Evergrande Auto (Hengchi) planea comenzar las ventas en el segundo trimestre

Evergrande Auto aún no ha podido concretar los ambiciosos planes para lanzar la nueva marca de automóviles Hengchi. Pero al menos el Hengchi 5 LX es un SUV totalmente eléctrico. Se dice que se han otorgado las aprobaciones para ventas y producción, y Evergrande Auto ahora se está preparando para comenzar las actividades de ventas. La marca opera en un segmento de mercado altamente competitivo y el éxito no es seguro. Mientras tanto, en Trollhättan, la lista de vacantes es cada vez más larga. La subsidiaria sueca de Evergrande se esfuerza por completar los proyectos en curso.

Hengchi 5LX
Hengchi 5LX

Hengchi 5 LX en el mercado en el segundo trimestre

Nikkei Asia fue el primer medio en informar que ya están disponibles los permisos necesarios para la venta del Hengchi 5 LX. Ya se había filtrado de antemano que Evergrande Auto incorporaría personal de ventas y tenía la intención de comenzar en el mercado chino en el segundo trimestre. Inicialmente, la marca Hengchi estará presente en solo 2 ciudades chinas importantes, incluida Beijing. El lanzamiento oficial está previsto para abril.

El Hengchi 5 LX será probablemente el único modelo que se verá en las salas de exhibición por el momento. Aún no se han otorgado licencias para la construcción o venta de otros vehículos. De hecho, el lanzamiento al mercado de Evergrande Auto sería algo así como un milagro chino si realmente tiene éxito. La empresa está gravemente afectada y cualquier financiamiento adicional es incierto. Los ambiciosos planes de conquistar el mercado con una buena docena de vehículos nuevos y de “cazar” a Tesla son un despilfarro.

Dependiente de los tomadores de decisiones políticas.

En realidad, Evergrande Auto tiene la marca Hengchi. dependiente del favor de la administración china y la administración provincial. Los funcionarios y las comisiones deciden sobre la asignación de fondos, es probable que las libertades empresariales, si es que existen, sean extremadamente limitadas. Mirando la situación de manera objetiva, China tiene demasiadas marcas de automóviles nuevos y no traería otra con el nombre de Hengchi. El hecho de que todavía se le permita comenzar quizás pueda entenderse como una decisión política.

Si encontrará Hengchi 5 LX en el tercio superior de las cifras de ventas en los próximos meses podría ser una apuesta emocionante. Porque el Grupo Evergrande confía en precios competitivos para equipos completos y opciones limitadas para la individualización. El cálculo podría funcionar si la calidad de los productos de la planta original de NEVS en Tianjin es correcta. Lo que habla en contra es la limitación de las posibilidades financieras, que no podrían permitir mayores cantidades.

La bolsa de valores lo ve de manera similar y no desarrolla ninguna imaginación aquí. El valor de la acción de Evergrande-Auto (HK 0708) se está debilitando, no está al alcance de la mano un salto hacia nuevas alturas.

PONS y Sango

Mientras tanto, el Lista de vacantes en la subsidiaria de Evergrande, NEVS, es cada vez más extensa. Si no lo supiera mejor, podría suponer que una empresa construirá autos eléctricos autónomos aquí. Obviamente, el sistema PONS, software para el sistema de movilidad autónomo NEVS, está por madurar. también en eso Sango Se está trabajando en el proyecto, el taxi robot, que debería circular por Estocolmo a partir de 2023.

Aún queda por promover la venta de NEVS a nuevos inversores, informan los círculos de prensa suecos. No se anunciaron nuevos detalles. La declaración de que se puede esperar un cambio en la estructura de propiedad esta primavera permanece sin cambios.

Pensamientos de 10 sobre "Evergrande Auto (Hengchi) planea comenzar las ventas en el segundo trimestre"

  • Posiblemente los "propietarios" de ETW alienados obtengan un Hengchi frente a la puerta. Entonces al menos las “cifras de ventas” serán correctas en los próximos trimestres…
    Cita: ... las vacantes en la subsidiaria de Evergrande NEVS son cada vez más extensas.
    Eso se puede interpretar de tal o cual manera: mucho que hacer en Göta Älv o sálvate quien pueda...
    Espero lo primero para la región y los empleados.

  • ¡Quiero un sango para mi pueblo! …. 😉

    • El es bueno. Tengo curiosidad por saber si Sango vendrá a Estocolmo...
      Si podría funcionar, si (una vez más) será aceptado por el grupo objetivo y si eso (siguiente signo de interrogación) realmente vale la pena para su operador...

      Algunos de los proveedores de servicios de movilidad del mañana, incluidos sus inversores, están llegando ahora al presente. Y es difícil, durante mucho tiempo ha producido quiebras y retiros, ya sea desde los scooters eléctricos completamente tontos hasta las bicicletas y los autos compartidos.
      Todo solo por diversión. Nada de esto realmente funciona. No en el centro de las metrópolis y ciertamente no fuera...

      Si el Sango realmente llegó a Estocolmo en 2023, las posibilidades de que su pueblo podría haber dado uno en 2027, o 2028, a más tardar en 2030, si hubiera querido, no son malas. Tu pueblo ya puede recoger algunas toneladas de e-scooters de cualquier metrópolis 😉

      • No creo que todas las ofertas de transporte adicionales para grandes áreas congestionadas sean convenientes porque el Sango, por ejemplo, solo estaría atascado en el tráfico. En zonas rurales donde hay poco tráfico y apenas hay ofertas, me lo imagino. El problema aquí es más el despliegue de personal para buses sin pasajeros. En momentos en que no hay autobuses o como un autobús de llamada después de los eventos o como un alimentador de conexiones de tren tardías en los suburbios, tal sango puede tener sentido.

        • Vale ya veo…

          Pensé que tu primer comentario era una ironía irónica. También hubo tal emoji. Pero explicado así, la idea en realidad tiene algo que ofrecer. Un sango en el pueblo, ¿por qué no?

          Pero me temo que no funcionará. Hasta la fecha, todos los proveedores de servicios de movilidad han confiado en el centro de las grandes ciudades. Y siguen una compulsión económica y todavía fallan. ¿Cómo se supone que debe trabajar un sango en áreas rurales?

          ¿Cada Sango tiene su propia estación de servicio y personal allí? Eso no funcionará...

    • Si tu pueblo tiene 5G, está bien. Ni siquiera tenemos 4G a nivel nacional. Alemania, país pobre en vías de desarrollo.

      • En realidad, 5G ya llegó al pueblo... pero desafortunadamente no en todos los ámbitos. Los viejos puntos muertos también son nuevos.
        @Volvaab Driver: ..Ya he visto el emoticón :-). Pero cuando se trata de este tema, siempre se miran las grandes ciudades. En las zonas rurales, las asociaciones de transporte ordenan y pagan el transporte público. A menudo hay autobuses grandes con un conductor y 2 pasajeros de camino a la siguiente ciudad. Incluso puedes ahorrar si el Sango viaja sin conductor y solo con los pasajeros. Si 15 personas quieren conducir, se requieren 3 Sangos para conducir en un convoy. Lo que aún extraño de la Sango es la posibilidad de llevar una bicicleta contigo... ¡todavía necesitamos la Cargo-Sango!

        • ¿Tal vez ahí es donde entra en juego THULE?

          La Sango no necesita más que un portabicicletas trasero para llevar bicicletas.

          Mi escepticismo sobre los Sango (especialmente en áreas rurales) es de una naturaleza completamente diferente. No importa cuán autónomamente conduzca, aún necesita personal e infraestructura. Sin embargo, un "depósito" solo vale la pena centralmente, solo a partir de un cierto tamaño de flota, solo con una cierta utilización de toda la flota y, por lo tanto, solo en áreas metropolitanas.

          Pero entiendo tus pensamientos y tus argumentos.
          Una oferta de movilidad a medida con costes bajos para las personas y el medio ambiente tendría algo que ofrecer. Los autobuses públicos grandes y en su mayoría vacíos no son una solución sensata para las zonas rurales.

  • Sería feliz si NEVS pudiera separarse de Evergrande. Entonces, por favor, no más propietarios chinos, sino una oportunidad justa para Trollhättan con inversores de renombre.

  • Tantos signos de interrogación y tantas incertidumbres. Muy poco capital para una empresa así.
    Quién sabe, los traumas también son posibles en China.
    Pero tengo curiosidad por saber cómo continuará la compañía de NEVS. Esto es lo que más nos importa.

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