Cambio de marchas manual: una especie que se está extinguiendo

Con el cambio a la movilidad eléctrica, no es solo el tipo de conducción lo que cambia. El cambio manual será cosa del pasado, está listo para mudarse al museo. Ha estado en retirada durante mucho tiempo. Los sistemas de asistencia modernos se llevan mejor con las transmisiones automáticas. La persona que interviene a sí misma es un factor perturbador que uno prefiere mantener fuera.

Mucho plástico en las rutas de conmutación del 9-3 II
Mucho plástico en las rutas de conmutación del 9-3 II

Ha habido discusiones regulares sobre cómo cambiar durante mucho tiempo. El colectivo de conductores deportivos defendió con todas las fuerzas el cambio manual, aunque cada vez es más difícil encontrar argumentos en los últimos años. Las máquinas automáticas han cambiado durante mucho tiempo mejor y más rápido que los humanos. Para empeorar las cosas, son aún más tacaños con el combustible.

No necesitas una caja de cambios manual en un coche eléctrico. El par y la velocidad alcanzan lo que se siente como infinito. Una caja de cambios con una o dos marchas es estándar. Si en realidad hay dos, el proceso de cambio es, por supuesto, completamente automático. Nadie llorará después del cambio manual, al menos no en el coche eléctrico.

Consecuencias para las generaciones futuras

¿Cuánto tiempo seguirán entrenando las autoescuelas con transmisiones manuales? El final es previsible, podría llegar a más tardar en 2030. Entonces, los nuevos motores de combustión también podrían prohibirse en Alemania, en otros países ya lo están. La avalancha de sistemas de asistencia también apaga las luces de la palanca de cambios manual.

En algún momento habrá una generación de conductores en la carretera que no sepan utilizar los cambios de marcha manuales y que tampoco están autorizados a conducirlo. Un desarrollo con consecuencias fatales para los veteranos y los clásicos.

No es gracioso, el circuito en el Saab 99
No es gracioso, el circuito en el Saab 99

¿Qué será de los deportivos del pasado? ¿Dónde están los viejos Porsche 911 que se cambiaron principalmente manualmente porque la automática de 4 velocidades estaba mal vista en los círculos relevantes? ¿Qué efectos tiene en los roadsters británicos, aquellos con cambios de marchas precisos y duros como el hueso? ¿Estos clásicos con un corazón que siempre traía alegría?

Cambio manual: había algo

Quizás no estarán a la venta incluso si pudieran ser climáticamente neutrales con un combustible alternativo. Porque después de cierto punto ningún joven puede conducirlo más, la legislatura exige capacitación adicional, o la extinción podría ocurrir benévolamente.

1986 - tampoco alegría con la caja de cambios 900
1986 - tampoco alegría con la caja de cambios 900

El hecho es que la gente pierde cada vez más habilidades que alguna vez tuvo. Los sistemas de asistencia y navegación hacen que las habilidades de orientación, adquiridas durante miles de años, sean superfluas. El sentido de la física de conducción, que era muy importante hace 20 o 30 años, ya no es necesario. Desde la introducción de ESP, la computadora ha estado regulando todo. Al menos hasta que la física gane la ventaja. Y, para asombro del conductor, el vehículo acaba en la cuneta.

En Saab, la historia del cambio manual nunca fue un gran éxito. Los suecos siempre han estado muy lejos de las cualidades que alguna vez ofrecieron BMW, Alfa Romeo y Porsche. Las cajas de cambios en Saab 99 y 900 siempre fueron terribles para cambiar. Impreciso, desmotivado, solo los potentes motores turbo lo compensaban.

Cambio de marchas manual suficientemente preciso en el Saab 9-3 I.
Cambio de marchas manual suficientemente preciso en el Saab 9-3 I.

La venganza final de Detroit

Las cajas de cambios solo eran realmente buenas para cambiar en el Saab 9000, al menos aceptable, con una ligera tendencia divertida, en el 9-3 I, 900 II y 9-5 I.El 9-3 II simplemente tenía demasiado plástico incorporado. el vínculo de cambio para eso. Podría haber sido divertido. Y finalmente, con el Saab 9-5 NG, el círculo se volvió a cerrar. La transmisión manual fue la última venganza de GM, y no en vano los compradores prefieren la transmisión automática, lo que también se refleja en los precios de las copias usadas.

¿Los vehículos con transmisión manual terminan en museos o tienen una posibilidad a largo plazo de ser trasladados como veteranos? Depende de la legislatura si dar o no una oportunidad a los bienes culturales del automóvil. Después de todo, esto ha ofrecido la opción de uno desde el 1 de abril (!) De 2021. Entrenamiento adicional a.

10 horas de 45 minutos más en la práctica en un vehículo de cambio, combinado con una prueba adicional de 15 minutos es suficiente, incluso si ha completado su formación de conductor en un vehículo automático. El número de llave 78 de la licencia de conducir de clase B se convierte en el número 178 y está autorizado a conducir un vehículo con cambio manual. Los propietarios de una licencia de conducir automática también pueden recibir capacitación adicional y cambiar su licencia de conducir.

¿Será eso suficiente para salvar la palanca de cambios manual de la extinción? Probablemente no.

Pensamientos de 11 sobre "Cambio de marchas manual: una especie que se está extinguiendo"

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    3 de cada 5 vehículos familiares son máquinas automáticas, lo cual es bueno, pero cambiar también es divertido. El autobús T3 en particular es un viaje en el tiempo en el que todo tiene que hacerse a mano nuevamente (hasta el regulador de la ventana) porque dejo que mi hijo practique en él para la escuela de manejo, por lo que el 9000 es relajante para él.

    También he tenido mi experiencia con el ESP. En el 9-5NG no nota nada, el 9-7x es más lento o el ESP interviene deliberadamente más tarde. El coche se tambalea antes de que notes que intervienen los componentes electrónicos. Personalmente, creo que eso es muy bueno porque te da otra retroalimentación y luego se da cuenta de tu error de conducción.

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      Tu hijo aprendió mucho allí ...

      Estoy muy feliz de haber aprendido en un automóvil y una motocicleta sin asistencia. Y me gusta refrescarlo una y otra vez hoy. Tome mi viejo contador de tiempo o apague el ESP en el 9-5 (piso superior) para tener una idea de las condiciones de la carretera.
      De lo contrario, solo estampa brevemente al arrancar y luego acelera más lentamente. Incluso en 3ª marcha, mi Oldtimer hace girar los neumáticos sobre el asfalto, por ejemplo, cuando el polvo y la lluvia forman una película de lubricante. Se toma la siguiente curva con la debida precaución. Me gusta esta información de carril, que puede recopilar de forma completamente segura en un tramo recto al acelerar. Incluso puedes hacerlo en una motocicleta. También tienen cada vez más asistentes hoy. Queda por ver si aún puede evaluar correctamente la carretera y las curvas después de haberse acercado a ellos rápidamente con asistencia antideslizante ...

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    Si tom
    ¿y cuántas horas más para un vehículo con volante o engranaje de caña?
    Envía 96 saludos

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      Cambio de Krückstock en el 2CV, ¡simplemente genial! Una vez que lo tuvo en su “mano” no hubo nada más fácil.

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    ¡Qué clase de pensamiento nos ofrece Tom! ¡Realmente grandioso! ¡Pronto ya nadie podrá conducir los coches de cambio!?
    A menudo me muevo en la escena de los autos clásicos y allí habrás notado durante mucho tiempo que los precios de los vehículos pesados ​​y costosos de antes de la guerra se estancan o incluso disminuyen. Una razón es que ya casi nadie puede operar tales vehículos. ¿Quién todavía está familiarizado con el tiempo de encendido manual? ¿O con una marcha inversa, parcialmente cambiada externamente?

    Llevo algún tiempo conduciendo un Lancia Appia de 1960. Es una gran diferencia solo con el Fulvia de 1972, y mucho menos con el Saab de 1999 y 2004.
    Solo tiene que conducir con previsión, porque los frenos y el chasis son como estaban entonces, es decir, ¡un poco más difíciles de controlar que hoy! ¡Pero sigue siendo divertido! Pero, ¿alguien todavía piensa que eso es genial en 2030 o 35? No me parece.
    Así es como es: todas las cosas deben pasar ...

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    El único Saab bien intercambiable en mi garaje es el Og 9/5 aero bj 2000. El viggen va así
    Actualmente estoy en Grecia y conduzco un coche de alquiler Kia sucio. Caja de cambios de 6 velocidades, la palanca de cambios se puede operar con un dedo, increíblemente precisa y los engranajes se deslizan hacia el callejón casi por sí mismos
    Por otro lado, mis Saab Stoneage son.

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    En sintonía con los tiempos

    Me encanta la forma en que Tom establece sus temas. Realmente no golpea el espejo retrovisor si al autor le gusta pensar en el futuro.

    Últimamente tuve pensamientos similares, todos ellos todavía plantas tiernas en medio de la maleza. Y ZACK es un artículo que pone todo en orden, pensado y formulado. Este es un gran cine.

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    Acabo de hacer una inversión consciente en un cambio. La automática de la primera serie XC 90 a menudo causa problemas. Además, una reparación o revisión no es precisamente barata.
    Esta compra en realidad reúne dos componentes emergentes: transmisión manual y diésel.

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    Diez horas de entrenamiento de 45 minutos para el cambio de marchas manual. Estoy impresionado y me gustaría ver lo que están haciendo.

    Hace exactamente 25 años obtuve mi carnet de conducir en Flensburg. Además del requisito de conducir a la derecha (a menudo olvidado por los innumerables conductores intermedios) y el uso del carril de desaceleración en las autopistas sin obstaculizar el tráfico, el cambio manual también fue, por supuesto, parte de la lección; casual. Patrón de cambio, escuchar y sentir cuándo se debe poner la siguiente marcha (arriba y abajo) y el uso de las marchas en el carril de velocidad de la autopista. "¡Pise el acelerador y no cambiará a cuarta hasta que la aguja del velocímetro muestre 90!"

    Me gustaría sentarme en la parte de atrás para esta sesión de entrenamiento. Quizás aprenda algo más.

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      El país está sobrerregulado, no hay duda de eso. Hubo un tiempo en el que, con mucha suerte, se podía obtener una licencia de conducir completa en 10 horas.

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        ¡Y luego, un poco antes, hice el examen de manejo sin lecciones de manejo del instructor de manejo!
        Mi padre tuvo el descaro y la experiencia para prepararme para el examen.
        Esto es lo que sucedió en Suiza en 1972. El examinador me dejó conducir durante casi 2 horas y luego dijo al final; puedes, tengo que darte la identificación.
        Tempi passati.

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