Más Saab es casi imposible: Saab 9-3 OG comienza su carrera clásica

Había este Saab 9-3 OG Aero Coupe gris en Ingolstadt hace unos años. Alrededor de 100.000 kilómetros, un kit Viggen y un precio demasiado barato. No sé si fueron 2.500 € o 3.500 €. Poco antes, había comprado mi actual 9-3 OG Aero. ¿Comprar otro y guardarlo? Difícil, incluso si todo lo requería, llevar este automóvil a un refugio seguro.

Saab 9-3 OG Aero 2001

La sensación era correcta, por desgracia. El Saab se vendió rápidamente y se volvió a anunciar con la misma rapidez. Medio año después para ser canibalizado como vehículo accidentado. Todavía lamento la historia, porque los buenos Saab 9-3 OG se han vuelto raros. Los supervivientes ahora están en camino de convertirse en un clásico.

Más Saab es casi imposible

El último Saab de la serie pequeña, que viene con el diseño tradicional de la marca. Una parte trasera inclinada, un parabrisas ligeramente curvado alrededor de la cabina, el típico palo de hockey en el pilar C. Además, la cerradura de encendido, que se puede encontrar exactamente donde los fanáticos creen que pertenece, y el acogedor interior, que ha sido reemplazado por el 99 y el 900.

Saab 9-3 OG Aero 2001
Saab 9-3 OG Aero 2001

Más Saab es casi imposible. El 9-3 OG va camino de convertirse en un clásico, pero la campaña en Suecia fue una especie de prueba de fuego.

Por extraño que parezca, Suecia es un territorio complicado para Saab. En el extranjero, los clásicos y los jóvenes de Saab son más caros y valorados más. Un hecho que tiene que ver con la historia de la marca.

Más allá de Skåne, un Saab siempre ha sido un coche caro y exótico. Potentes motores, equipos exclusivos y precios que estaban en la liga superior en el momento de un Saab 900 o 9000. La estrategia en casa estaba mucho menos orientada a la rentabilidad. Allí, los directores de Saab querían ver sobre todo números y cuotas de mercado. La era de los modelos económicos de nivel de entrada dio forma a la imagen en Suecia y todavía no ha terminado.

Saab 9-3 OG comienza la carrera clásica

Por lo tanto, el resultado de la última subasta en Suecia es casi un elogio para el Saab 9-3 OG Aero. Un cupé en uno condición notable, que estaba en el extremo superior de su estimación. El nuevo propietario pagó el equivalente a 11.800 € más la prima del comprador, en Alemania o los Países Bajos el Saab habría sido aún más caro. Pero es una señal clara desde Suecia de que la carrera clásica de la vieja serie 9-3 está ganando velocidad.

Saab 95 V4 1974
Saab 95 V4 1974

Uno también se vendió bien Saab 95 V4ese es un auto nuevo y podría contar una historia sentimental de autos. Aunque se mantuvo por debajo del valor estimado, ganó el equivalente a 19.600 € más la prima del comprador. En términos de precio, los Saab 95 y 96 habían alcanzado su cenit hace años. Desde entonces, los precios se han ido derrumbando y, en el mejor de los casos, los precios se han movido lateralmente.

Por otro lado, no se vendió un Saab 96 V4 Rallye, que estaba en mal estado pero era muy valorado por la casa de subastas. El óxido y un esfuerzo de restauración difícil de estimar no ponen de humor a los compradores potenciales.

Aquí los suecos no piensan de manera diferente al resto del mundo. Solo se aceptan calidad y buen estado, así como una historia concluyente. Los atascos de reparación y la condición descuidada son mal recibidos, estos automóviles se detienen. Lo cual se aplica no solo a los jóvenes y los clásicos, sino también a todos los automóviles usados.

Con imágenes de bilweb

Pensamientos de 6 sobre "Más Saab es casi imposible: Saab 9-3 OG comienza su carrera clásica"

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    De hecho, un automóvil hermoso, atemporalmente elegante que se ve genial en el gris. Es una pena que el sonido estándar del sistema de escape del Aero sea tan cauteloso. Después de 350.000 km Saab 900 T16S, realmente me estoy perdiendo algo ... el retumbar gutural y mocoso.

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    Me complace que el 9-3I avance y ascienda. Para mí, los 3 estilos de carrocería son atemporalmente hermosos y han sido subestimados durante mucho tiempo.
    ¡¡Cuidémoslo o construyémoslo y disfrutémoslo !!

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    Ojos - riendo y llorando

    Creo que es genial cuando se aprecian claramente los buenos ejemplares. Pero me siento triste cuando todo lo demás se deja de lado. Es una pena ...

    La situación (de las piezas de repuesto) para los viejos Saab y Volvo todavía es relativamente relajada. Una historia perdida o desastrosa no necesariamente tiene que terminar en la prensa de chatarra. Más coraje ahorraría muchas copias y, a veces, usted mismo puede reescribir la historia de un vehículo a un costo razonable ...

    En mi antiguo Volvo, el sistema de frenos, el sistema de combustible, el sistema de encendido, el motor de arranque, el alternador, el chasis y más se han renovado por completo. ¿A quién le importa si el servicio fue perfecto entre 1970 y 1991? Eso fue hace 30 años ...
    Una nueva bobina de encendido no cuesta nada y una nueva tapa de distribuidor incluso para un 6 cilindros menos que una botella de vino razonablemente potable. Después de 20 años, no me importa si las pastillas de freno, las líneas y los discos fueron revisados ​​regularmente por el distribuidor autorizado hace 30, 40 o 51 años. Todo es nuevo ahora. La historia de los últimos años es decisiva. Cuantas más piezas nuevas, mejor. Y lo mejor que puede hacer es escribir y documentar esta historia usted mismo. Si algo sucede, la solución de problemas es fácil. El 99% de las veces es donde aún no se han instalado piezas nuevas.

    Pero sea como sea. Los buenos ejemplares tienen su encanto. Sin duda. Es triste cuando se vuelve binario. No todo lo que no es superior también pertenece a la chatarra ...

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    Sí, 9-3 Desafortunadamente, me estoy volviendo raro y eso con Viggen es (nuevamente) una historia muy triste. Así que el viaje de ayer (aproximadamente 6 km corto) a través de HH fue aún más agradable: vi una camioneta con vidrios cromados 9-5 en el estacionamiento, un convertible 9-3 I en el camino y luego, curiosamente, un muy bonito negro 9-3 I hatchback y yo y el mío estacionamos 9-3 II SC al mismo tiempo directamente uno al lado del otro frente a la oficina del distrito (voto por correo en el sitio). Lo que, por supuesto, dio lugar a una conversación larga y agradable entre el propietario y yo: sobre nuestros dos Saab cada uno (el día anterior acababa de comprar una camioneta Bj.9 5-2000 en muy buenas condiciones), las muchas ventajas de nuestros tesoros que no tenemos nada que desear conducir diferentes, talleres recomendados, etc. ¡Súper agradable y simplemente típico de Saab! 🙂 Finalmente, le recomendé el Saabblog, que hasta la fecha le era desconocido ...

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    Todos reconocen inmediatamente al 9-3 I como un SAAB. Incluso aquellos que no tienen nada que ver con SAAB me dicen: Mira, hay un SAAB yendo allí. 🙂

    Desafortunadamente, estos momentos son cada vez más raros, el 9-3 I es raro….

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    Sí, un auto de ensueño, completamente Saab y con un gran aspecto. Podrías debilitarte si no lo hubieras hecho ya 🙂
    Para mi gusto, el 9-3 I Coupé es incluso un poco más 'saabier'. Y uno de estos ha estado, afortunadamente, a la vuelta de la esquina desde el año pasado. Es puro placer de conducir conducir con él, no se nota los casi 20 años a sus espaldas, a excepción de los asientos. Porque son una clase mejor de lo que espera que haga el conductor hoy.
    Es una pena que esa calidad automotriz sea cosa del pasado.

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