Borracho en la carretera: viaje a Suiza con el Saab 9-3

En mi mente había escrito que me gustaría atreverme a hacer una comparación entre un Citroën C5 Tourer y el SAAB 9-3 SportCombi. Resumiré todo un poco y te llevaré de viaje a Suiza (y de regreso) en una ruta y en lugares donde ya he estado con mis dos C5 con suspensión de acero y con chasis hidratante.

Un viaje por Suiza. En el lago de Ginebra.
Un viaje por Suiza. En el lago de Ginebra.

Conduje un Citroën C5 Tourer de 2015 a 2021. Más bien: dos. 2015 a 2019 un C5 Tourer HDi 110 FAP con 112 CV Tendance (línea de equipamiento medio) y suspensión de acero, 2019 a 2021 un C5 Tourer BlueHDi 150 con suspensión hidráulica y 150 CV, equipamiento básico; que, sin embargo, ya era más lujoso que la línea de equipos de gama media de Tendance antes mencionada. Mientras tanto, mi 9-3 tiene un control de crucero y un módulo bluetooth para que pueda convertirlo en una cabina telefónica si es necesario. Que también funciona bien. Estaba preparado para el próximo viaje.

El gol fue Kloten cerca de Zúrich. En un hotel de allí, todavía tenía un crédito del año pasado, cuando las fronteras nacionales volvieron a ser importantes de repente y Europa volvió al estado en el que estaba antes de 1988. El camino pasaba por A7 y A81. El 9-3 es ideal como turismo, sobre todo si viajas solo o en pareja, como en mi caso. Hay mucho equipaje en el maletero, nevera portátil, bolsa de viaje, dos cajas de cartón. El maletero del C5 era un poco más grande, pero solo lo usé una vez, sin los asientos traseros abatidos.

Si compara los asientos del 9-3 y el C5, se nota que son notablemente más blandos en el 9-3. Los asientos deportivos están integrados en mi 9-3. En el 9-3, inicialmente tuve la sensación de estar sentado “en” el asiento, no “en” el asiento, como con el C5. De hecho, los refuerzos laterales del C5 son más pronunciados y dan la sensación de estar sentado. El asiento en sí es estrecho, completamente diferente de lo que solíamos conocer en los autos franceses. Pero: puedes conducir fácilmente 1.000 kilómetros y salir del coche de forma relajada. Al igual que con el 9-3.

Lugano
Lugano

Después de un rato estoy sentado aquí muy cómodamente y, para ser honesto, más relajado. Ambos vehículos todavía tienen margen de mejora aquí, pero eso se está quejando a un alto nivel. Ambos son cómodos. Y SAAB merece un gran elogio por el hecho de que prácticamente no hay diferencia entre el cuero real y el cuero artificial.

En cuanto a comodidad de conducción, tengo que dividir entre el 9-3 por un lado y el C5 con suspensión de acero por el otro, y el C5 con chasis Hydractiv como tercer vehículo.

Saab 9-3 y C5 con suspensión de acero son muy similares cuando se trata de comodidad de conducción. Orientado a la comodidad, con golpes más gruesos hay un golpe como retroalimentación en el C5, el 9-3 pisotea un poco más aquí. Pude experimentar eso en una calle adoquinada de unos dos kilómetros de largo en Sajonia-Anhalt. Sin fuertes sacudidas, notó que el chasis fue diseñado para ser más cómodo. Y así es exactamente como se comportó el C5 con resortes de acero en estas carreteras.

El Citroën C5 con suspensión hidratante es otra clase mejor. Flotar sería decir demasiado. Pero los baches en el camino son muy tenues, si es que los nota. Solo en el caso de golpes cortos, como parches gruesos de alquitrán, el chasis pasa los golpes directamente. Las locas carreteras de losas de concreto con estas medidas de reparación no son divertidas. Esta es una peculiaridad de la hidroneumática. En estos casos, el 9-3 lo hace mejor. Pero claramente: ambos están diseñados para la comodidad, una virtud que los fabricantes de automóviles franceses y suecos han cultivado en el pasado.

En términos de comodidad de suspensión, consideraría que el 9-3 está a la par con el C5 con chasis de acero. Un buen trabajo de Trollhättan, donde, por lo demás, hoy en día sólo se conocen los chasis "deportivos y ajustados". Conducir en sí es más divertido en el 9-3.

Los dos carros, C5 y 9-3, se diferencian entre sí en términos de funcionamiento. El C5 tiene aquí una característica llamativa: el volante; Solo el aro del volante es movible, el amortiguador permanece rígido. Los botones y, sobre todo, el airbag siempre están en la posición correcta. SAAB tampoco se habría visto mal. La idea de seguridad estaba empaquetada en una peculiaridad típicamente francesa. Con éxito. Y extraño eso. Tengo que volver a mirar el volante para ver dónde está el botón de respuesta cuando entra una llamada justo cuando estoy conduciendo por una rotonda.

Al igual que con el SAAB, el C5 III también tiene un "modo nocturno". Todos los elementos sin importancia se oscurecen. Sin embargo, los símbolos de la luz de cruce brillan con total luminosidad y no se pueden atenuar más. Esto se implementa notablemente mejor en el SAAB. La iluminación verde también tiene un tono más relajante y al mismo tiempo más fresco, si se puede decir así, que la iluminación naranja del C5. Al menos para mi.

Una cosa que mi 9-3 puede hacer que el C5 no pudo: puede soportar mucho alcohol. Esta es una comparación un tanto injusta, porque mis dos C5 estaban equipados con motores diésel HDi. Eso dificulta las cosas con el alcohol.

Después de que me permitieron dejar la A81 con su tráfico muy lento ese día, conduje directamente detrás de la frontera suiza hacia la gasolinera Agrola en Diessenhofen. Agrola vende E12 allí, como en otras 85 estaciones de servicio en Suiza.

Gasolinera Agrola en Diessenhofen
Gasolinera Agrola en Diessenhofen

En la caja registradora, por supuesto, me identificaron inmediatamente como alemán por el movimiento de mi lengua y, después de mirar lo que había llenado, me preguntaron: "¿Alguna vez te has llenado con eso?" Mira. Cuando dejé en claro que mi coche podía soportar el E85, los rasgos faciales del cajero se relajaron. “A menudo tenemos alemanes aquí que se llenan porque piensan que es como su E10”. Cómo se puede confundir el E10 y el E85, que están marcados como tales en las boquillas de la bomba y en la bomba, era un misterio para usted y para mí.

Luego me mudé a un alojamiento en Kloten. Al 9-3 le ha ido bien entre todas las carrocerías más grandes y con más clase del aparcamiento subterráneo, como puede ver.

Saab 9-3 en el aparcamiento subterráneo
Saab 9-3 en el aparcamiento subterráneo

De camino a Kloten me encontré con un 9-3 de segunda generación. Debería pasar un tiempo antes de los próximos encuentros. Todos tuvieron lugar el último día. Primero cuando visitaba a un concesionario de maquetas de trenes en la zona industrial de Embrach, al norte de Zúrich. Todavía estaba disponible una plaza de aparcamiento única:

¡No hay coincidencias! Un SportCombi 9-5, un modelo de lavado de cara posterior a 2002. Ya tenía algunas abolladuras y rayones. Pero una reunión muy agradable y coincidente.

Y la siguiente reunión siguió inmediatamente: en el Garage Bahnhof, un concesionario Suzuki en Embrach, ¡estaba a la venta un descapotable 9-3 negro de primera generación! Por razones que ya no eran comprensibles, no me detuve y eché un vistazo. ¿Quizás alguien vive cerca? El auto se veía limpio.

Y poco tiempo después, de camino a la autopista, me encontré con un 9-5 SportCombi negro con “cristales cromados”. Ese día la cosecha fue abundante.

En el viaje pude comparar el interior y especialmente la mano de obra. Un capítulo menos glorioso para el 9-3. Cuando el camino es irregular, traquetea en la puerta del pasajero, cruje y traquetea en algún lugar del apoyabrazos y algo anima allí también; Sospecho de la tapicería de cuero sintético. Crepita en las luces del techo. La persiana del maletero también podría usar amortiguación, desde allí también se puede escuchar un traqueteo. El C5 no sabe nada de esto. Al menos no con el mismo kilometraje.

Los materiales utilizados en el C5 parecen de una calidad constantemente más alta que en el 9-3. Y cuando tiene en cuenta que el C5 era unos miles de euros más barato en ese momento, se pregunta si ni siquiera ha visto el panorama general en SAAB o GM. Por otro lado: los motores BioPower, en los que el alcohol aporta más potencia, no solo Citroën no pudo hacer eso.

¿Cómo es ahora? ¿Notas alguna diferencia cuando se usa E85? Uno muy claro. Si y no. No pude determinar nada por el ruido. Se puede ver que el consumo va en aumento, el consumo rondaba los 9,5 a 10 litros; también gracias a los límites de velocidad en Suiza. Sin embargo, tuve la sensación de que el coche se comporta un poco mejor. Pero tengo que verificar eso nuevamente.

En total, conduje 1.150 kilómetros con el E85 en este viaje. Reposté de nuevo en la gasolinera Agrola en Regensdorf y en la gasolinera Carrefour en Scheibenhard en la frontera franco-alemana en Alsacia. El litro de E85 en Diessenhofen en Suiza cuesta 1,40 francos el litro, lo que corresponde a unos 1,29 euros. En la foto de arriba puedes ver lo que cuestan los otros tipos de gasolina.

En la gasolinera Agrola de Regensdorf, el litro estaba disponible por 1,36 francos, el equivalente a 1,25 euros. En la gasolinera Agrola en Worb cerca de Berna, el litro estaba disponible por 1,52 euros, el equivalente a alrededor de 1,40 euros. Las diferencias no se debieron a la hora del día. Según mi observación, no hay saltos tan frecuentes en el precio del combustible como en Alemania.

La densidad de las estaciones de servicio E85 en Suiza ha disminuido drásticamente. Además de las 13 estaciones de servicio de Agrola, también hay cuatro estaciones de Agip / Eni. El norte de Suiza en el área de Zúrich está mejor servido que el sur, donde a menudo se busca en vano la E85.

En Francia, había hecho deliberadamente el viaje de regreso a través de Alsacia, se ve muy diferente con el E85. Allí encontrará cuatro gasolineras en el camino de Basilea a Scheibenhard, que conducen a la E85. Dejé la Autobahn en Rixheim para una conferencia telefónica y estacioné allí frente a la gasolinera Total.

Gasolinera total en Rixheim
Gasolinera total en Rixheim

El precio es asombroso, ¿no? ¡Entonces E85 es un verdadero ahorro!

En Scheibenhard, E85 era más caro a 81,6 centavos de dólar por litro; Estos son precios como en las otras estaciones de servicio de la autopista en el camino.

Es muy lamentable que el E85 fuera prohibido en el mercado por una decisión política en 2016. Otra forma de abordar los combustibles alternativos habría permitido reducir más rápidamente las emisiones de CO2 de la flota existente. Esto se aplica tanto a los motores de gasolina como a los diésel.

Lavandería en el sitio de Scheibenhard
Lavandería en el sitio de Scheibenhard

Los vehículos de combustible flexible prácticamente no han estado a la venta desde 2014, y ellos también habrían tomado su parte. Sin embargo, eso no era políticamente deseado y actualmente no lo es si miras las declaraciones de los partidos políticos y las escuchas; incluso aquellos grupos que deberían tener un interés en él lo niegan.

A5 - conducción eléctrica en Alemania
A5 - conducción eléctrica en Alemania

Debería ser simplemente eléctrico. Quizás montaré un pantógrafo doble en el techo, entonces al menos podré conducir eléctricamente en A5 y A1, y pronto también en Baviera, gracias a una decisión de financiación del Ministerio Federal de Transporte poco antes del final del período legislativo 😉

Y lo dejo así; quién piensa qué vista es buena o no buena no debería ser el tema de discusión aquí. Disfrutamos conduciendo vehículos de larga duración, que secretamente representan un buen ejemplo de la conciliación de la economía y la ecología.

Pensamientos de 7 sobre "Borracho en la carretera: viaje a Suiza con el Saab 9-3"

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    Gracias Christian por el gran informe. Especialmente por las comparaciones informativas de la calidad del C5 y 9-3. En este momento conduzco mucho con un nuevo miembro de mi familia Saab: un 9-3 Sedan Aero de 2005. Interesante y valiente, lo que se construyó en el interior en ese entonces. Especialmente en una comparación directa con los Saab más antiguos, la manía del ahorro que prevalecía en ese momento es particularmente notable…. Pero poco después de arrancar el motor, sus ojos deben volverse hacia la carretera. Y el volante está cubierto de cuero y se siente bien. Conducir este coche es fantástico. Saaabiger es casi imposible. El turbo de 4 cilindros es una maravilla. El chasis es una combinación perfecta de firmeza, deportividad y comodidad. Y los asientos son más cómodos de lo esperado. Encuentro su forma más hermosa que nunca. Especialmente cuando me estaciono junto a los modernos monstruos con cuentas que cada vez más parecen provenir del grupo de películas de ciencia ficción utópicas a la "Mad Max". Felicitaciones nuevamente por su compra.

    El Lizi

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      De acuerdo contigo, Lizi. Y: gracias 🙂

      Quizás otra impresión de la comparación: ayer conduje mucho tiempo por la A2 en la A200 desde Göttingen a Potsdam. La autopista estaba despejada. El 9-3 yace como una tabla en la calzada. El C5 con muelles de acero, afinado muy cómodamente, era bastante esponjoso desde alrededor de 170, por lo que realmente no me gustó ir tan rápido. El C5 con chasis Hydractiv fue mejor, pero no se acercó al 9-3. Muy buena puesta a punto del chasis.

      Y otra comparación que pude hacer el sábado en el viaje de Leipzig a Göttingen por la A143. Estuve allí con un C5 con chasis de acero, un Volvo V60 con un “chasis de diseño dinámico” y el 9-3. Con el C5, no noté las juntas en la calzada. Con el 9-3 solo hubo un ligero balanceo, nada más. El V60 claramente pegado en cada articulación. Y eso es exactamente lo que marcaría la diferencia entre estos dos vehículos suecos en la actualidad.

      La semana que viene iremos a Gdansk por segunda vez este mes. Allí visitaré Saab Rumia. ¡Gracias a Adam por el dato!

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        Saab Rumia - Acabo de mirar el sitio web…. Realmente te dan ganas de visitar. Los cortometrajes son muy icónicos…. Absolutamente digno de ver. También agradezco a Adam Unknown por el dato.

        El Lizi

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    Gran informe, muchas gracias! 🙂 Exactamente un viaje de este tipo (lago de Ginebra para visitar a familiares y Alsacia en el camino de ida o de vuelta) lo hemos estado planeando durante mucho tiempo, por supuesto como un efecto secundario agradable, para que finalmente podamos repostar con el E85 en el convertible. Los precios fantásticos y la política energética sensata ejemplar de Francia en este sentido también se pueden "observar" muy bien desde la distancia a través de la red (y donde se puede llenar con el E85 a cuyo precio actual, hay, por ejemplo, franceses aplicaciones "Estaciones E85" y "Estaciones de carburantes"), por lo que siempre tuve la gasolinera en Scheibenhard a la vista como mi primera escala. Para el viaje dentro de Suiza, solo esperaba que de hecho todavía hubiera algunas estaciones de servicio Agrola que aún lo ofrecieran, no pude encontrar nada sobre el precio. Ahora, gracias a este interesante informe de viaje, lo sé y espero con ansias nuestro viaje, con suerte en un futuro no muy lejano.

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    Informe muy agradable e informativo más allá del cuadro SAAB, gracias a Christian
    Sigue Saabing, Daniel

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