Sono Motors: el final del enlace sueco-alemán

En abril de 2019, un mensaje electrificó al mundo de Saab. Sono Motors, la start-up de Múnich, planeó construir su SEV (Vehículo Eléctrico Solar) en la antigua fábrica de Saab. Un enlace sueco-alemán que habría llevado a Trollhättan de vuelta al cosmos de los lugares de fabricación de automóviles. Eso fue hace 3 años, la euforia era notable y algunos conductores de Saab reservaron espontáneamente un SEV. Solo 3 años después, la relación terminó antes de que realmente hubiera comenzado. Una historia sobre sueños en Suecia y Munich y sobre una despedida.

Sion Prototype 2019 en Múnich
Sion Prototype 2019 en Múnich

Nunca hubo un contrato de producción vinculante entre Sono Motors y NEVS como fabricante por contrato. Todo había comenzado tan fantásticamente y parecía casi demasiado bueno para un cierto tiempo. Especialmente por la ubicación en Göta Älv. El lanzamiento del SEV de Sono Motors se ha retrasado año tras año. El inicio de producción previsto para 2020 se convirtió en 22 y, mientras tanto, la empresa de Múnich tuvo que atravesar crisis que amenazaron su propia existencia. Pero quién sabía cómo dominarlo de alguna manera.

Mientras tanto, un proveedor de servicios está fabricando hasta 37 prototipos, Thyssen-Krupp está prensando partes de la carrocería y se están produciendo componentes de equipos. Sin embargo, las cosas no pintan tan bien en Trollhättan.

sueños que se rompieron

El año 2023 debería haber traído el gran avance allí. En detalle, la producción del Sion solar-eléctrico en serie y un vehículo de NEVS se planeó durante un tiempo determinado. Luego estaba la nueva planta de componentes que debería haber suministrado piezas para el Gemera de Koenigsegg. Todos los proyectos han fracasado, lo que, para ser justos, NEVS tiene la más mínima culpa. La crisis del propietario chino y la falta de traspasos obligaron a la empresa a adoptar un rígido plan de austeridad.

Para la ubicación, esto significó unos 100 puestos de trabajo que no se crearán en un futuro próximo y la reducción de muchos puestos de trabajo existentes. Sin embargo, uno no parece estar particularmente triste por la cancelación final por parte de Sono Motors. Presumiblemente porque ahora hay un problema menos en la agenda y la fabricación por contrato ya no podría verse como un futuro negocio principal.

Sueños que pueden seguir siendo sueños

La elección de Valmet como fabricante por contrato finlandés es un buen paso para Sono Motors. La planta en Uusikaupunki es muy moderna y la mano de obra está perfectamente capacitada. Mudarse a Finlandia minimiza todos los riesgos que se habrían asumido con una empresa sin experiencia como NEVS. Dado que la producción en masa de un cuerpo equipado con paneles solares implica imponderables debido a la falta de experiencia, tiene sentido no correr otros riesgos en primer lugar.

Pero la cantidad de piezas que Sono Motors y Valmet están planeando hace que te sientes y tomes nota. 257.000 vehículos en 7 años es alrededor de 40.000 SEV al año. Como recordatorio, hace 3 años había 10.000 reservas. Ahora son 18.000, que son 2.000 incorporaciones al año. Además, la presión del mercado proviene de los grandes OEM, que habrán comenzado con productos puramente eléctricos comparables a finales de 2023, pero sin células solares.

Aunque uno puede preguntarse cómo verá el cliente la tecnología solar en el coche más allá de los 18.000 clientes de Sono Motors. ¿Como una tecnología de riesgo y no probada en el uso móvil? ¿Que costoso reparar en caso de accidente y en riesgo de granizo y caída de rocas? ¿Y posiblemente demasiado caro en la clasificación del seguro? ¿O lo verá como una contribución positiva a la eficiencia energética?

Sueños que interpreta la bolsa de valores

El mercado podría responder a esta pregunta si Sono Motors puede realmente financiar la producción en Finlandia. El SaabBlog ya no lo hará, porque nuestro enlace con el SEV también termina. Y ahora y hoy. Salir de Trollhättan y Suecia también está fuera del blog. El hecho de que Uusikaupunki fuera una vez una ubicación de Saab no cambia eso.

Antes de eso, podemos echar un vistazo al mercado de valores, que se sabe que anticipa el futuro.

Las acciones de Sono Group NV (SEV) cotizan en el Nasdaq. El papel ha perdido dos tercios de su valor desde el principio e incluso cambiar de fabricante por contrato no ayudó. De lo contrario. Al día siguiente de la mudanza virtual de Suecia a Finlandia, volvió a bajar con más del 12%.

Quizás los corredores de bolsa reconozcan la hipoteca que lleva Sono Motors. Ya se han emitido los depósitos de 18.000 SEV, algunos de los cuales han sido pagados en su totalidad. Sin embargo, los vehículos deben producirse y pagarse a partir de 2023. La empresa aún enfrenta un gran desafío. Pero luego en Finlandia y uno debería desear mucho éxito.

Pensamientos de 6 sobre "Sono Motors: el final del enlace sueco-alemán"

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    Al menos Trollhättan se ahorraría otro titular negativo el próximo año. Desde mi punto de vista, no es posible decir hoy si el Sion es bueno o no. Los paneles solares en el techo pueden sonar bien, pero ¿vale la pena y, de ser así, cuánto cuesta? ¿Puede recargarse completamente mientras está de pie? ¡Esto sería bueno! Más importante aún, ¿puede sobrevivir la empresa? Cuando el dinero se ha gastado en los vehículos que ya se han pedido, ¿de dónde viene el dinero para la producción? ¿Quién seguirá invirtiendo su dinero hoy dado el curso del precio de las acciones? Yo no lo haría.

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      Sion, las células solares y el medio ambiente

      Su desempeño es bien conocido. En un día, el Sion puede generar hasta 34 km por sí mismo. Deberían ser 5.000 km al año, lo que corresponde a una media de 13,7 km al día...

      Cada uno tiene que juzgar por sí mismo. Puede sonreírle como una gota en el océano o asentir con la cabeza apreciativamente al kilómetro libre. Estoy desgarrado por eso.
      Por un lado, 5.000 km en mi Saab corresponden a 500 litros de gasolina, por otro lado, las células solares que recargan electricidad durante tal vez 100 km durante un viaje de una hora bajo el sol abrasador, me parecen chupetes superfluos. .

      No son un extensor de rango. Y el Sion no es un vehículo solar, aunque, dependiendo del perfil del usuario, con la energía solar sería posible realizar un número asombroso de viajes y una distancia asombrosa. Sin embargo, esto no encaja con el coche compartido que Sono propaga y favorece para el Sion. Como resultado, el Sion está constantemente colgado del cable entre usos y Sono Motors no planea que su Sion permanezca inmóvil durante períodos de tiempo más largos en los que podría acumular energía solar. Para mí, esa es una contradicción interna en la visión de Sono Motors, una entre otras.

      Con mucho, el más grande es ser un fabricante de automóviles y, como tal, querer construir y vender la menor cantidad posible de modelos en el menor número posible. Bueno, al menos tienen mucho, mucho éxito en eso...
      ¿Cómo escribió Tom una vez en broma? Saab es el fabricante de automóviles más respetuoso con el medio ambiente del mundo.
      Sono actualmente está disputando este título con Saab. Cero autos con mochila de cero CO2 y casi cero ambiciones reconocibles de querer cambiar eso por completo como un "fabricante" que todavía existe. Tienes que superar eso primero.

      Si Sono Motors quiere ser o convertirse en un fabricante de automóviles, tiene que bajarse de su caballo y ofrecernos automóviles que no queremos o no tenemos que compartir. El tráfico individual y las posesiones individuales no pueden separarse tan fácilmente. Y como posesión individual, un SEV que de 9 a 5 en el estacionamiento frente a la oficina para los 24 km de camino a casa recarga la electricidad (solar) durante 8 horas de forma gratuita también tiene mucho más sentido que compartir el coche agitado , que está en todas partes buscando infraestructura y opciones de recarga a gritos. No necesitas un SEV para eso. Un EV cuelga igual de bien en el cable. Quo vadis Sono?

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    Puedo entender la estrategia de salida. Con Sono Motors también habría demasiado drama editorial y demasiado ideológico. Sin embargo, creo que es una pena, voy a extrañar el reportaje objetivo. ¡Gracias por plantear siempre el problema a su equipo, a pesar del drama y los constantes retrasos!

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    oportunidades de mercado ??
    Con solo 257.000 7 unidades en 35.000 años, es decir, aproximadamente XNUMX XNUMX por año, difícilmente se puede hablar de una empresa relevante, sino más bien de una empresa bastante deficitaria.

    En el peor de los casos, Saab había entregado más de 125.000 por año y, por lo tanto, podía abastecer a todos los mercados del mundo.

    En el caso de Sono, se ve bastante diferente 'solo mercados individuales en la fase de arranque', un mercado potencial más bajo 'y una empresa que se ha mostrado ávida de prensa en los últimos años', pero siempre se ha mantenido concreta cosas en el fondo.

    Mi conclusión para esta empresa NO parece prometedora ´´!´´ En SON han intentado darse a conocer en los medios durante los últimos años con el dinero de los inversores´ tiene un prototipo y aún NO ha llegado a la fase final´ y un proyecto importante que el mercado todavía está completamente perdido, es decir, ¡nunca se han cumplido todas las fechas de inicio publicadas!

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    Desafortunadamente, 18.000 reservas durante un período de tiempo muy largo hablan de un nivel muy bajo de aceptación en el mercado. Trabajar para Valmet durante 5 meses, ¿y luego?

    Si restas las cancelaciones que es probable que vengan, será aún menos. Si hubiera una acumulación de pedidos durante 2 años de producción, entonces Sono Motors podría tomarse en serio. Pero eso no es suficiente.

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    Buena idea, buena conclusión.

    Así es exactamente como lo hago. Le deseo a Sono, a Sion y al público, que ha ido a la prefinanciación, todo el éxito, sinceramente, con mucha simpatía y respeto por el proyecto y por todos los que lo han llevado tan lejos.

    Estoy de acuerdo con cada palabra del artículo y simplemente estoy de acuerdo con la conclusión.

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