¿La oportunidad de empezar? ¡Las acciones de Sono Group NV están volando bajo!

El precio de las acciones de la empresa matriz holandesa Sono Motors está volando bajo. Después de un exitoso Inicio en noviembre del año pasado cayó por debajo del precio de emisión en unas dos semanas. Desde entonces, el papel ha estado en permanente vuelo bajo. Aparentemente sin control, y no se puede determinar un contramovimiento. Esto es desafortunado, pero también ofrece la oportunidad de empezar.

Pasillos huérfanos y vacíos en la antigua fábrica de Saab
A Sono Motors le gustaría producir aquí. Pasillos huérfanos y vacíos en la antigua fábrica de Saab.

Un buen concepto sostenible

En general, el desarrollo es asombroso en su claridad. Las acciones de Sono Group NV (SEV) actualmente están probando la barrera de $5. Luego de un precio de emisión de US$15 y un máximo de más de US$47. En general, el caso es difícil de explicar, independientemente de todas las preguntas abiertas. Un coche familiar solar eléctrico, a un precio asequible y equipado con una batería relativamente pequeña, es un concepto especialmente bueno y sostenible.

En general, cumple con todos los criterios que se exigen oficialmente para la movilidad sostenible.

El intercambio también podría reunir la imaginación que ha desarrollado en otros proyectos eléctricos. Pero obviamente no es así, y hay razones para ello. De nada sirven las recomendaciones de compra y los objetivos de precio que publica el Berenberg Bank como emisor y aparentemente único partidario.

Porque hay enormes incertidumbres en el fondo. Los avances en el desarrollo de productos publicitados abiertamente por Sono Motors hacen que cualquier persona con una comprensión rudimentaria de los procesos en la industria automotriz dude del cronograma. 2023 está fijado para la serie, pero los componentes importantes no se han finalizado. No ves prototipos que se usarían para probar en las calles. Por supuesto, hoy en día se simula mucho en la computadora, se acortan los procesos de desarrollo, pero incluso en la era digital, el año 2022 solo tiene 12 meses.

Y es posible que uno de ellos ya esté eliminado del calendario.

¿Adiós a Trollhättan?

La mayor incertidumbre es el lugar de producción. Se dice que Sono Motors está explorando un acuerdo con un proveedor fuera de Suecia. Comprensible, porque la espada Evergrande se cierne sobre NEVS y Trollhättan. El propietario chino está ocupado con la crisis de la deuda interna y se niega (hasta ahora) a dejar ir a NEVS o enterrar sus planes de futuro automotriz.

La forma en que continuará la relación NEVS - Evergrande es completamente abierta. Incluso si uno convenio sobre el cambio de titular debe estar a la vista. Quizás la gerencia se sobreestimó y se jugó su idea preferida de libertad. En caso de duda, también es el propietario chino quien tendrá mayor poder de permanencia.

Un socio de fabricación seguro podría ayudar a las acciones de Sono Group a salir de la depresión. Podría alimentar la imaginación que tanto se necesita. Y si eso fuera una despedida de Trollhättan y de la antigua fábrica de Saab, que así sea.

Porque, y ahí radica otro problema, al precio actual de las acciones, será difícil, si no imposible, que Sono Motors consiga la financiación necesaria para la producción.

Ahora es el momento de los jugadores, o de los visionarios. Depende de tu punto de vista. Si se atreve y está dispuesto a aceptar una pérdida total, puede comprar la acción de Sono Group NV (SEV) abastecerse.

Pensamientos de 6 sobre "¿La oportunidad de empezar? ¡Las acciones de Sono Group NV están volando bajo!"

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    Creo que debería ver eso de manera justa, como se describe en el artículo. Sono Motors es pionera, depende de tu punto de vista cómo quieras juzgar a la empresa. Eso sí, no todo marcha de forma óptima allí, tras el interés inicial me despedí.

    Pero hay que darle una oportunidad a la idea, las innovaciones son buenas, todo cambia constantemente.

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    "En general, cumple con todos los criterios que se exigen oficialmente para la movilidad sostenible".

    Y este es el motivo del declive de Sono.

    Las llamadas élites se han distanciado tanto de la realidad cotidiana del resto de la gente que sus ideas y demandas ya no encuentran eco en la población general y por tanto tampoco hay sitio para Sono.

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      "Eso" es el coche, es el Sion...

      Tengo una opinión similar a la tuya, pero no culpes a Sion. Si es elitista o más bien ingenuo, no lo sé. ¿Quizás son ambos?

      En cualquier caso, la culpa la veo en Sono Motors y su comunicación. Definitivamente podría imaginar el Sion como una posesión individual que está disponible para mí las 24 horas del día, los 7 días de la semana en la vida cotidiana. Pero Sono está insistiendo tanto en el tema de los coches compartidos que ni siquiera me siento bienvenido con mi actitud como cliente...

      ¿Y desde la perspectiva de un inversor? Aquí, también, el tenor de Sonos de querer estar en la carretera con la menor cantidad posible de automóviles, con el menor margen posible, es extremadamente inquietante. ¿Qué tipo de modelo de negocio absurdo es ese, querer producir y vender la menor cantidad de automóviles posible?

      ¿Quieren siquiera compradores, inversores y el Sion en la calle? Da la impresión de que Sono Motors se resiste a ver a su propio hijo en la calle y sólo quiere hacerlo si no puede evitarlo en favor del transporte público, las bicicletas y los peatones. ¿Es elitista? En cualquier caso, económicamente es un absurdo y la estrategia de comunicación es una tragedia...

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      Presumiblemente, la realidad cotidiana del resto de la gente en este país tiene muy poco que ver con la compra de acciones de todos modos, especialmente acciones que solo se negocian en una bolsa de valores de los EE. UU.
      Aquellos que creyeron en ello compraron y ahora tienen que mantener las acciones si no quieren tener una pérdida inmediata.

      Si esa es la desaparición de Sono Motors, todavía no lo veo grabado en piedra. Según sus informes, las cosas están progresando, aunque no de acuerdo con los planes originales. Y cuando han necesitado dinero, siempre lo han encontrado. Algunas de las "llamadas élites" ven potencial, pero también tienen dinero, la pregunta es si es suficiente.
      Si realmente llegan a la producción, lo que ciertamente aún no está claro, ahí es donde se vuelve realmente interesante, porque entonces hay que ver si el mercado es tan grande como se suponía.

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        Bien dicho y correcto!

        "(...) porque entonces hay que demostrar si el mercado es tan grande como se supone".

        Pero aquí es exactamente donde radica mi problema con Sono Motors y su comunicación. Si el coche es bueno y respetuoso con el medio ambiente, ¿por qué es solo una alternativa a otros coches en el car sharing?

        ¿Por qué el Sion no es bueno para todos? ¿No está diseñado como el automóvil diario ideal para Hinz y Kunz?

        ¿Y qué quieres decir con "si el mercado es tan grande"? Ni siquiera hago esta pregunta. No en este contexto...

        Me froto los ojos -al contrario- con asombro de que Sono Motors esté limitando estrictamente el mercado del Sion por razones artificiales e ideológicas. Muy extraño. ¿No debería venderse el mejor coche a todo ya todos tan a menudo y tan pronto como sea posible en nombre del medio ambiente y de los propios intereses económicos?

        Pero en Sono Motors, nunca pierde la oportunidad de negar exactamente eso. El Sion no es una oferta para las masas, sino que está diseñado explícitamente para que los residentes de lofts del centro de la ciudad compartan autos...

        No puedo entender que un "fabricante de automóviles" haga que su mercado y la oportunidad para posibles inversores sean tan pequeños. Lástima lo de Sion. De hecho, me gusta mucho y veo mucho más potencial que los propios creadores.
        Eso es realmente raro, ¿no?

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          Bueno, Sono definió el tamaño del mercado en sí. Si mal no recuerdo se hablaba de un volumen de producción de 260.000 coches en 6 años. Ergo, unos buenos 40.000 coches al año, no necesariamente excesivos en comparación con los OEM establecidos, pero antes que nada hay que llevarlos a los clientes.

          Ahora uno puede preguntarse de dónde vienen estos números. ¿Es esa la cantidad mínima para que un fabricante por contrato le entregue la caja a un precio que aún le genere suficientes ganancias? ¿O es la cantidad de clientes potenciales que ha visto, sean quienes sean?

          La última vez que revisé, había casi 17.000 20.000 reservas, incluso si debería haber 5 XNUMX para el inicio de la producción, eso es solo medio año de producción y solo si todos estos son pedidos reales. ¿Quién compra la otra mitad y quién compra el volumen de los próximos XNUMX años?
          Así que no creo que se resistan a venderlo a los compradores de automóviles "normales". Lo veo más como un intento de marca para llegar al grupo objetivo previsto. Es probable que estos sean compradores jóvenes por primera vez, servicios de uso compartido de automóviles independientes de la marca y probablemente también compradores de automóviles en el entorno "verde". También son concebibles empresas municipales y más pequeñas, que pueden gestionar sus parques de vehículos a través de los servicios compartidos.

          La pregunta interesante es si los números mencionados se pueden lograr cuando comience la producción.

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