El fin de una era en Stallbacka y la venta de NEVS

Si bien renunciar no parece ser un problema en Evergrande Auto, los argumentos de venta de NEVS continúan. Al mismo tiempo, termina una era en Suecia. La empresa ordena en Stallbacka y se despide del inventario que ya no es necesario para el futuro. Y Sono Motors prueba el Sion en los bancos de pruebas del centro de desarrollo.

Producción en Stallbacka como nunca la volveremos a ver
Producción en Stallbacka como nunca la volveremos a ver

Venta de NEVS

El asunto es delicado. NEVS tiene esperanzas en la supervivencia de Evergrande Auto (HK 0708), al mismo tiempo que prepara la posible separación. La agencia de noticias Reuters sigue informando sobre las discusiones en curso con futuros inversores o nuevos propietarios.

La posible valoración de NEVS, equivalente a 862 millones de euros, plantea interrogantes. Si las negociaciones solo giran en torno a las propiedades en Stallbacka y las actividades comerciales en Suecia, entonces parece ser exagerado. Si agrega la participación en Koenigsegg, el número parecería realista. Agregar la planta de Tianjin más la licencia de producción existente sería demasiado bajo.

Sobre todo porque no parece realista que Evergrande se las arregle sin Tianjin. La producción solo es posible en esta planta, es indispensable para el inicio de la producción. Surge la pregunta, ¿qué debería venderse exactamente?

El final de una era

NEVS limpia y vende partes de los sistemas de producción, principalmente robots industriales de ABB y Fanuc. El robot más antiguo que tiene uno Casa de Subastas llegó a Stallbacka en 1996 y 97 con el lanzamiento del Saab 9-5 OG.

Con la gran ola de despidos que comenzó en 2000, se agregaron más robots y también se desmantelaron. Al igual que partes de la línea de producción en la que NEVS construyó el último Saab 2014-9 en 3. El final irrevocable de una era que comenzó tarde y con cautela en Saab. La automatización solo se trasladó a la planta con el 9000 y el apoyo del Grupo Fiat. En ese momento, los italianos eran considerados líderes mundiales en términos de eficiencia de producción.

En Suecia, la gente estaba encantada de aceptar ayuda. Porque antes de eso, el 900 OG se construyó con demasiada mano de obra. Una circunstancia que casi provocó la cancelación de la marca.

Horario actual de Sono Motors (vía Twitter)
Horario actual de Sono Motors (vía Twitter)

Pruebas de Sono Motors en Trollhättan

NEVS crea espacio para el futuro. Ya no se necesitan los viejos robots, quien quiera producir en la fábrica insistirá en los sistemas modernos. En 2023, el automóvil eléctrico solar de Sono Motors saldrá del mundo desde la antigua fábrica de Saab. Con un retraso de tres años, que quizás ya sea demasiado tarde, puede ver la velocidad con la que está cambiando el mercado.


Un equipo de Sono Motors ha estado en Trollhättan durante unos días y está probando en los bancos de pruebas. Está previsto que la producción comience en aproximadamente un año, y la ciudad de Göta Älv volvería a estar en el círculo de los fabricantes de automóviles.

Pensamientos de 15 sobre "El fin de una era en Stallbacka y la venta de NEVS"

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    Los primeros coches eléctricos están apareciendo ahora en Freundeskreis. Los amigos compran lo que está disponible en Corea y Francia. Nadie acepta tiempos de entrega eternos para una identificación de plástico barata a un precio superior de VW. Hay un agente de MG cerca (¡hola Tom!). También puede entregar muchos coches eléctricos con buen equipamiento y buena calidad. De forma inmediata y económica. Un colega de trabajo está calculando actualmente, creo que ordenará.

    En 2022, más chinos vendrán con buenos y económicos y Tesla escupirá medio millón de Stromer cada año en Grünheide.

    ¿Alguien cree en un concepto que se pueda construir en Trollhättan en 2023, que puede obtener en algún momento cuando se haya procesado la lista de pedidos anticipados?

    Son ensueños. Sono Motors habría tenido el gran momento en 2020, también en 2021. En dos años, el automóvil eléctrico será tan común que ya no tendrán ninguna oportunidad.

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      Corriente principal

      Buena señal. Creo que a partir de 2023 también habría espacio para una marca de automóvil fuera de la corriente principal, para vehículos eléctricos que hacen las cosas de manera diferente en términos de diseño y tecnología ...
      Solo tienes que querer y poder hacerlo. En Sono Motors, me falta una señal clara de que soy un fabricante de automóviles serio y que quiero que me midan en términos de cantidades.
      En marketing, Sono prevé cuántas personas (hasta 10) preferirían compartir un Sion en lugar de comprarlo.
      Una marca con modelos (plural) además de EV pomposo y multicolor definitivamente tendría su lugar en el mercado. ¿Por qué no al menos dibujar algo en papel junto al Sion y ponerlo en el escaparate del próximo Sonos?
      ¿Quizás la plataforma proporcione algo?
      No hay una señal inequívoca para Sonos de que realmente quieren construir (y vender) automóviles. La pérdida de confianza e interés es casera y Sono ha puesto la opción de compartir tanto en primer plano que ningún comprador puede estar más orgulloso de la propiedad. Si llegara el Sion, sería difícil encontrar compradores fuera de la comunidad existente después de 2023 y con esta imagen. Demasiado.

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        Hace algún tiempo hubo esta señal de que podría haber algo más que el Sion. Qué específico es eso, tengo que dejarlo abierto. No estoy lo suficientemente cerca.

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        Generalmente tienen razón. Puede lanzar un nuevo producto más un servicio al mercado, que luego decide si será aceptado. En Sono Motors todo es muy ideológico. Adecuado para los bocadillos de una determinada dirección política que parece condescendiente.

        Pero me gustaría tomar mi decisión de movilidad de forma independiente, eso me asusta, y conmigo algunos de mis amigos con los que he hablado del tema.

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          Exactamente, eso es lo que quiero decir. Me siento como tú y tus amigos.
          Sono comienza la sección "Hitos" en la página de inicio de la siguiente manera: "Queremos compartir (...)"

          Ya salí, aunque me gusta el concepto del Sion, al igual que me gustaba un A2 como segundo coche en ese entonces. Por otras razones, Audi no quiso venderlo si era posible ...

          El Sion y un A2 tienen algo en común. Y no entiendo a Audi ni a Sono. ¿Por qué desarrollar un vehículo sensible y que ahorre espacio si desea vender la menor cantidad posible, por cualquier motivo, y disuadir a tantos compradores potenciales como sea posible?

          En ese momento, Audi temía dañar su imagen del A2. Demasiado razonable. En Sono es al revés. El Sion no es lo suficientemente razonable para el "fabricante" en sí, por lo que debería ser compartido por 10 usuarios si es posible. "Queremos compartir (...)".

          Sí, ¿qué tan estúpido es eso? ¿Ni siquiera tiene un solo modelo en el mercado, ni un solo automóvil entregado y la mayor preocupación es que demasiados Sion podrían terminar siendo usados ​​individualmente y poseídos las 24 horas del día, los 7 días de la semana? ¿Grave?

          Si es así, ¿cuál es el punto de desarrollar el Sion? El coche compartido puede ser ofrecido por un proveedor de servicios sin su propio vehículo eléctrico. Una aplicación lo habría hecho.

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    Lo único que queda es la rampa sobrante en Trollhättan ..., como ya se mencionó, chatarra, chatarra y máquinas obsoletas. Una tragedia, de nuevo.
    Sono Motors… el tiempo se acaba.
    Cuando miro el tweet de 14.1021, no veo nada de SONO, solo paisajes urbanos. Debería ser Trollhättan, o no. Delgado. No veo nada del vehículo. 🙁
    Eso queda claro en China. hecho de manera diferente !!! Ver publico "Pruebas de manejo" del SUV Evergrande.

    Bueno, hasta ahora mucha gente ha tenido trabajos interesantes (bien pagados).

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      Es Trollhättan y el acceso al Centro de I + D. Pero Sono definitivamente no es Saab. No se atreven a conducir salvajemente por Suecia con prototipos o pre-series. Transportan su coche eléctrico en un remolque.

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    Me reí a carcajadas por la valoración de 862 millones de euros.

    La participación de NEVS en Meneko ha sido historia durante algunas semanas y Koenigsegg ha recomprado el 65%. Ese activo se ha ido.

    Las conexiones a la planta de NEVS en Tianjin están caminando el guante en un campo de minas legal, que siempre funcionará a favor de Evergrande.

    SONO seguirá siendo un producto de nicho, es demasiado tarde y también técnicamente obsoleto. La música en el mundo de los coches eléctricos es interpretada por China Opera y no por Schuhplattler.

    Lo que la dirección de NEVS está haciendo ahora es lo correcto. Vendiendo todo lo que ya no se necesita.

    Por experiencia con este tipo de ventas en la industria del acero, sé que si se hace bien, esto puede generar un buen dinero en la caja registradora.

    El cableado de fábrica por sí solo, que ya no es técnicamente suficiente hoy en día, tiene un valor de desecho de millones.

    Incluso los edificios ya no son suficientes para la producción moderna. El taller de pintura es demasiado pequeño para eso. Y este es el corazón de una fábrica de automóviles moderna.

    Todo el sistema se puede demoler sin riesgo y transformarse en chatarra de acero y hormigón. Esto también aporta mucho dinero, si se aborda correctamente, y ayuda a transformar NEVS en una empresa de ingeniería pura.

    En interés de los muchos empleados, deseo a la dirección de la empresa el coraje necesario para cortar los lazos financieros con la madre y realinear la empresa.

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      Agregue la participación del 20% en Koenigsegg AB en la evaluación. Adquirido en 2019 por 150 millones de euros. Más valioso hoy, ya que Koenigsegg lo está haciendo bien. El taller de pintura ha sido historia durante mucho tiempo, la fábrica no ha estado lista para la producción durante mucho tiempo.

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        Koenigsegg Automotive AB como grupo tiene una facturación de entre 20 y 30 millones de euros.

        Christian von Koenigseggs, el mayor accionista individual de Koenigsegg Automotive AB, figurará en el registro WealthyPersons a partir de septiembre de 2021 con un patrimonio neto de 125 millones de dólares.

        Incluso si las acciones de compañías de superdeportivos se negocian por cantidades bastante extraterrestres, no creo que el precio de compra de 2019 por la acción de NEVS en Koenigsegg Automotive AB pueda canjearse en este momento.

        En todo el asunto, algo se olvida que el dinero que NEVS invirtió en la empresa conjunta Meneko por el 20% pagado por Koenigsegg Automotive.

        Cuando miro los vínculos financieros entre Evergrande Group - Evergrande Automotive - NEVS - Koenigsegg, veo los 'vínculos' comunes de los grupos chinos entre sus diversas participaciones y la matriz (empresa patrocinadora), que he estado siguiendo y analizando en chino. mundo del acero durante años.

        En caso de liquidación de NEVS, la participación en Koenigsegg sería valorada por el liquidador en 10-15 millones de euros.

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          Las ventas de Koenigsegg Automotive AB en 2020 fueron de alrededor de 64.4 millones de euros. Huelga decir que las valoraciones son diferentes en el caso de liquidación que en el caso de venta, pero la liquidación aún no está en discusión, solo la venta. Incluso estas actividades deben evaluarse con cautela, porque alguien tiene que querer vender a cambio. Hasta ahora uno solo escucha intenciones de separarse de Suecia, en China uno finge no saberlo.

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    2023 ...

    No lo pensaría tan mal porque el modelo está actualizado. Pero el tiempo cuesta dinero y malgasta la confianza. El signo de interrogación sobre si Sono y NEVS pueden resistir tanto tiempo y pueden ser financiados crece cada mes. Demasiado.

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    ¡Gracias!

    Como siempre la vista de las áreas periféricas de Evergrande, en los otros medios Evergande Auto y NEVS no juegan un papel.

    ¡Esperemos que las cosas vayan bien para Sono-Motors y Trollhättan!

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    NEVS probablemente crea espacio para el Sion. Sin embargo, 2023 es muy tarde y veo pocas oportunidades. La oportunidad de sumar puntos como pionero probablemente se pasó en Munich. Tan pronto como el coche eléctrico entra en el mercado, la ventaja del arranque temprano desaparece. Es cuestionable cuántas personas optarán por un SEV ajustado de un fabricante desconocido a partir de 2023. La competencia es demasiado grande.

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