El Saab 9000 y el calor. ¿Se prueba a sí mismo?

La primera ola de calor del año ha quedado atrás. Una prueba práctica para el 9000 CSE. Porque es el único Saab disponible este verano. Hasta ahora ha aprovechado la temporada de calor para solucionar problemas. Entonces, el impulso de conducir hasta el taller en Fechenheim fue particularmente pronunciado. ¿Será diferente este año?

Saab 9000 y el calor
Saab 9000 y el calor. Son 33 grados y más.

33 grados Celsius y más

Coches y calefacción, esa es una de esas cosas. Mi Saab Turbo X generalmente no podía soportar temperaturas superiores a 30 grados. No particularmente resistente térmicamente desde su nacimiento, el V6 alcanzó sus límites en la estrechez del compartimiento del motor. Un enfriador de aire de carga más grande trajo alivio. Una vez pudieron hacerlo mejor en Saab.

Siempre es impresionante cómo la unidad diseñada por Per Gillbrand se enfrenta al calor del verano. No importa qué tan caliente se ponga, el 9000 es estoico y sigue su curso. Pérdida de rendimiento, mala aceleración, estas palabras no son familiares para la vieja máquina Saab, desesperadamente sobredimensionada. Tiene suficiente espacio en el compartimiento del motor, mucho aire alrededor del bloque del motor y generalmente es térmicamente saludable.

En cualquier caso, el calor no es impresionante de ninguna manera, ya sea en el tráfico urbano o en un atasco en la autopista.

Control climático y calor

El punto débil de los últimos años ha sido el climatizador automático. En realidad, este sistema antiguo todavía es pan comido hoy en día, los ingenieros le dieron todo lo que era técnicamente posible en ese entonces. El sensor para la posición del sol es una innovación de Saab, controla la refrigeración de manera particularmente enfática. En el automóvil moderno de hoy seguramente encontrará sistemas más efectivos y sofisticados. Pero nada que pudiera hacer que la tecnología antigua de Saab parezca vieja.

El hardware ha sido el punto débil de los últimos veranos. El Saab 9000 se construyó en 1998, por supuesto, la edad lo roe. Una y otra vez, un componente causó problemas. A veces era el compresor del aire acondicionado, luego una válvula o una manguera con una fuga. Eso causó frustración, porque siempre que hacía mucho calor, se producía un desastre.

Y conducir un 9000 con sus grandes superficies de vidrio sin aire acondicionado es una tortura y no es divertido. Todo es diferente este verano. El sistema funciona de forma impresionante, eficaz y fiable como un reloj suizo.

¿La persistencia ha valido la pena, junto con algunas bonitas facturas de talleres? Así parece. Conducir un Saab 9000 es divertido, incluso en temperaturas extremas. Me quito el sombrero ante los diseñadores que idearon este Saab. Veremos si la paz es engañosa. El verano acaba de comenzar, si el Saab de 23 años sigue convencido de que sigue abierto. En cualquier caso, el presentimiento es bueno. Y eso rara vez engaña.

Pensamientos de 12 sobre "El Saab 9000 y el calor. ¿Se prueba a sí mismo?"

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    Pregunta breve y preocupada: ¿Por qué Anna es el único Saab disponible este verano? ¿Dónde se han ido la hermana, el hermoso 9000 azul oscuro, el 9-3 I Aero y el caballero? ¿Pero ojalá no se venda? ¿O simplemente inalcanzable en este momento debido a los trabajos de construcción en el camino hacia el hangar? No hemos tenido noticias del caballero en mucho tiempo. Espero que siga convenciendo. De vez en cuando me interesaría el acertijo de los cristales negros frustrados ... ¿o me perdí la respuesta?
    ¡Feliz domingo a todos los fans de Saab! 🙂

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      Todos aparcan en el hangar, como se describe, donde es muy estrecho. En otoño / invierno la situación (con suerte) se relajará.

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        Gracias, eso me tranquiliza (nos ;-)) saber!

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    Anna seguramente refrescará estoicamente a los pasajeros este verano. He estado conduciendo un 3 Aniversario (ciervo de máquina AERO, interruptor manual) como conductor diario durante unos buenos 97 años. Durante este tiempo, solo tuve que reemplazar el refrigerante una vez cuando se trataba de enfriar y ha estado enfriando perfectamente nuevamente en la temporada de calor desde entonces.
    Conducir el 9000 es y sigue siendo un verdadero placer. El 9000er hace exactamente para lo que fue construido, con calma y sin problemas digitales: lleva al conductor a su destino relajado, si lo desea de manera muy rápida y segura, con un consumo de combustible humano entre 7.5 y 8.5 litros dependiendo del uso del factor de diversión. , es decir, turbo boost. Muchos conductores de SUV sólo pueden soñar con el rendimiento de conducción y el consumo moderado de combustible….
    ¡Sigue Saabing!

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      El rendimiento de la gasolina es realmente asombroso. Anna ahora se ha nivelado a 7,6 litros en la mezcla. El coche de mi empresa no puede seguir el ritmo, a pesar de la última tecnología.

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        ¡Guau! ¡Mi 9-5 SC con una máquina de 2.0t consume más!

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          El 9000 ya es un milagro del consumo, especialmente con el motor de 2,3 litros. Por lo que: El primer propietario de mi 9000 Anniversary con 2 litros y automático estaba en camino con valores similares. Nunca he podido alcanzarlos.

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            Entonces, con el aire acondicionado, difícilmente puedo conseguir mi 9-3 I Turbo con 185PS por debajo de 10l, pero también conduzco principalmente distancias cortas o tráfico en hora punta con atascos y mil semáforos….

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              El 9-3 no tiene ninguna posibilidad contra el 9000. Es una construcción ligera inteligente, una generación completamente diferente. 10 litros es normal para el 9-3 I, mi máquina aerodinámica solo está en casa con 10 litros si conduces con mucho cuidado. Normal es un litro más, fácil.

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              Con el perfil también obtienes un coche pequeño de 85 CV a 10 litros.

              El consumo está bien. Pero me pregunto si su Saab no es demasiado bueno para este perfil de uso.

              Los motores más pequeños pueden hacer frente mejor a distancias cortas y alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente. En un atasco, teóricamente un vehículo eléctrico sería óptimo 😉

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    Sin olvidar el gran “depósito” de líquido lavaparabrisas, si el del Aero es tan grande como el del 2.3i.

    El más grande que he tenido en un coche. Polvo, polen, insectos. En este punto, también, el 9K estaba idealmente equipado para días largos, secos y calurosos ...

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      Es enorme. Los de Saab han pensado bien.

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