Koenigsegg Jesko V8: el motor de producción de más rápido régimen del mundo

Se podría discutir si lo que Koenigsegg está poniendo sobre ruedas sigue siendo autos deportivos u obras de arte. El nuevo Koenigsegg Jesko ofrece una calidad exquisita no solo visualmente y en muchos detalles finos. Técnicamente, ofrece comida gourmet sueca que no podría ser más noble. Las primeras copias se entregarán a principios del próximo año. Antes de eso, Christian von Koenigsegg abre el apetito del cliente que espera ansiosamente al brindarle detalles técnicos. ¿Es eso justo?

Pre-serie - Koenigsegg Jesko
Pre-serie - Koenigsegg Jesko

El famoso V8 de Koenigsegg Jesko

Koenigsegg ha publicado un vídeo en el que el fundador y director ejecutivo de la empresa muestra las sutilezas técnicas. Se trata de la aceleración del motor V8 interno y de la propia transmisión LST de 9 velocidades ultrarrápida. Cambia increíblemente rápido, puede saltar de marcha sin problemas si es necesario y, por ejemplo, cambiar de 3ª a 7ª marcha.

En la película se puede disfrutar del fino sonido del motor V8 durante un breve período de tiempo. Es una fina obra de arte mecánica que nos toca particularmente en la era que se acerca a los motores eléctricos. ¿Cuánto tiempo podrás disfrutar de este sonido? Técnicamente, los años parecen ser fríos.

El motor V8 biturbo interno tiene una cilindrada de 5 litros y, si el motor se reposta con gasolina normal, produce 1.280 CV. Con el E85 en el tanque, la potencia explota a unos increíbles 1.600 hp. La gestión del motor del Koenigsegg nos recuerda los viejos y gloriosos días del Trionic de Saab.

En ese momento, también, el rendimiento aumentó, con el repostaje de bioetanol en el 9-5 OG o el 9-3 NG. Desafortunadamente, el Trionic fue historia en Saab 2011 antes de que terminara la marca. Los modelos Saab 9-5 NG y Griffin del 9-3 recibieron un sistema Bosch que no podía generar más energía a partir del combustible E85.

Koenigsegg produce dos variantes del Jesko. La versión "Absolute", optimizada para alta velocidad, debería alcanzar una velocidad máxima de 482 km / h, mientras que la versión "Attack" está diseñada para una rápida aceleración en la pista.

Pensamientos de 7 sobre "Koenigsegg Jesko V8: el motor de producción de más rápido régimen del mundo"

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    Muchas veces algo nuevo: esta es la primera vez que escucho que los modelos Griffin del 9-3 no tienen un Trionic y, por lo tanto, no deberían poder generar más energía al usar el E85. ¿Es eso realmente cierto? ¿Entonces no quiero que salga mi 9-3 Griffin Cabrio MY 2012? Las instrucciones de funcionamiento dicen algo más. Y si ese fuera el caso, ¿un consumo aún mayor sin una mejor línea?

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      El Griffin tiene motores DI con sincronización variable de válvulas. Un motor de GM que Saab Powertrain ayudó a desarrollar. No Trionic, solo Robert Bosch.

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      Consumo y rendimiento

      El consumo es inevitablemente mayor con etanol. La proporción de hidrógeno en la molécula es mucho mayor que en los hidrocarburos en la gasolina ...

      El poder calorífico es menor. Por otro lado, 3/5 de los gases de escape del etanol también consisten en agua. El balance de CO2 del etanol sigue siendo mejor a pesar del mayor consumo en comparación con la gasolina, aparte del hecho de que una sustancia vuelve a crecer y la otra es fósil ...

      La alta proporción de hidrógeno en el combustible y, por tanto, de vapor de agua en los gases de escape asegura el "enfriamiento" en la cámara de combustión. Puede usar eso para mejorar el rendimiento, pero no es necesario. En cualquier caso, no se puede evitar un mayor consumo. Sin embargo, por las razones mencionadas, es relativo. Las emisiones de CO2 siguen cayendo.

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        Volvaab - gracias
        para esta tutoría técnica, muy interesante! Por supuesto, definitivamente es bueno para mi conciencia climática y mis propias finanzas cuando finalmente venga a Francia un día y pueda llenar con un E85 barato. Pero la idea anterior de que mi amada estaría aún más animada en el camino de regreso (por ejemplo, en el camino de regreso por la autopista alemana :-)), tengo que enterrarla. Solo tuve la oportunidad de conducir el E85 una vez y no noté un aumento realmente notable en el rendimiento, pero tampoco tuve la oportunidad de probarlo realmente en la Suecia invernal con restricciones de velocidad. Entonces los caballos escalonados también deben ser suficientes en Francia, etc. 🙁 Pero tampoco son tan malos ... 🙂

        ¿Quizás todo tiene algo que ver con Euro 5, que los modelos anteriores con Trionic no pudieron lograr?

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          No debemos comparar manzanas con naranjas. En el 9-3 NG había motores Trionic (que eran motores GM) que se fabricaban en todo el mundo. Sólo en el piso superior del 9-5 había motores Saab "reales", también con Trionic. Sus derechos se vendieron más tarde a China, el argumento era que Euro 5 no sería alcanzable. En los modelos Senova, sin embargo, los motores Saab alcanzaron Euro 5 con la ayuda de Saab Powertrain.

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          Performance Plus

          Puedo consolarte allí. ¿Tu 9-3 es despedida si tengo eso en mente?

          Incluso el 9-5 OG BioPower (2.0t y 2.3t), que tiene una ventaja total en par y potencia con el E85 (notable), se nivela más o menos tan pronto como baja. Los datos de rendimiento de E85 y 98ROZ se acercan mucho a un alto nivel. Ya no siento ninguna diferencia. Solo la conciencia es diferente según el llenado del tanque. Sin embargo, el rendimiento es casi idéntico. El aumento en el rendimiento (220 frente a 210 CV [2.0t] o 230 frente a 220 CV [2.3t]) está muy por debajo del 5% para ambos BioPower. No lo lamento. Pero las oportunidades ambientales y económicas sí lo hacen.

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            Tom y Volvaab

            Todo muy interesante, también en lo que respecta a Euro 5, y que cuando finalmente GM se fabricó (solo) en Trollhättan nuevamente (a partir de 2011) se utilizó GM con Robert Bosch. Sí, los caballos están escalonados (ver arriba) en 210 hp. Por las razones mencionadas (balance de CO2, etc.) todavía estoy deseando hacer un viaje por Francia con el E85 (y antes de eso tal vez nuevamente por Suecia en el verano, que es más fácil de llegar desde aquí a través del ferry Travemünde-Malmö ).

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