a Tom, no podría haber imaginado un Vau Weh Caddy. No se ajusta a Saab. ¡Espero con ansias la continuación!

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      Yo lo veo de la misma manera. No hubiera leído una historia de “Vau Woe” con tanta diversión.

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    Cita: “Porque Citroën no tiene idea sobre el blog, el tema de Saab. Lo que hace que el asunto sea particularmente auténtico. ¡Esto significa que la prueba de 50.000 km vale más que cualquier periódico de coches!

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    ¡Gran informe! Citroën parece haber salvado algo de los viejos tiempos al presente. En general, me resulta emocionante descubrir una nueva historia de automóviles aquí. Incluso si no es un SAAB, ¡pero así es como el informe de la hoja de desecho se afloja felizmente!

    Sigue así 😉

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