Saab 9000 - Maptun ida y vuelta a Saab

Cualquiera que haya seguido el proyecto durante mucho tiempo notó que había trucos con la unidad de control del motor. El 9000 Anniversary es en realidad un turbo de 170 CV. El rendimiento es bueno, los 260 Nm son suficientes, pero no muy inspiradores. Se necesitaba un poco más de potencia. Durante poco tiempo, 170 CV se convirtieron en 245. Una unidad de control Maptun y una válvula T5 APC lo hicieron posible.

Saab 9000 Anna Project
Saab 9000 Anna Project

380 Nm, 5,7 kilogramos por CV, eso es todo. El kit todavía está disponible en la actualidad. Maptun, en una forma ligeramente diferente. Con el inconveniente de que hay que enviar la unidad de control y se instala el software Maptun. Y la consecuencia de que volver al original ya no es tan fácil. Debido a que, lamentablemente, las unidades de control Saab 9k escasean, después de años en Suecia vendieron al azar productos nuevos a precios bajos.

El truco es agradable, pero también molesto.

De un sólido 9000, que por naturaleza es más un automóvil de turismo que un automóvil deportivo, Maptun se ha convertido en un joven temporizador que está bastante nervioso por el gas. A uno le puede gustar y eso es fascinante, al menos por el primer momento. En relación con los frenos y el chasis, que se construyeron en los pizarrones de dibujo en 1980, no es algo que desee conducir de forma permanente.

Unidad de control del motor con software Maptun
Unidad de control del motor con software Maptun

Porque si quieres ser consistente, tendrías que hacer más. El frenado debe resolverse con urgencia, pero es difícil. El 9000 solo está disponible con llantas de hasta un tamaño de 16 ″, la versión de 17 ″, lamentablemente, nunca entró en producción en serie. Si no le apetece un formato de llanta más grande que no proviene de Saab, entonces estará ajustado. Los discos de freno, naturalmente, siguen siendo pequeños. Junto con el chasis, que siempre será un compromiso, no un proyecto que realmente quisiera abordar.

No hace falta decir que es un placer dejar un automóvil de plástico moderno en la carretera y ver cómo se hace cada vez más pequeño en el espejo retrovisor. Pero estos son solo trucos por el momento, nada que cuente para la vida cotidiana. La ayuda final para la toma de decisiones son las características de rendimiento del software Maptun con un orificio turbo pronunciado. Está lejos de lo que entregaron Saab o Hirsch. Falta la coordinación armónica, Maptun ofrece francamente una afinación clásica. En general, esto no es malo y tal vez estoy demasiado malcriado durante muchos años de Saab.

Maptun fuera, de vuelta a Saab

Mientras tanto, el Saab ha vuelto a sus raíces. Maptun es historia, la centralita vuelve a ser el Saab original. La válvula T5 APC se mantuvo, la unidad de control de 170 hp se convirtió en una con 200. El rendimiento es armonioso y seguro, como uno está acostumbrado con un Saab. El pasaje está lleno, en el semáforo hay un pequeño segundo hasta que el 9000 acelera. Es notable la disponibilidad de 323 Nm, casi 80 más que los 2.3t originales.

Consumo de Saab 9000 en promedio
Consumo de Saab 9000 en promedio

El Saab vuelve a ser un sedán soberano para viajes largos, un compromiso de oro. Es interesante la combinación de la nueva unidad de control del motor y la válvula APC junto con el consumo. Se ha desarrollado positivamente.

Hay 7,6 litros en la mezcla por cada 100 kilómetros. Nada mal para un sedán de gama media superior de 23 años. El valor no se podía alcanzar previamente con el Maptun Kit o con la versión original de 170 PS. Por el contrario, la versión original tenía casi 2 litros más de sed, pero todavía estaba justo por debajo del consumo especificado por Saab.

¿Qué época eran las de 1998, cuando los fabricantes de automóviles aún comunicaban el consumo real? Hoy la información casi nunca se aplica. Lo cual, por cierto, se aplica a todo tipo de unidades.

Pensamientos de 3 sobre "Saab 9000 - Maptun ida y vuelta a Saab"

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    Qué configuración tan ingeniosa * ...

    ¿Probé lo poco que toma ahora 2.3t a una constante de 100?
    ¿Quizás es mejor no hacer eso? El 7,6 en la mezcla ya me da una cierta crisis de significado. ¿Dónde y cuál es el progreso desde entonces? ¿Quizás el 9K fue simplemente el punto óptimo del automóvil? Los automóviles que son mucho más pequeños por dentro ahora pesan significativamente más, consumen correspondientemente más energía y recursos en la producción y solo ahorran combustible en el prospecto. Eso es muy poco progreso en un cuarto de siglo ...
    Realmente te conviertes en un hombre llamado Ove.

    * Incluso si no es un poco menos de 80, sino “solo” unos buenos 60 Nm más.

  • en blanco

    No hay nada más que añadir, ¡una idea muy sensata y actual! 🙂

  • en blanco

    Es interesante la eficacia con la que un viejo Saab utiliza energía fósil. 23 (?) Años y sigue funcionando (económicamente). Y sigue, sigue ... Estos coches hacen que muchos coches nuevos sean superfluos y son los verdaderos héroes de la sostenibilidad. Debe emitir un crédito de CO20 a partir de los 2 años para 5 o más automóviles nuevos que nunca tuvieron que construirse debido al Saab.

    Pero sin miedo. Eso nunca pasa. La ideología cuenta, los hechos se ignoran.

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