Evergrande Auto - estacionamiento automatizado para Hengchi 1

Evergrande Auto revela cada vez más detalles sobre los próximos coches eléctricos. Poco a poco dejas caer el telón. Es justo decir que Evergrande hace muchas cosas bien. El mercado de China es probablemente el más difícil del mundo para los coches eléctricos. Si quieres competir, tienes que ser muy inteligente.

Estacionamiento automatizado: Hengchi 1 reconoce a los peatones y los obstáculos
Estacionamiento automatizado: Hengchi 1 reconoce a los peatones y los obstáculos

Si bien en Alemania es suficiente entregar un automóvil con propulsión eléctrica en lugar de un motor de combustión para que se considere progresivo, la situación en China es más ambiciosa. Los clientes chinos tienen expectativas más altas, una experiencia que Volkswagen está haciendo actualmente por las malas. El Volkswagen ID.4, un automóvil eléctrico simple, está teniendo un comienzo débil en China. En mayo se vendieron 1.213 copias, unas 200 menos que el mes anterior. Malos números para los estándares de VW.

Dónde está el problema es obvio. informe de Bloomberg analizado: El ID.4 no es lo suficientemente inteligente. El nuevo VW totalmente eléctrico no tiene asistentes holográficos a bordo. No puede aparcar de forma autónoma, no tiene un alto nivel de conducción autónoma.

Varios sistemas de radar y una cámara de 360 ​​grados garantizan un estacionamiento autónomo
Varios sistemas de radar y una cámara de 360 ​​grados garantizan un estacionamiento autónomo

Estacionamiento automatizado

El servicio de aparcacoches automático de acuerdo con el nivel 4 de SAE es bueno para los nuevos lanzamientos por encima de un cierto rango de precios. Los clientes chinos ahora pueden descubrir cómo funciona Evergrande Auto en el “China Economic Weekly”. Iniciado a través de una aplicación, Hengchi 1 conduce de forma autónoma a un estacionamiento en la isla de Hainan. El coche eléctrico reconoce a los peatones y los obstáculos y encuentra una plaza de aparcamiento. Una vez que se ha completado el estacionamiento, la aplicación informa que el proceso de estacionamiento se ha completado con éxito.

Hengchi 1 reconoce que el Audi sale de la plaza de aparcamiento y se detiene
Hengchi 1 reconoce que el Audi sale de la plaza de aparcamiento y se detiene

Aparcar fuera de una plaza de aparcamiento también es completamente automático. Cuando se solicita a través de la aplicación, Hengchi 1 se pone en marcha de forma autónoma. El coche eléctrico reconoce un Audi fuera de la plaza de aparcamiento, se detiene, luego mantiene la distancia correcta y llega a su usuario. El escáner facial reconoce al usuario y le da acceso al interior. El sistema se basa en una combinación de radar ultrasónico, radar de ondas milimétricas, una cámara de 360 ​​grados y material cartográfico de alta resolución.

Alta presión para innovar

El sistema de estacionamiento automático utilizado en Evergrande Auto podría ser del socio alemán Continental para ser entregado. Pero Bosch también ha desarrollado un sistema similar en colaboración con Daimler.

Evergrande Auto incluye todo lo que es técnicamente factible en sus productos. Así es, porque competidores como Xpeng, Li Auto y NIO están marcando el ritmo. La presión para innovar es alta en China, al igual que la velocidad con la que se utilizan las nuevas tecnologías en los coches eléctricos. China ha tomado la delantera en tecnología para accionamientos eléctricos. La industria automotriz, que alguna vez fue tranquila, está cambiando rápidamente con la electrificación.

Si quieres sobrevivir en el futuro, tienes que ser inteligente. Y rápido.

Pensamientos de 6 sobre "Evergrande Auto - estacionamiento automatizado para Hengchi 1"

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    ¡GRACIAS por el interesante artículo y la discusión!
    El blog está vivo….
    Saludos André T.

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    ... También creo que los evaluadores negativos no consideran todo el espectro. Hasta ahora, cada avance tecnológico ha llevado a sus víctimas hasta que el sistema fue seguro o hasta que uno llegó a un acuerdo con varias víctimas. No importa qué sistema, ya sea una bicicleta, un cohete espacial, un tren, una máquina herramienta o un automóvil. Incluso nuestro Kaiser Willhelm II estaba equivocado, el automóvil simplemente no es un fenómeno pasajero, de lo contrario, volveríamos a montar hoy. Desde el momento en que se intenta observar para lograr exactamente eso. No a caballo, sino en bicicleta. También me gusta montar todo lo que se pueda hacer en bici, pero con lluvia, largas distancias, mucho equipaje, nieve y frío, me gusta llevar un SAAB. Como complemento, los sistemas autónomos son sin duda una contribución para hacer más seguro el tráfico de automóviles y se desarrollarán muy rápidamente. Y si no en Alemania, entonces en Asia, no lo detendremos.

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    Creo que un coche sin conductor a bordo suele dar miedo. Ninguno de los componentes técnicos está 100% libre de fallas bajo ninguna circunstancia: si la tecnología no reconoce un obstáculo como se pretendía, no hay ningún conductor que pueda intervenir si es necesario. Mientras sea solo un Audi sin espacio de estacionamiento, no sucederá mucho; con un niño pequeño que viene de alguna parte, todo se ve diferente.

    No se debe creer demasiado en la tecnología; lamentablemente, el futuro nos deparará una multitud de incidentes que nos mostrarán los límites de las posibilidades técnicas.

    Por ejemplo, 30 km / h en las ciudades o un límite de velocidad en las autopistas es una contribución mucho más sensata en términos de conducción relajada y más seguridad en el tráfico.

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    Mientras que en el otro lado del mundo se producen innovaciones en serie, estamos hablando de 30 km / h en las ciudades. También soy de la opinión de que no todas las innovaciones tienen sentido, pero la hostilidad hacia la tecnología y la somnolencia que es visible en Alemania es aterradora.
    Pero dado que algunas de las tecnologías ya provienen de Alemania, surge la pregunta de si las condiciones marco no están maduras aquí o si el automovilista alemán simplemente debería ser estafado con un automóvil eléctrico básico.
    Estoy ansioso por los primeros informes de conducción independientes, hay mucho que se puede hacer y entregar en el video promocional.

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      Videos promocionales

      Tengo un bonito guión gráfico alternativo en mi cajón. Todos los hechos reales. Eventos individuales, por supuesto, pero podrían condensarse perfectamente en un solo clip.

      Un vehículo parcialmente autónomo se corta y hace una parada de emergencia innecesaria. Alguien se apresura detrás. Registro de accidentes. El viaje continúa y se convierte en una calle lateral. Allí, los jóvenes conducen e-scooters en curvas sinusales sobre ambos carriles y se burlan del hecho de que todos los vehículos están detrás de ellos y
      frenado automático de emergencia que se aproxima y maldecir en voz alta a sus conductores indefensos. Qué divertido. Qué gran slalom. ¿Quién sigue haciendo bromas de campana? Un hermano pequeño piensa eso también, se esconde entre los autos estacionados, sobreestima los sensores y subestima la física, corre hacia el carril y muere.

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        Quizás me malinterpretaron / me expresé de una manera engañosa

        Si se establece la conducción semiautónoma y autónoma, y ​​lo hará y ya lo está, observaremos nuevos comportamientos de peatones, patinadores, e-bikers, adolescentes, etc., que no encajan en el concepto.

        En teoría, puede ser posible construir automóviles que sean más anticipadores, más suaves y más seguros que un conductor que conduce de forma autónoma. Pero los humanos también son muy adaptables y capaces de aprender. Habrá multitud de “idiotas” que disfrutarán probando los límites de este concepto, jugando con él, molestando a presos y propietarios.

        Un baile en la plaza de aparcamiento, por ejemplo. ¿Qué está haciendo el coche autónomo que finalmente ha encontrado uno y está en la segunda fila? ¿Se sale de sí mismo y ahuyenta a los bromistas? ¿Bloquea el tráfico y espera hasta que el juego se vuelva demasiado estúpido para los jóvenes?

        Aún queda mucho por delante que ni siquiera se ha tenido en cuenta de forma rudimentaria.

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