Intrusos: así de rápido está cambiando el mercado del automóvil en Suecia

Solo en momentos muy sentimentales recuerdas que Saab alguna vez jugó un papel en los 10 primeros registros nuevos en Suecia. Eso terminó hace mucho, después de que Volvo se convirtió en el mejor. Los rangos 1 a 5 fueron reservados en su mayoría por la marca de Gotemburgo. Eso es historia ahora también. Porque los intrusos extranjeros confían en Volvo para hacer la vida más difícil. De repente, Suecia ya no parece ser una apuesta segura para el fabricante de Gotemburgo.

Mercado del automóvil en Suecia

El mercado de automóviles sueco es relativamente pequeño y no se puede comparar con las condiciones alemanas. La velocidad en las carreteras del país es limitada, la vida económica se concentra en las dos metrópolis de Gotemburgo y Estocolmo. Estos son los mejores requisitos previos si desea electrificar el transporte privado. Las velocidades moderadas en las autopistas ayudan a los coches eléctricos a alcanzar un largo alcance, la combinación de electricidad es más ecológica pero también más atómica que en Alemania.

Reportado para el mes de junio de 2021 Bilsweden Nuevos registros a nivel anterior a Corona y casi cada segundo automóvil nuevo es un automóvil híbrido o eléctrico. La distribución refleja lo que el gobierno quiere lograr con el sistema bonus / malus. Suecia debería volverse eléctrica, los motores de combustión solo tienen futuro como clásicos y jóvenes.

MG - los invasores de China

La sorpresa de junio fue servida por un intruso de China. MG anunció el inicio de las ventas del MG EHS Hybrid y el coche eléctrico MG ZS en abril. La Vuelve una marca grande y antigua que también fue un tema aquí. Una marca británica tradicional, una vez emocional y exitosa, ahora bajo administración china. ¿Tiene alguna oportunidad en Europa? O toma el camino que es ahora Borgward ¿ir? La ex marca alemana acaba de despedirse del cosmos automotriz después de una resurrección fallida.

MG ZS - a los suecos les gusta
MG ZS - a los suecos les gusta

La marca MG todavía parece tener cierto tono en Suecia, y la marca tiene el producto perfecto en el momento adecuado. En junio, el SUV MG ZS totalmente eléctrico - choque de precaución - ocupó el segundo lugar entre los nuevos registros suecos. Con 2 copias justo detrás de la serie Volvo V / S1665 y más de 60 copias antes que el Volvo XC100. El XC60, que recibió un lavado de cara con el año modelo 60, también está siendo presionado por el Tesla 2022 y apenas puede defender su rango.

En quinto lugar, y muy por detrás del Tesla, VW lo sigue con el ID.5. Una amarga lección en la que pensar para Gotemburgo y Wolfsburgo.

Equipo completo por 30.000 €

¿Por qué MG pudo dar un golpe sorpresa? Un par de cosas parecen marcar la diferencia. Cuando Polestar trajo los primeros coches eléctricos a Suecia, la prensa de motores se llenó inmediatamente de informes de problemas. VW sintió lo mismo. Errores de software, coches eléctricos que se negaban a funcionar y no querían que se les cobrara. De MG escuchas, sí, tecleado correctamente, nada en absoluto. SAIC tiene una ventaja de 10 años de experiencia y 100 coches eléctricos ya están circulando en China.

Luego está el paquete general. Un rango de 263 kilómetros según WLTP se adapta a la vida cotidiana, en Suecia el MG cuesta alrededor de € 33.000 en Alemania poco más de 30.000. Totalmente equipado, con techo panorámico y todo lo que conlleva. También debe tener en cuenta que solo obtendría la mitad de un Volvo XC40 Recharge Pure Electric por un MG, sin extras, por supuesto. La política de precios elevados de los estrategas de Gotemburgo parece estar llegando a sus límites.

Sencillo, ordenado, sólido. Interior del MG ZS.
Sencillo, ordenado, sólido. Interior del MG ZS.

Hace años vi que los chinos pueden construir de forma rutinaria coches que demuestren su valía en la vida diaria. erfahren. Los coches habrán mejorado aún más desde entonces, y si falta un poco de ajuste, el precio lo compensa. Pero especialmente cuando se trata del legendario ajuste fino, los europeos ya no deberían inclinarse tanto por la ventana.

Una advertencia para los europeos

El fin de semana salí con un amigo y su nuevo coche eléctrico. De marca alemana, precio de catálogo 101.000 €. Un coche que, contrariamente a lo que sugiere la etiqueta de precio, es más que perfecto y que decepciona en muchos pequeños detalles. Mucho plástico barato en el interior, un chasis que no cumple con la marca y sus estándares premium. Un consumo de energía que en la práctica es un 40% superior al del MG EV. Y eso a un precio de más de 3 MG ZS.

¿Es este el futuro al que nos referimos y el antídoto para los productos chinos?

Además de Tesla, los chinos ahora están atacando. Con mucha experiencia práctica y precios agresivos. Casi no hace falta decir que un MG ZS nunca ganará una prueba de comparación realizada por una revista de automóviles alemana, pero el precio, el equipamiento completo y la ingeniería eléctrica sofisticada son ventajas que podrían alcanzar al comprador.

El rápido cambio en el mercado automovilístico sueco muestra lo que puede suceder en Alemania en los próximos años. Especialmente cuando un límite de velocidad a nivel nacional nivelará la aceptación de una conducción aún más eléctrica.

En Suecia, MG Motors Europe oficialmente se lo está tomando con calma. En el lanzamiento al mercado, se anunció que estaba dirigido principalmente a clientes jóvenes que estaban abiertos a los accionamientos eléctricos. Se venderán 4000 vehículos en Suecia en 2021 y el MG ZS debería convertirse en el automóvil eléctrico más popular del país en 3 años.

Parece que esto irá mucho más rápido. Yo estaré atento.

Pensamientos de 10 sobre "Intrusos: así de rápido está cambiando el mercado del automóvil en Suecia"

  • En Suecia, esto es más fácil para las nuevas marcas que en Alemania. La industria automotriz, una vez tan orgullosa, está completamente en manos extranjeras y dominada por chinos o alemanes. Además de China Volvo, MG también tiene un lugar, aunque SAIC siempre ha jugado la carta inglesa con mucho cuidado.

    Por cierto, MG Motors ha vuelto a ser una marca global durante mucho tiempo, las exportaciones están en curso y seguirá funcionando con Europa.

    • "(...) y con Europa seguirá funcionando".

      Lo parece. Y a diferencia del extraño intento con Borgward, pensé que con el ZG parece un MG.

      Para mí, personalmente, no es una razón para enamorarse de los vehículos eléctricos chinos, pero está bien hecho. Podría ser una ventaja para SAIC simplemente jugar esta carta con suavidad, como usted dice ...

      Con cautela y, por lo tanto, apelar de forma creíble a la memoria a largo plazo de Europa no es una mala estrategia para una empresa china con ambiciones exportadoras y una marca que alguna vez fue europea en su cartera.

  • Ya no tenía MG en mi pantalla ...

    Y ZACK es el ZS en segundo lugar en Suecia. ¿Un intruso?
    Ya no sé qué pensar. Suecia ya no es lo que solía ser. No todos los suecos pueden conducir un Koenigsegg solo porque Saab está fuera de la ventana y Volvo es chino. Realmente no importa lo que compre allí ahora ...

    Aparentemente, cada vez más suecos piensan eso también. Creo que esta dilución en todas partes y en todos los productos es una verdadera lástima. La última piedra de afilar "japonesa" que compré es Made in Germany, como se vio más tarde. Pero todos mis woks todavía se fabrican en China y mi tienda (Hilleberg) todavía se fabrica en Suecia, como mi Saab o mi antiguo Volvo.

    Estoy perdiendo autenticidad y lo extraño. La arbitrariedad NO es sinónimo de diversidad, sino su mayor enemigo.

  • El precio y la facilidad de uso son los criterios para muchos compradores. ¿Con qué frecuencia escucho del vecindario? Cuando termine con todos los elementos del menú en mi automóvil, el período de arrendamiento ha terminado. Siendo realistas, los fabricantes de automóviles podrían producir 2 tipos de vehículos: El modelo de prueba de probador de automóviles gratuito altamente mimado con todos los trucos. Y el modelo de venta más económico y utilizable para los clientes que realmente compran el vehículo. Debe haber muchas cosas inútiles en los modelos de arrendamiento porque los fabricantes no saben exactamente qué extras esperarán los clientes en 4 años. Este es el momento para los chinos: a precios más bajos, los clientes todavía compran los vehículos. Y antes que nada, también hay que ahorrar 30.000 euros. A muchas familias les resulta muy difícil desviar el dinero de las operaciones normales de esta manera. Con lo cual terminas con un golf nude o un Benz básico por 30.000 euros.

  • Es de suponer que, especialmente en las zonas rurales, es más probable que los automóviles se compren que se arrendan. Esto no debería ser diferente en SE que en DE.
    Es más probable que un precio bajo y una usabilidad sensata sean el factor decisivo para una compra allí que todo el circo premium y de conectividad.
    Un extra frecuente en SE es el enganche de remolque, que a menudo ni siquiera se proporciona con los Premium eléctricos de Europa, ni siquiera con el querido recargo. Es posible que aquí sea donde radica la trampa.

  • Sí, el precio. En el futuro, en un determinado segmento de mercado, solo se tratará del precio, la tarifa de arrendamiento o la tarifa plana de uso. Será emocionante y un baño de sangre.

  • ¿También incluye el Senova X65 de BIAC, como el Borgwart? ... o es más pequeño?
    Sí, los precios de Volvo, VW y compañía son emocionantes, pero a menudo se ve mejor como vehículo Laesing.

    • Ciertamente, el arrendamiento sigue siendo el flanco abierto. En Saab, estuvo abierto hasta el final. Pero los chinos también aprenderán rápidamente aquí.

      MG pertenece a SAIC (no a BAIC como erróneamente en la primera versión del texto); no hay raíces de Saab.

    • Las tarifas de arrendamiento parecen interesantes. Comienzan en poco menos de 200 € y MG ofrece una garantía de coche nuevo de 7 años.

    • Es interesante que importantes distribuidores como Hedin Bil (también se hizo cargo de partes de Saab ANA) se subieron al tren de MG. Eso se ve bien para MG Motors.

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