El clásico más popular en Suecia es un Saab.

Independientemente de la pandemia de la corona, el negocio de los automóviles antiguos sigue en auge. No solo en Alemania, sino también en Suecia. El escenario sufre la cancelación de ferias y grandes eventos. Pero eso no quita mérito al amor por el metal antiguo. Ahora un Saab derriba a un Volvo del trono del clásico nacional más popular. ¿Hay un renacimiento de Saab ahora?

Saab 96: el clásico más popular de Suecia
Saab 96: el clásico más popular de Suecia

Saab 96 reemplaza Volvo 120 (Amazon)

El portal Blocket.se publica regularmente una lista de los clásicos más populares. El año pasado, el Volvo 120 (Amazon) lideró las filas. Este año, Volvo cae al octavo lugar, la marca de Trollhättan se hace cargo. El Saab 8 es actualmente el clásico más popular del país y el que tiene tiempos de inactividad más cortos. Hay razones nostálgicas, dice blocket.se, que llevan a los suecos a Saab. Muchos crecieron con Saab y ahora están recuperando sus recuerdos de la infancia y la juventud.

Volvo 120 (Amazon): cae al octavo lugar
Volvo 120 (Amazon): cae al octavo lugar

El Volkswagen Beetle, que también ha sido el líder del mercado en Alemania durante años, sigue en segundo lugar. Detrás finalmente viene un Volvo. Es el 142 y, por lo tanto, un sedán que salió de la línea de producción de 1966 a 1974. El Volvo es el recién llegado este año y una señal de que se avecina un cambio generacional. 142 en lugar de Amazon, la escena es cada vez más joven. En cuarto y quinto lugar se encuentran el Chevrolet Bel Air (4) y el Cadillac De Ville (5). Representan el amor tradicional de los suecos por el estaño americano.

Los precios son bajos

Blocket.se también publica los precios medios a los que se comercializan los clásicos más populares en Suecia. Según los estándares alemanes, estos son bajos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los productos medios con necesidad de acción dominan el portal publicitario. Las muestras superiores de la restauración son raras.

Volvo 142, recién llegado en tercer lugar
Volvo 142, recién llegado en tercer lugar

El Saab 96 se comercializa por una media de 29.500 coronas, lo que equivale a 2.900 €. Un VW Beetle de 1967 cuesta 45.000 coronas suecas (aproximadamente 4.400 €) y un Volvo 142 cuesta 30.000 coronas (2.950 €). Por muy atractivos que parezcan los precios, tan grande es la precaución que se requiere al adquirir un clásico del norte.

En lo que respecta a la carrocería, los suecos muestran un alto nivel de tolerancia. Lo que puede verse genial a primera vista a menudo resulta ser una tumba de muchos € y un empleo a largo plazo para el culturista.

Con imágenes de Volvo Cars (2)

Pensamientos de 6 sobre "El clásico más popular en Suecia es un Saab."

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    En tiempo seco estoy feliz TODOS los días conduciendo mi 96iger, tú no eres de ninguna manera un obstáculo para el tráfico ...
    Y las ancianas saludan

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    Acerca del Volvo 142: sedán de moda entre los jóvenes. La camioneta de papá está fuera. Como la camioneta familiar del abuelo. Ese es el paso del tiempo.

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      Es un poco más especial. Hoy en día, el 142 se percibe más como un clásico cupé grande que como un sedán ...

      Si a los jóvenes suecos les gustaran los sedanes y los coches de 4 puertas, el 144 estaría por delante del 142 en el ranking. Pero es un poco diferente ...

      EL sedán sueco de esta época sería el Volvo 164. Hay varias conversiones al “162”, que, aparte de un solo prototipo, nunca existió.

      Es una especie de fantasía anhelante de los jóvenes suecos y también de los hombres maduros que su propia industria automotriz podría, en teoría, haber construido autos de dos puertas que no son inferiores a cualquier auto pony en el cuarto de milla.

      El esfuerzo que se pone en evidencia es a veces grotesco. Como dije, un 142 se fusiona con un 164 para formar un 162 y luego se tira un automóvil completo.

      Cualquiera que sea menos estricto con las pruebas desecha ambos motores y oculta otras marcas.

      Pero también está la facción meticulosa que absolutamente quiere proporcionar la evidencia con el bloque de motor original y no rehuye ningún esfuerzo.

      Ambas facciones tienen en común que prefieren llevar coches de 2 puertas y, si es necesario, soldarlos ellos mismos. Esto tiene poco que ver con la preferencia por las limusinas ...

      Hay una película completamente diferente y única en Suecia ...

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        Esa es una interpretación especial pero emocionante. Las limusinas de dos puertas alguna vez fueron las que ahorraban dinero entre las limusinas. La posibilidad de verlo hoy como un cupé es comprensible. Me gusta más el 2 que el 142, por cierto. El 164 es más limpio 🙂

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          ¿Es así como lo veo yo?

          Para ser honesto, pensé en convertir mi 164 en un 162 yo mismo ...

          La línea lateral es mucho más agradable, "más limpia" como dices. La división de ventanas y puertas en el 144 y 164 es simplemente demasiado pequeña, el pilar B demasiado hacia adelante, las puertas delanteras son demasiado cortas, las puertas traseras demasiado largas. Todo se ve mucho, mucho mejor en el 142. A veces menos es más.

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    Eso es un buen desarrollo. Con suerte, ayudará a mantener una gran cantidad de Saab.

    Un problema son los “jóvenes salvajes”, los muchos tímidos, los largos inviernos y los bajos precios de entrada en S. Además, hay cierto orgullo nacional y la alta tolerancia de las autoridades y compañías de seguros.

    Espero que el 96 se salve del destino de muchas Amazonas y Volvo 142, algunos de los cuales están grotescamente reconstruidos y ajustados. En S es una especie de deporte nacional mostrar las luces traseras con viejos suecos, nuevos vehículos alemanes y muscle cars estadounidenses.

    Estas conversiones no se pueden aprobar en Alemania y se pierden permanentemente en la escena del automóvil clásico.

    Como sedán de 142 puertas, el Volvo 2 era en realidad y originalmente el modelo económico de nivel de entrada, donde tenía que plegar los asientos delanteros para sentarse en el asiento trasero. Hoy su percepción por parte de los jóvenes salvajes es completamente diferente.

    Como modelo de 2 puertas, es visualmente más similar a los muscle cars estadounidenses. Una parte de la escena coloca turbocompresores frente a los motores originales y exprime alrededor de 500 hp de un B20 (que tenía un máximo de 125 en el original) y otra simplemente arroja los motores hacia afuera. Se instalan motores V8 de EE. UU. Y ocasionalmente motores BMW más recientes. El hecho de que el Volvo sea entonces sólo la mitad de un Volvo no parece ser un problema para esta parte de la escena.

    Nada en contra del tuning y la diversión de conducir, pero encuentro lamentable la pérdida de sustancia histórica. Como dije, espero que el Saab 96 se salve de eso.

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