¿Cómo fue con las emociones del automóvil en los últimos años de Saab?

Si descubro un viejo Saab en el tráfico, me alegro. Incluso cuando veo un Alfa, Lancia o Citroën clásico. Incluso cuido autos ingleses y cuando un cliente tiene un Porsche refrigerado por aire en el estacionamiento del gerente, o un auto con la estrella de tres puntas, al menos uno tiene un tema interesante. Cada vez hay más autos viejos en las calles, e incluso puedes verlos en noviembre, cuando las matrículas de temporada están dormidas.

Saab 9-3 Aero 2014 - ¿Emocional?
Saab 9-3 Aero 2014 - ¿Emocional?

Emociones automovilísticas y viejos tiempos

Puede impulsar el desarrollo hacia el sentimentalismo automotriz, pero eso sería insuficiente. Porque una y otra vez, los automóviles clásicos son conducidos por personas que son años más jóvenes que sus automóviles. Creo que hay dos cosas que están influyendo. Existe la tecnología que es manejable y asequible. Una bombilla se puede reemplazar por unos pocos €, puede hacerlo usted mismo en muy poco tiempo.

El cambio de aceite lo realiza el taller de la esquina, que no factura los gastos con los que se financia el palacio de mármol del comerciante de la marca. Y estás fuera de esta línea de consumo, vives y conduces barato y no conoces la fea palabra depreciación.

Luego está, como segunda razón, la fascinación por la tecnología. Un coche viejo es, como dice el refrán, auténtico. Experimentas la conducción a su manera original, los coches antiguos despiertan emociones. Cuando el turbo de alto rendimiento de un Saab se enciende, puedes disfrutar de tu soberanía tranquila, entonces eso hace algo. Tal vez se te ponga la piel de gallina con el burbujeante ruido de ralentí de un viejo 900 y te encanta cuando el Alfa V6 canta su canción hacia el amanecer.

Según la interpretación oficial, todo esto es algo de ayer. Si crees que eso es genial, no estás actualizado y probablemente prefieras un buen trozo de carne de res Limousin a un producto Beyond Meat.

Efectivo y desalmado

¿Puede un coche eléctrico mantenerse al día en términos de emocionalidad? No puede. Algunos de estos vehículos se están dirigiendo a conocidos y al vecindario. Después de todo, proporcionan material para una sola conversación. Sí, acelera bien. Sí, se encuentra bien en la calle y es silencioso. Oh, sí, usa más electricidad de la anunciada (una tradición se lleva a cabo aquí), y el sonido recuerda al de un tranvía (carretilla elevadora o aspiradora eléctrica, aparato de cocina, según la marca).

Que trataría el tema de la conducción eléctrica. No hay historias del viaje a la Provenza, el manto del silencio cubre las paradas de carga y el amanecer en la Toscana es solo la mitad de hermoso que con el viejo Alfa.

Si no hay una falla completa del sistema, los vecinos ya lo tienen y el servicio al cliente del fabricante tiene que viajar allí, no hay más material narrativo. En comparación con el motor de combustión clásico, los coches eléctricos son cajas sintéticas eficaces, pero sin alma.

Los fabricantes, por supuesto, son conscientes de este hecho. También ves el peligro que hay detrás. Porque donde ya no hay emocionalidad, al final solo cuenta el precio. Intentan aferrarse a él. En algunos casos con una cantidad de energía eléctrica extremadamente alta, con un software que se supone que gana puntos con una experiencia de conducción digital. O con un diseño técnico y fresco que también puede desarrollar sus encantos.

Las puertas todavía están cerradas. Dos Saab 9-3 Aero 2014 nos esperan.
Las puertas todavía están cerradas. Dos Saab 9-3 Aero 2014 nos esperan.

Emociones automovilísticas en los últimos años de Saab

El desarrollo actual tienta a mirar atrás. ¿Cómo te fue con las emociones del automóvil en Saab? ¿Especialmente al final, en 2014? ¿Seguía habiendo fascinación, o todo había sido arrastrado por Göta Älv en los años de GM?

Estoy investigando el asunto, porque tuve la oportunidad de conducir dos modelos Saab 9-3 del año 2014 a través de Frankfurt. Los vehículos son raros, no solo en Alemania. La oportunidad de probar un Aero (normal) contra la versión Hirsch Performance no surge muy a menudo. En la nueva semana arrojaremos luz sobre cuán emocionales fueron los últimos Saab y si hubieran tenido una oportunidad en el mercado.

También les hablo de los planes que tenía NEVS en 2014. Eran inusuales, pero seguían una cierta lógica que puede no ser evidente a primera vista. A juzgar por la distancia de unos años, hubiera sido bueno que hubieran trabajado. La miniserie sobre el último Saab y los planes en Stallbacka pueden morir suscriptores leer en la nueva semana.

Pensamientos de 10 sobre "¿Cómo fue con las emociones del automóvil en los últimos años de Saab?"

  • Mi Taunus más hermoso fue el 17M de Luxe, con el globo. En ese entonces era un “hallazgo en un granero de heno”, mi padre y yo lo restauramos y lo llevamos a las calles. Renovar la tapicería de espuma y reemplazar los pistones del motor atascados, incluido el fresado del cilindro, así como la tapa de la luz trasera izquierda y pulir la pintura, esas fueron mis primeras experiencias con autos viejos.
    Desafortunadamente, mi padre lo vendió unos años después por falta de espacio.

    LG
    Marie-Sophie

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  • Oh Dios mío, qué arco de tensión al comienzo de la semana ... ¡En anticipación 🙂!

    "Él" todavía existe, el auténtico DB 200 D azul construido en 1961.
    El domingo pasado, el DB anterior me superó en Lüneburg. Tuve que sonreír y estaba feliz por esta sostenibilidad. El "conductor habitual" también estaba al volante. ¡Alegría de volver a verlos a los dos!
    De lo contrario, siempre disfruto de una dosis SAAB espontánea ... 😉:
    9-3 (1) Coupe en Güstrow el 11.11. y un
    9-5 OG Sportkombi en Rothenhusen el 12.11 de noviembre
    Estoy el 15.11 de noviembre ¡tiempo!

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  • Buena pregunta. Creo que fue un 17M P5.

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  • Estoy asombrado de mí mismo, pero personalmente encuentro el 9-3 NG muy emotivo ahora. Especialmente desde que compré un aerodinámico de 4 cilindros. Las líneas son relajantes y son una obra maestra del diseño. El motor y el chasis son adictivos. Y el "cine de ratón" del tablero, que una vez desprecié, es más una sensación de cabina de avión que en cualquier otro Saab. Aquí ha habido suficiente discusión sobre los aspectos medioambientales de los vehículos viejos en buen estado. Espero con interés los informes de la próxima semana. También pude conocer los dos vehículos de Frankfurt. Genial es lo único que se puede decir al respecto. Cuando se trata del tema del 93 NG Aero de cuatro cilindros y conmutación automática, también hay un hervor detrás de las - todavía - cerradas puertas de mi "garaje". Seguirán los informes. Que tengas un buen descanso el domingo

    El Lizi

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    • Sé exactamente a qué te refieres, Lizi. Mientras tanto, siento lo mismo con mi 9-3. Diseño nórdico, en el que se han encajado a la perfección algunas piezas de GM, comodidad, dinamismo ... .. Me gusta el martilleo cuando pisas de nuevo el acelerador en la autobahn para despejar el carril izquierdo más rápido.
      Ayer en la A39 hacia Hamburgo ... el nuevo disco "Voyage" de ABBA en el reproductor de CD a juego con el coche, deslizándose relajado a 140 hacia el Elba. Un placer….

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  • Sí, en el pasado a menudo pensaba en el Rover o el Jaguar, también me gustaría conducir / comprar uno u otro Volvo. Por el momento, tengo que evaluar por mí mismo qué vehículo se consideraría si ya no pudiera conducir hacia el interior con mi SÄÄBen.

    Desde el final de SAAB, he estado fuera de la nueva fábrica de automóviles, con conciencia individual y ambiental.

    Pero es una pena ahora que pude marcar la casilla donde quería en la lista de equipos. Cuando era más joven tuve que fijarme más en el precio. A cambio, los SÄÄBe obtienen todo lo que necesitan y lo que está disponible para ellos.

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  • Es cierto, los clásicos cotidianos son cada vez más populares. No es un mal desarrollo, creo. Los clásicos son sostenibles y, por lo general, se mueven con mucho cuidado. En interés del medio ambiente.

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  • Muy buena lectura para el domingo. Yo también lo veo así. Ayer mismo volví a encontrarme con un Ford Taunus, bien cuidado y digno de ver. También miro mi colección de folletos de los años setenta y ochenta de vez en cuando. Aquellos seguían siendo coches con caras. Incluso vale la pena ver la presentación de los folletos, independientemente de la marca.
    Que tengas un hermoso domingo.

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    • Es curioso, ayer también conocí a un Taunus bien arreglado al sur de Berlín, muy claro de color beige grisáceo. Fue el coche que me provocó las emociones más positivas durante este viaje.

      En un estacionamiento casi vacío, una nueva MB (limusina muy pequeña. ¿La Clase A también existe como limusina?) Invertida y laboriosamente a un espacio de estacionamiento libre. Sonó todo el tiempo, pero bueno, no se volvió la cabeza en el asiento del conductor. La tecnología realmente valió la pena ...
      Este encuentro fue el otro extremo de mis emociones automovilísticas ayer.

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      • Tienes que decir qué Taunus. Muchos fueron llamados Taunus, desde el Buckel-Taunus de 1948 hasta el
        Bañera hasta los 20M a finales de los 60. Manejé 3 bañeras entre 1971 y principios de 74.
        Eso fue 17M P3. 2 tenían un banco en la parte delantera (ideal para navegar con 2 gatitos al frente) y 1 con asientos reclinables 20M (¡incluso más ideal!).

        Saludos
        b-lince

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