Producción en la antigua fábrica de Saab

Si ha habido un titular amistoso en los últimos días, fue este: “Producción en la antigua fábrica de Saab” fue el titular de “Producción de automóviles”. Giraba en torno a Sono Motors y Sion. La empresa con sede en Múnich recibe cada vez más cobertura mediática y recibe la atención que se merece. Los representantes de la prensa tuvieron la oportunidad de conducir el prototipo Sion, y el resultado fueron muchos informes en los medios. Bienvenidos a la revista de prensa semanal.

Producción en la fábrica de Saab
Producción en la fábrica de Saab

Producción en la antigua fábrica de Saab

Sono Motors tuvo buena prensa esta semana. El producto adecuado en el momento adecuado y un proveedor que hace las cosas de manera diferente. El Sion es un coche comunitario, las células solares integradas en la carrocería son innovadoras. Muchos artículos sobre Sono Motors se pueden leer esta semana, el artículo en el "Producción de automóviles”Es solo uno de ellos.

Saab y la antigua fábrica de Trollhättan desempeñan un papel secundario. Según los planes actuales, se construirán 2023 Sion en Göta Älv cada año a partir de 43.000. 12 años después del final de la producción de automóviles y luego en operación de 2 turnos.

Eso se lee bien para Trollhättan y para los fanáticos de Saab. Sin embargo, las inversiones en la antigua ubicación de Saab son necesarias de antemano y a gran escala. Hasta ahora no se ve nada de esto, hay que esperar y ver qué pasa.

2020 Chevrolet Corvette Stingray
2020 Chevrolet Corvette Stingray

Modo oscuro = Panel nocturno

A veces te preguntas qué pasó con las pequeñas y agradables ideas de Saab. Ese fue el Night Panel, que comenzó su carrera como un panel negro en el Saab 900 II. Durante la noche apagó la iluminación de todas las pantallas excepto el velocímetro. ¿Solo un truco? Era más que eso.

Esto se basó en la experiencia de la construcción de aviones y el alivio activo de los ojos durante la noche. La exposición reducida a la luz en la cabina reduce el estrés en los ojos. Aumenta la concentración por lo que ocurre en la calle. Los lectores jóvenes sonreirán levemente ante esto. La generación 50+ asiente con la cabeza. El panel nocturno, utilizado deliberadamente, hace que la conducción nocturna sea más agradable. Y más seguro.

Con la desaparición de Saab, el Night Panel también desapareció. Pero no del todo. Los modelos Senova y BAIC, que se basaron en la plataforma Saab del 9-3 II, no solo usaban motores Saab. El panel nocturno también se hizo cargo. Ahora vuelve a aparecer en el Corvette C8.

GM Authority informa sobre ello y lo llama Modo Oscuro. No tan consistentemente como se implementó en Saab, la cabina del Corvette casi se convierte en un avión de combate por la noche. Por supuesto, se señala la idea original de Saab, que se permite vivir en un gran automóvil deportivo estadounidense.

El calentamiento es diferente, ahora en Rolls Royce
El calentamiento es diferente, ahora en Rolls Royce

El calentamiento es diferente.

Anders Warming casi se convirtió en un faro de esperanza para los fanáticos de Saab. Su Saab X_Ray Vision polarizado e interesado. Hubo interés en Saab, se sintió pasión por una marca de automóvil muy especial. Luego diseñado el danés todavía tiene Hengchi 1, 2 y 4 para Evergrande Auto.

¿Podría haber más en él para el futuro? ¿Algo que se parece a Saab y está construido en serie? Preferiblemente en Trollhättan, por supuesto. Por supuesto, hay demanda de diseñadores como Warming. Su independencia no duró mucho, su propio estudio de diseño está en suspenso por el momento. El sitio web está fuera de línea, los diseños de Saab solo están disponibles aquí.

Hoy, 1 de julio de 2021, Warming se incorporará a su nuevo puesto como Director de Diseño Rolls-Royce a. Una gran marca y un desafío apasionante. ¡Gracias Anders Warming por sueños como el Saab X_Ray Vision!

Con imágenes de Chevrolet y Rolls Royce

Pensamientos de 9 sobre "Producción en la antigua fábrica de Saab"

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    El Sion no se producirá. El desarrollo parece haberse estancado por Sono Motors. Han tenido dos nuevos autos de exhibición para ser producidos, que no están cerca de la serie. Construido a mano con una transmisión desconocida (Continental). Al igual que en 2017. No se puede usar para ninguna prueba real, solo para pruebas de manejo para obtener más pedidos anticipados. Pedidos anticipados que no serán suficientes para financiar las herramientas de producción, el desarrollo o la producción. El desarrollo real aún está por delante. Faltan miles de millones.

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    Veamos qué pasa con el Sion. Me parece emocionante, y la planta de Trollhättan también se recomendaría como planta para trabajos especiales. La demanda está cambiando. Y con eso ciertamente podrías construir un cierto mercado.

    Por cierto, el panel nocturno también se puede encontrar en el antiguo Citroën C5. Estuve muy feliz de usar la función para viajes nocturnos o nocturnos. Sin embargo, fue y es desagradable que las luces de información para la iluminación delantera continúen brillando con todo su brillo.
    Incluso con otros detalles, a veces tiene la impresión de que SAAB se copió aquí y allá. Como recién llegado, pronto me presentaré aquí con mi nueva adquisición (SAAB 9-3 SportCombi Vector de 2009) y haré una comparación subjetiva entre el C5 Tourer y el 9-3 SC. Incluso si es una comparación de diferentes clases de vehículos.

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    En mi opinión, nada saldrá de Sion. Sono Motors no tiene suficiente dinero para establecer ventas.
    Una prueba de choque mostrará si la estructura de la carrocería es buena. ¿De dónde obtuvo Sono Motors los conocimientos técnicos? ¡Opel, Ford, etc. tienen una ventaja de 100 años en lo que respecta a la construcción de carrocerías!
    Incluso si el automóvil está construido en Trollhättan, no tiene nada que ver con Saab. Para mí, es bastante vergonzoso que el automóvil se construya allí. Afortunadamente, SAAB ya no está en el edificio, sino NEVS.
    ¡Los Wallenberg (Saab AB) tomaron la decisión correcta!

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      Nada en contra de tu opinión ...

      Bien puede ser que no funcione, que falle por el dinero. Veremos …

      Pero encuentro extraño el resto del razonamiento. Los carruajes (francés "carrosse") de hace 100 años (con o sin motor) no nos enseñan nada hoy. Ni de la protección de los ocupantes, ni de los peatones o ciclistas.
      Es más que suficiente que Sono incorpore los últimos conocimientos técnicos.

      No es necesario que haya ayudado a construir el Wasa para poder laminar yates de vela hoy que no se hunden cuando entran al agua por primera vez.

      Por cierto, cabe el artículo y su comentario de que Rolls Royce entró en el taller de carrocería por primera vez hace 100 años. Sin embargo, pasó un cuarto de siglo antes de que un Rolls Royce "completo" pudiera comprarse a un solo proveedor por primera vez en 1946. Todos ellos provenían anteriormente de un gran número de constructores de autocares; hoy los llamamos constructores de autocares y pensamos en automóviles, tal vez incluso en experiencia y pruebas de choque. Pero eso es una tontería e históricamente incorrecto.

      Los culturistas eran personas que creaban habitaciones frágiles pero lujosas en chapa, vidrio, madera, tela y cuero sin ningún riesgo de pensar. Sono lo hace mejor (si pueden administrarlo financieramente) porque hoy en día se aplican criterios de admisión completamente diferentes.

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    La producción en la fábrica de SAAB sería genial, por lo que el nombre sigue presente y la idea del Sion es casi como SAAB, diferente, poco dinero y un coche básico como el SAAB 92. Bueno, ¡esperemos que funcione!

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      Sí, eso es verdad. El Sion encaja bien con la tradición de Saab porque es diferente. Un proyecto comprensivo.

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      Y después del Sono Sion ...

      llega el Sono Retro. Un hatchback estirado y elegante con pasos de rueda con paneles traseros, un coeficiente de resistencia fabuloso y una autonomía de 500 km fuera de la ciudad. 550 cuando el sol brilla mientras se conduce ...

      El nombre (Retro) es mitad sutilmente irónico y mitad referencia al mismo tiempo. Después de todo, usa los medios más modernos para vincularse con viejas virtudes y diseños. Ya 100 años antes (desde 1930), los ingenieros y diseñadores habían ideado automóviles para viajes largos bajo diferentes auspicios, que a pesar de una potencia relativamente baja y tanques relativamente pequeños deberían poder transportar pasajeros y equipaje de manera asombrosamente rápida y asombrosamente con el menor consumo de energía posible. Si realmente queremos ahorrar energía y recursos, esto debe aplicarse nuevamente en 2030. Hecho con mucho gusto en Trollhättan ...
      Un camión cibernético y los viajes espaciales comerciales no resuelven ninguno de los problemas terrenales ...

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    Sono_Motors también es bastante activo en Instagram.
    Un breve comentario de mi parte fue seguido inmediatamente por una respuesta muy amistosa de Sion.
    Tengo curiosidad por saber cómo se desarrollará ...

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    La función Night Panel también está disponible en los camiones Volvo actuales.

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