Koenigsegg AB finaliza su empresa conjunta con NEVS

Grandes cambios en Suecia. Koenigsegg AB finaliza su empresa conjunta para la producción de Gemera con NEVS. La empresa de Ängelholm recompra el 65% de las acciones de NEVS AB y se hace cargo de la empresa conjunta con el nombre "Meneko" por completo. Koenigsegg asegura así la producción del Super GT de la marca.

Koenigsegg Gemera - de Ängelholm desde 2023
Koenigsegg Gemera - de Ängelholm desde 2023

Koenigsegg se hace cargo de Meneko por completo

La empresa conjunta fue en enero de 2019. cerradon estado. Koenigsegg y NEVS acordaron el desarrollo y la producción de vehículos con propulsores alternativos. La atención se centró en la electrificación, la neutralidad de CO₂ y un mayor volumen de producción.

Partes de la antigua planta de Saab iban a ser convertidas para la producción de componentes, Koenigsegg invirtió fuertemente en la expansión de la planta en Ängelholm. Mientras continúa la expansión en Ängelholm, la planta de componentes en Trollhättan ahora parece ser cosa del pasado. NEVS se hunde cada vez más en el vórtice de la crisis que rodea al propietario Evergrande. Ya no debería garantizarse el cumplimiento de todas las obligaciones de la empresa conjunta "Meneko".

Christian von Koenigsegg (CvD) agradeció a los empleados de NEVS AB por la excelente cooperación. Hizo hincapié en que le gustaría continuar esto con más proyectos.

Gemera de Ängelholm desde 2023

Para Koenigsegg, la Gemera, que se producirá en Ängelholm a partir de 2023, es un gran paso en el desarrollo de la empresa. Por primera vez, se producirán 300 unidades de un modelo. Más que nunca en la historia del fabricante sueco de automóviles deportivos. Koenigsegg emplea ahora a unas 500 personas, mientras que el antiguo socio tiene que reducir la plantilla a unas 300.

Para NEVS, el último desarrollo es un revés adicional. La empresa, ya marcada por la masiva reducción y la crisis de los propietarios chinos, está perdiendo otro activo. Sin embargo, todavía tiene una participación del 20% en Koenigsegg AB.

Con imágenes de Koenigsegg AB

Pensamientos de 8 sobre "Koenigsegg AB finaliza su empresa conjunta con NEVS"

  • Presumiblemente, en el transcurso de los despidos masivos, NEVS ya no podrá cumplir con todas sus obligaciones hacia Koenigsegg. Los argumentos por los que la empresa debería sobrevivir a largo plazo son cada vez menos.

  • ... un poderoso vórtice hacia abajo actúa z. Actualmente en Göta Älv. Nada agradable.
    CvK escapa a la orilla segura ... y SONO Motors ???
    Ojalá no se detenga con la visión de paneles de musgo en la cabina ...
    Por no hablar de lo económico. Ubicación de Trollhättan. Desde hace 10 años se lucha por el futuro de un lugar. Bonito se ve diferente aquí también. Información dura al comienzo de la semana. Gracias de cualquier manera.

  • ... bueno, Koenigsegg tiene más información sobre si el caballo ya está muerto. Hay pocas esperanzas de un buen desarrollo en Trollhättan y tampoco en China.

    • Bien dicho
      Y también pocas esperanzas para Munich ...
      Una vez que un caballo está muerto, ni siquiera puede arar el campo de la fabricación por contrato para Sono Motors ...
      Si CvR puede comprar la mayoría (65%) de NEVS AB en la empresa conjunta, eso dice mucho.
      La declaración de CvRs de que esperan nuevos proyectos con NEVS AB fue parte de las negociaciones y ciertamente hizo bajar el precio de la participación del 65% en Meneko. NEVS aparentemente está de espaldas a la pared, tiene problemas financieros, así como el hecho de que no ha cumplido con las obligaciones acordadas contractualmente en el marco de la unión. Simplemente tuvieron que renunciar a su prestigiosa participación mayoritaria en contra de su voluntad. CvR era libre de dictar los términos ...

      Me gustaría saber cuántos millones de SKR le costó en última instancia a NEVS AB obtener una declaración amistosa y ciertamente acordada por contrato de CvR para la despedida supuestamente provisional, pero probablemente mucho más definitiva.

      • Creo que hay que mirar la situación con seriedad. NEVS reduce los costes donde sólo es cuestión de "hibernar" hasta (quizás) encontrar un comprador o inversor. La compañía ha tenido mucha práctica con estas cosas, y bajo KJJ pasó un momento muy difícil antes de que Evergrande se uniera.

        La otra pregunta es si la "hibernación" tendrá éxito. Es probable que el interés en la ubicación de Trollhättan haya disminuido significativamente en los últimos años.

        • Bien dicho también.
          El problema con el invierno es que cuanto más ejercicio haces, menos tocino o comida enlatada te queda para el próximo ...
          NEVS nunca tuvo verano, no tuvo cosechas. Leí las últimas noticias de que ha comenzado la fase del canibalismo. Eso también puede terminar con un rescate. Muy, muy poco probable, pero teóricamente sigue siendo una opción.

          CvR se aleja a tiempo porque puede y quiere. Si Sono Motors no hace eso, probablemente diga más sobre la propia necesidad de Sonos que sobre las capacidades de NEVS. Desafortunadamente.
          Koenigsegg es el único fabricante de automóviles en esta extraña cuadriga. Pase lo que pase con Evergrande, los tres aspirantes ya no pueden ayudarse entre sí con declaraciones de intenciones sin entregar coches. Desde el PCCh hasta la multitud alemana (una alianza muy extraña, por cierto), la mayoría de ellos ahora están de acuerdo. En realidad, es una buena noticia que Koenigsegg se retire.

          • No me atrevo a hacer un pronóstico con Evergrande o NEVS (por favor, lea el blog mañana, interesante). CvK actúa de manera consistente, esperar y tener esperanzas no son una opción.

            • "por favor mañana (…)"

              Pero por supuesto. Siempre es interesante aquí.
              Y por el momento no puedo pensar en nada. Realmente espero con ansias la nueva entrada.

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