Christian von Koenigsegg sobre los coches eléctricos y lo que le debe a Tesla

Se considera que Koenigsegg es uno de los bastiones que no dependen del automóvil eléctrico puro. En el “Framgångspodden” sueco de Alexander Pärleros, Christian von Koenigsegg (CvK) habla sobre la perspectiva de los coches eléctricos para su marca. Y lo que le debe a Tesla. “Framgångspodden” es un formato de éxito en Suecia con una audiencia de 2,5 millones de personas al mes.

Koenigsegg Regera
Koenigsegg Regera

Koenigsegg y coche eléctrico

Hasta ahora, Koenigsegg se ha negado a confiar en accionamientos puramente eléctricos. La combinación de un motor de combustión de alto rendimiento y motores eléctricos parece ser la forma mejor y más económica. Koenigsegg celebra esto de manera convincente con el nuevo Regera. Funciona con combustibles renovables (E85), que Christian von Koenigsegg considera óptimos para el rendimiento y la diversión, sin perder de vista las consideraciones medioambientales.

Pero eso podría cambiar.

Como admite Koenigsegg en “Framgångspodden”, en alemán “Success Podcast”, Koenigsegg podría verse obligado a cambiar su estrategia en 5 o 6 años. Por ley, se podía apagar la luz del motor de combustión, lo que Koenigsegg no aceptaría sin resistencia.

Construir un coche eléctrico sería fácil para Koenigsegg. 700 caballos de fuerza eléctricos ya estarían en el regera En el presente, se eliminaría el motor de combustión V8. Más motores eléctricos y más baterías y tendrías 2000 hp. Pero el peso sería muy alto, lo que CvK se resiste visiblemente a ofrecer como solución para sus hipercoches. Y es el componente emocional el que faltaría. El sonido original del motor V8 interno.

CvK y el piloto de pruebas de trabajo Sonny Person frente al Regera
CvK y el piloto de pruebas de trabajo Sonny Person frente al Regera

En 5 o 6 años, es posible que Koenigsegg todavía tenga que seguir este camino. O también lo desea cuando las baterías se han vuelto mucho más ligeras y potentes.

Lo que Christian von Koenigsegg le debe a Tesla

Koenigsegg ha logrado la hazaña de construir un fabricante rentable de la nada. Sus productos hacen realidad los sueños, Koenigsegg gana dinero con ellos. Pero no tanto como Christian von Koenigsegg (CvK) ha ganado con Tesla hasta ahora.

Elon Musk, dice en “Framgångspodden”, es su gran ídolo. Cuando Musk vendió el servicio de pago PayPal, se interesó por sus ideas. El día después de la OPI, CvK tomó sus ahorros del banco y los invirtió en acciones de Tesla. El precio en ese momento era de US $ 23 por acción. Las primeras acciones, que CvK siguió comprando, ahora valen alrededor de US $ 2.000 cada una, incluida la división. Como director ejecutivo de Koenigsegg, nunca podría haber pagado tanto dinero.

la Podcast dura más de una hora y, lamentablemente, no está disponible en alemán ni en inglés.

Con imágenes de Koenigsegg

Pensamientos de 3 sobre "Christian von Koenigsegg sobre los coches eléctricos y lo que le debe a Tesla"

  • en blanco

    Christian tenía buen olfato cuando decidió, desde el principio, invertir en Tesla.

  • en blanco

    Adiós al motor de combustión

    Me consuelo con el hecho de que el valor emocional y quizás incluso el valor de mercado de todos los motores de combustión probablemente aumentará tan pronto como no pueda comprar más.

    Toda una especie sufre el destino de Saab. Y eso a un ritmo impresionante. En Daimler, el motor de combustión se enterrará a partir de 2025. Eso es prácticamente pasado mañana y, sobre todo, en Benz, que tienen el motor de combustión a su nombre ...

    Tengo muchas ganas de que llegue la celebración.

    Predigo que todos los MB registrados con motores de combustión entre 2010 y 2025 tendrán al menos un alto valor intrínseco durante muchos años, especialmente porque en 2025 y mucho más allá, será más fácil para la mayoría organizar la gasolina o el diésel que una carga. ..

    Los políticos también se quedarán sin argumentos con la prohibición y, en algunos casos, la renuncia prematura voluntaria por parte de los fabricantes, para restringir aún más el funcionamiento de los motores de combustión, para dificultarlo desde el punto de vista fiscal, y la promoción de la movilidad eléctrica. se topará con límites económicos y sociales.

    Es completamente diferente influir en la elección del impulso para un nuevo registro, que es socialmente inmortal, con bonificaciones que privar a las clases socialmente más débiles de su (auto) movilidad.

    Aquellos que quieran o no puedan hacerlo económicamente podrán conducir motores de combustión durante mucho, mucho tiempo. Quizás sea precisamente el ritmo frenético de despedirse de él lo que hará que los más jóvenes, los actuales y los últimos de su especie nos sorprendan con una esperanza de vida inimaginable y un valor intrínseco.

    2
    1
    • en blanco

      inocuo en lugar de "inmortal"
      Auto-corrección

Los comentarios estan cerrados.