¿Coche eléctrico en lugar de Saab? ¡El resultado de la encuesta!

Todo el mundo habla de movilidad eléctrica. En publicidad, en el concesionario de coches y en la campaña electoral de todos modos. Parece que todos en el vecindario deberían haber firmado un contrato para un nuevo automóvil eléctrico. Entonces la onda eléctrica está corriendo. Pero, ¿es esto realmente la verdad? ¿Qué tan grande es la brecha entre la realidad y el sentimiento? Preguntamos a los lectores a nivel de base.

Coche eléctrico Saab

Es cierto que ha habido un coche eléctrico en mi barrio durante muchos años. Ahora se agregó un segundo, al menos a juzgar por la matrícula E. Pero no es un coche eléctrico "real". Es un híbrido enchufable subsidiado de un proveedor alemán que siempre se cargó en el wallbox, al menos inicialmente.

Mientras tanto, el encanto de la novedad se ha evaporado, el coche apenas está conectado al enchufe. El combustible puramente fósil es más conveniente que el puramente eléctrico. Demasiado para la realidad. ¿Cómo se ve en el mundo de Saab? Algunos conductores de coches eléctricos ya están entre nosotros, pero ¿qué tan populares son realmente los coches eléctricos? El resultado de la encuesta me sorprendió.

¿Estás conduciendo ya de forma puramente eléctrica?

Algo más de cada décimo participante en la encuesta ahora conduce un automóvil eléctrico. Se siente como, y debido a los correos electrónicos que llegan aquí, ese es un porcentaje bajo. Hubiera esperado una mayor proporción de primeros vehículos puramente eléctricos.

¿Ya conduces un coche eléctrico?

  • No (89 284% Votos)
  • Ja (11 34% Votos)

Total de votantes: 318

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¿Sigues conduciendo Saab?

La pregunta número 2, que en realidad solo se planteó al grupo de automóviles eléctricos, no fue formulada perfectamente por mí. La pregunta se respondió con demasiada frecuencia para producir un resultado utilizable. Si lo desea, al menos podría deducir cierta tendencia. Cambiar a un automóvil eléctrico no significa necesariamente despedirse de Saab.

¿Sigues conduciendo Saab?

  • ¡Sí, el Saab puede quedarse! (86 115% Votos)
  • ¡El stock de Saab se ha reducido! (7 10% Votos)
  • ¡No, el Saab tenía que irse! (7 9% Votos)

Total de votantes: 134

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¿Piensas cambiarte a un coche eléctrico?

La gran sorpresa fue la pregunta número 3. Los valores fluctuaron en el transcurso de la encuesta. Casi uno de cada cuatro participantes aún no ha tomado una decisión cuando se trata de autos eléctricos, menos del 4% está planeando un cambio en los próximos 10 meses. Lo que es muy sorprendente, sin embargo, es una gran mayoría que obviamente no está de humor para una conducción puramente eléctrica.

¿Piensas cambiarte a un coche eléctrico?

  • Para mí, un coche eléctrico no es un problema. (70 211% Votos)
  • no he tomado una decisión aún (23 69% Votos)
  • Sí, dentro de los próximos 3 meses (4 12% Votos)
  • Sí, dentro de los próximos 6 meses (4 11% Votos)

Total de votantes: 303

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Alrededor del 70% dice que no, independientemente de los tentadores subsidios de fondo. ¿Es eso algo específico de Saab o refleja la realidad? ¿Se evitará el cambio a la conducción puramente eléctrica para la mayoría de las personas a pesar de los enormes subsidios y la penetración de los medios de comunicación?

Volviendo al origen de la discusión y la próxima decisión de coche de empresa en mi empresa. Eso no me afecta, los vehículos van a los empleados. Porque tengo claro que cambiaré de un motor de combustión moderno a un Saab 9-5 OG en invierno.

Creo que es una solución sostenible.

Independientemente de esto, la discusión sobre los futuros automóviles de la empresa en la empresa también da un giro sorprendente. Después de que la euforia inicial, basada en la financiación masiva, disminuyó, siguió la desilusión. La decisión final aún está pendiente, el resultado está abierto.

Pensamientos de 13 sobre "¿Coche eléctrico en lugar de Saab? ¡El resultado de la encuesta!"

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    Mi hijo Daniel convirtió un Saab 900 en eléctrico. El vehículo está homologado por TÜV. La aceleración del vehículo es asombrosa.

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      Muy muy genial.

      Por favor, haga una contribución. Estoy seguro de que a Tom le gustaría publicar esto y que muchos querrán leer y ver (fotos) ...

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    Mi hijo Daniel ya ha convertido un Saab 900 en un motor eléctrico. Es una experiencia especial estar en la carretera sin hacer ruido con un Saab 900.

    • en blanco

      También puede leer opiniones contrarias, tal vez incluso de más investigadores, simplemente alargar el tiempo era demasiado bueno para escribir una carta. Por ejemplo esto:

      https://teslamag.de/news/falsche-co2-werte-fuer-elektroautos-deutsche-studie-ist-laut-forscher-reine-desinformation-38329

      Y como siempre, cuando se trata de grandes sumas de dinero, puedes preguntarte de quién es el uso y luego tienes que responder por ti mismo. Lo que no debería ser nada fácil. Pero lo fácil es darse cuenta de que la vida sigue siendo difícil.

    • en blanco

      ¿Prensa?

      Bueno, tal vez puedas llamar así a esta publicación. Pero, ¿dónde está el valor de las noticias?

      Todos sabemos desde hace mucho tiempo, y también de fuentes acreditadas, que la mochila de CO2 de un EV es, en primer lugar, más grande que un motor de combustión comparable y, en segundo lugar, es difícil de usar en la combinación de electricidad actual para su ventaja.

      Me entusiasmaría una discusión animada y realista sobre las alternativas tanto a los vehículos eléctricos como al aceite mineral. ¿Por qué en subjuntivo?

      Porque tal discusión no está dirigida ni periodística ni políticamente, ni por el otrora ruidoso y tan poderoso lobby de los automóviles. Esto es asombrosamente impotente cuando se trata de la pregunta.

      ¿Apático? ¿Por qué? El supuesto es que la arquitectura actual de la transición de la energía y el transporte no es en absoluto inconveniente para las grandes marcas y corporaciones.

      Después de más de 100 años de la industria automotriz, son parte y beneficiarios de un proyecto del siglo con las correspondientes perspectivas de ventas y ganancias y productos menos actuales. Hace tiempo que han querido hacerlo ellos mismos y pensar en el medio ambiente tanto como hace 10, 20 o 30 años ...

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    Hola a todos,

    Los siguientes puntos hablan por mí personalmente, actualmente, en contra del uso de un e-mobile:
    - El perfil de conducción (también en su mayoría de largo recorrido y "solo para la ciudad", otro móvil para 3 Saabs es demasiado bueno)
    - Opciones de carga: vivo en una gran ciudad en un edificio de apartamentos. El TG no está equipado para esto y no lo estará inicialmente, ni los espacios de estacionamiento en el patio trasero.
    - Costes de adquisición: subvenciones o no, los coches eléctricos aún no están disponibles por poco dinero.
    - Valor de reventa: Dado que la técnica (desarrollo ulterior) avanza rápidamente, es difícil prever la estabilidad de precios.
    - “Por principio”: la discusión es demasiado unilateral para mí. La atención se centra solo en el CO2 durante la conducción, pero no se tiene en cuenta la evaluación del ciclo completo. Además, la sartén es demasiado rápida y demasiado absoluta para mí. Exclusivamente E, mM no es el camino hacia el futuro, sino que la “diversidad e inclusión” también es la clave para los impulsores y las fuentes de energía.

    Los subsidios también son una espina clavada en mi costado; Es cierto, excelente trabajo de cabildeo, que hay que reconocer.

    Una pequeña anécdota sobre los coches de empresa. De hecho, a los destinatarios de automóviles de una conocida empresa farmacéutica con sede aquí se les advirtió al entregar el vehículo que, al devolver el vehículo, volvieran a colocar el cable de carga en el maletero, idealmente desembalado. Eso lo dice todo.

    Sólo mis centavos 2

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    En términos de trabajo, no soy ajeno a la electromovilidad, que se ha utilizado con éxito en la producción en serie durante más de 100 años. Esto también se aplica a la conducción denominada “eléctrica por batería”. En resumen: con vagones a batería, que ya estaban en el ferrocarril prusiano en 1913. Por eso estoy muy interesado en todo esto. El tema está cobrando un nuevo impulso, las baterías también se pueden cargar a través de la línea aérea en el ferrocarril. Algo que ya estaba preparado en los años 80, pero luego desapareció en los cajones.

    Voté "no". ¿Por qué? Debido a mi perfil de conducción, conduzco un 90% de largas distancias de más de 250 kilómetros (de ida), no encaja.
    Segunda razón: ¿de dónde debería venir la electricidad? Si miras los datos oficiales y haces un poco de matemáticas, te preguntas dónde puede tener su origen este estado de ánimo eufórico. Si alimentamos a todos los coches eléctricos con electricidad “verde”, debe deducirse de la cuota general de electricidad y necesitamos importar electricidad o tenemos que aprovechar o poner en marcha otras fuentes de electricidad con poca antelación. Eso no encaja. Aún no.

    Desde mi punto de vista, el tema de los combustibles sintéticos en sus diversas formas sería la mejor manera en el contexto de los efectos necesarios a corto plazo para la protección del medio ambiente, el uso económico continuo de la flota de vehículos existente y las oportunidades para la investigación y el desarrollo. Sin embargo, esto se rechaza. Pero eso es, para decirlo con Fontane, un campo amplio.

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      Los últimos vagones a batería de la serie 515 se retiraron en 1995. Estos también vinieron de las décadas de 50 y 60. Con más de 200 vehículos recorrieron 15 millones de kilómetros. Los vehículos eran silenciosos y muy cómodos, pero en invierno se calentaban con gasóleo.
      ¡Era demasiado caro para el ferrocarril (empresa estatal) desarrollar algo nuevo! ¡Después de todo, los ciudadanos deberían operar y pagar por la protección del medio ambiente! En su lugar, la empresa estatal DB compró unidades múltiples diésel de clase 628.
      Los vagones diesel no se acercaron a la aceleración. ¡Lo principal es más barato!
      El DB también tenía la infraestructura adecuada para cargar y mantener los vagones a batería.
      La mayoría de los ciudadanos no lo tienen.

      ¡En el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen todavía hay un vagón de baterías a batería!

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    Bien Creo que el resultado es realista. Un número sorprendente de personas rechaza por completo un coche eléctrico, lo que siempre me sorprende mucho. El 70% ya está ahí, también porque muchos ya no se atreven a expresar públicamente una opinión contra la corriente principal.

    La cultura de la discusión en este país se ha vuelto generalmente muy intolerante (fuera del blog). 🙁

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    ¡Cualquiera que no cobre su híbrido es un tonto!
    Creo que la encuesta no se puede comparar con el mundo real (no infectado por Saab). Además, el ex conductor de Saab tampoco se puede comparar con el de hoy. O solo una pequeña fracción.

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    Eso es realmente emocionante ...

    No puedo esperar a ver cómo deciden Tom y el personal. Todo me parece posible si el jefe elige un auto clásico, que creo que es bastante bueno.

    ¿Quién sabe lo que viene? Desde vehículos eléctricos pequeños y relativamente razonables hasta autos antiguos, todo me parece posible. ¿Y qué tan genial sería eso?

    De acuerdo con la regla del 1%, los empleados difícilmente tendrían una ventaja monetaria para pagar impuestos sobre autos antiguos y, a cambio, autos realmente geniales.

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    Gracias por la encuesta con resultados muy interesantes.
    Yo también puedo observar en mis familiares el fenómeno de que el híbrido inicialmente muy elogiado ahora apenas se carga, con el resultado de un alto consumo de combustible relacionado con el peso (XC 90 y XC 40).
    Mundo enredado ...

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