El fabricante de automóviles más ecológico del mundo

La carrera por ser el fabricante de automóviles más ecológico del mundo está en marcha. En general, la poesía de marketing no tiene límites aquí. Si pisa el acelerador, los fabricantes prometen disfrutar sin remordimientos. Siempre que una batería grande proporcione la energía necesaria. Esto no tiene sentido. Cada automóvil tiene una cuenta de CO2, independientemente del tipo de conducción que haya seleccionado. Incluso hay un nuevo término para el fenómeno de la supuesta amistad con el medio ambiente.

Concepto de Saab 9-3x

A esto se le llama lavado verde.

Una tendencia global y todos los grandes jugadores están ahí. No importa si se trata de una cadena de comida rápida estadounidense o de un fabricante de automóviles de Baja Sajonia. Todos quieren un trabajo de pintura verde. Los subsidios estatales para la compra de un automóvil eléctrico nuevo son particularmente populares. La movilidad alemana se está volviendo verde, el país es el pionero en la UE en lo que respecta a la electromovilidad.

Pero Alemania y su industria automotriz dependen de la caída de los subsidios. Desguace premium 1.0 y 2.0, soporte en la compra de coches eléctricos. En un mercado maduro y saturado, la droga del hábito se infiltra. Las diferencias con China, donde se ha seguido un camino similar durante años, son cada vez más difusas. En este momento, la demanda se está debilitando ligeramente en algunas regiones chinas. Como medida preventiva, la administración de Beijing se guardó más medidas de apoyo en la manga para estimular la demanda esta semana.

Pero, ¿qué hacen realmente los coches modernos por el medio ambiente? ¿Somos modelos a seguir o los subsidios solo están ayudando a la industria y realmente estamos desperdiciando recursos escasos?

Desguazado y exportado.

Surge una imagen inquietante cuando uno se atreve a mirar más allá de las fronteras nacionales. Empujar los automóviles hacia un mercado saludable a través de subsidios está causando problemas en otros lugares. En algunas regiones de África, por ejemplo. Donde la chatarra europea se desecha en condiciones increíbles. Las materias primas se reciclan, lo que en teoría es bueno. Pero el precio que pagan las personas y la naturaleza a nivel local es cruel.

Los coches viejos de Alemania que no son tan viejos también están inundando los mercados de Europa del Este. Los alemanes no se consideran particularmente inteligentes a nivel local. Deberías conducir sus autos por más tiempo, se escucha en un mensaje de Televisión bávaraquien escribió un documental impresionante sobre el tema. Con tonos sorprendentemente críticos que difícilmente esperas de la estación de Munich. Y eso no encaja en absoluto en la corriente principal del panorama de los medios alemanes. Alrededor de 45 minutos se trata de la realidad y de cómo podemos utilizar los recursos de forma más inteligente.

Vale la pena verlo.

Resolver algunos problemas sería sorprendentemente fácil. Porque, al final, puede darse la idea de que el mejor coche es el que ni siquiera se produce. Y que, como cuestión de principio, debes consumir menos y usar las cosas por más tiempo para conservar los recursos. Conducir el coche viejo por más tiempo no impresiona a los vecinos ni a los familiares, pero ahorra dinero y ahorra al medio ambiente.

Lo que nos devuelve a la pregunta clave. ¿Quién es el fabricante de automóviles más ecológico del mundo?

Probablemente el que construye casi sin coches. Lo que nos lleva de vuelta a la casa de Saab y Trollhättan. NEVS ha estado trabajando en las antiguas salas de Saab durante 9 años. Un fabricante de automóviles que casi no ha visto automóviles nuevos en la carretera desde entonces.

En el año 2021 había 2 hasta el momento, al igual que las estadísticas de Bilsweden muestra. Puramente eléctrico, por supuesto.

Pensamientos de 12 sobre "El fabricante de automóviles más ecológico del mundo"

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    Ayer domingo, visita a los Días Suecos en Untersseen / Suiza. Gran carrera para el Saab 9-5 V6 construido en 1999, alrededor de 340 km en carreteras suizas, conducción relajada y fluida, sin ajetreo y bullicio, en caso de que conduzca en su X5,6, en su Q de todos modos y en otro tipo de tanque, vehículos negros oscuros con el brazo cortado. El V6 ronronea contento para sí mismo, los asientos de la versión SE son un sueño, el automóvil en su diseño sueco simple de todos modos.
    Conducido a la gasolinera poco antes de casa. 29.7 lt lleno en 344 km. Uno calcula. Esto da una media de 8,6 litros cada 100 km y eso con un coche de 22 años con un motor de 3.0 litros y automático. ¿Puede el coche de hoy funcionar mejor? Es cierto que en Suiza no existe la conducción rápida, mucho tráfico y un control de velocidad riguroso. Te deslizas allí y disfrutas de esta maravillosa sensación celeste de conducir el coche perfecto para mí, ¡es un Saab!
    La ocasión fue genial, por cierto. Creo que seguramente habrá otro informe en el blog.

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      "¿Puede el coche de hoy funcionar mejor?"

      Eso es una locura. La política y los medios de comunicación en su mayoría dicen que sí. Y probablemente la mayoría de los ciudadanos también.
      Te garantizamos que conocerás a alguien que respondería a esta pregunta con un sí claro y se frotaría ante tus narices que habría necesitado una media de 7 litros con su SUV en esta ruta y que este SUV ya cumple con la Euro 0815 o incluso la Euro 4711.

      Si el SUV es un diésel, a alguien le gusta olvidar que el poder calorífico del diésel es mayor y que se emite más CO2 por litro, que sus 7 litros también corresponden a 8 litros de gasolina. Sobre todo, a este alguien, a los medios de comunicación y a la política les gusta olvidar el balance general ...

      Obviamente, el ahorro del 5% de CO2 en la empresa ya es el gran éxito. Que el nuevo auto de hoy con sus 2 toneladas y más, con su mochila llena de recursos y CO2 nunca se comparará con su 9-5,
      excede la comprensión y abruma el intelecto ...

      Desafortunadamente (casi) nadie te cree eso. Tampoco hay casi ningún saldo global. Y apenas hay estadísticas al respecto.

      Por el contrario, hay al menos mil un cálculo de la cantidad de combustible, electricidad, CO2, metano u óxidos de nitrógeno que ahorraríamos si tuviéramos todos los autos nuevos, todos los edificios viejos estuvieran empaquetados con 30 cm de espesor en poliestireno y solo lavaplatos de propiedad, el última generación de lavadoras y no más leche de rumiantes que se tiran pedos y eructan en el espresso.

      Lo que todas estas estadísticas tienen en común es que casi ninguna se basa en un balance general. Los supuestos ahorros, de lo que sea, fluyen siempre de forma fiable al 100%. Por el contrario, uno busca con la misma fiabilidad en vano un cálculo de dónde está el punto óptimo.

      Siempre es solo en blanco y negro. Cuanto antes compre un automóvil nuevo, el refrigerador nuevo, la lavadora nueva, el calentador nuevo, cuanto antes envuelva su casa en espuma de poliestireno y cambie a leche de soja, mejor ...

      Eso no puede ser correcto. Tiene que haber un punto óptimo para todo. Cierta vida útil a la que tiene derecho un producto que ya ha sido elaborado. Aunque solo sea porque no podemos apilar las mochilas tan alto como queremos, pero tenemos que quitarlas antes que nada ...

      No puede ser, y también es una tontería, cuando supuestamente ya no existe ese punto óptimo, cuando el último producto (ya sea un refrigerador, una lavadora o un automóvil) debe comprarse lo antes posible. ...

      Sería equivalente a simplemente acelerar la producción y el consumo para salvar nuestra tierra.

      De hecho, y lamentablemente, actualmente estamos teniendo una carrera así ...

      Tiene un impacto positivo en las estadísticas nacionales. Conduce regularmente a informes nacionales de éxito. X o Y ha reducido la demanda de electricidad de los hogares privados. X o Y ha reducido las emisiones de CO2 u óxidos de nitrógeno en el transporte privado en un 1,9%. Y así.

      Sin un equilibrio general, todo esto no tiene sentido.

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      Hola aero50
      Gracias por visitar Unterseen. Tuvimos una breve charla el domingo a la entrada de la exposición. Y sí ... por hoy se anuncia en el blog un reportaje sobre Heja Sverige.
      Mantener saabing

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    Lavado de verde ...

    es un término hermoso, porque apto.
    Me parece que toda la nación está en este viaje, como si fuera un campeón mundial de lavado verde. Una vez más, los alemanes están haciendo algo particularmente minucioso.

    Contamos con los últimos refrigeradores, los últimos vehículos diésel, etc. No solo somos campeones mundiales de la exportación en la industria, sino también en productos usados. En otras palabras, somos campeones mundiales de tirar.

    Se está volviendo cada vez más difícil para nuestra propia economía de segunda mano. Los coches, autobuses, camiones y aviones se exportan cada vez más recientemente porque ejercen presión sobre la conciencia alemana y, sobre todo, sobre las estadísticas medioambientales.

    Si "pensar globalmente, actuar localmente" se interpreta de tal manera que los problemas simplemente se pueden exportar (por ejemplo, un diésel con Euro 5) y luego todo está bien localmente y, por lo tanto, sirve al mundo, entonces el dicho significativo se ha pervertido al máximo.

    ¡Pero fue un lavado verde exitoso de la conciencia nacional!

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    ... Pienso en un artículo que se leyó recientemente aquí:
    Cita: Como este 96 V4 de 1972.
    Se dice que su propietario vivió una vida interesante. Evidentemente también se cumplió. La señora vivía en el extremo sur del país, ...
    Creo que esta señora vivió de forma frugal, sostenible, diría hoy. El refrigerador se llenó apropiadamente, la movilidad fue posible. Tranquilo. SOLO 1 SAAB en la finca ;-).
    Creo que la señora vivió su (posiblemente) "reclamo".
    Si la dama habría participado en un bono de desguace sueco permanece abierto ...
    Sin embargo, durante décadas estuvo satisfecha con su compra de SAAB. Maravilloso.
    Un ejemplo.
    Desde mi punto de vista (del cliente), el e-way en los automóviles es un camino equivocado.
    Desde el punto de vista de un minorista, podría verlo "de manera diferente" ... desde un punto de vista global, una gran cantidad de desechos.

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    Uno solo puede estar de acuerdo con eso. Hoy pensé en lo que compraría si, digamos, ganara la lotería. Dos o tres Saab y luego tal vez, si hay suficiente espacio, un pequeño coche eléctrico.

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    Tom, ¿cuál es el gran diseño del pequeño Saab sobre Greenwashing? Era un prototipo que nunca se construyó, ¡pero todavía estaría totalmente entusiasmado hoy!

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      Este es el concepto 93-X (o 9-3 X) de Michael Maurer. Las luces traseras venían así en el 9-3 II SC, las llantas en la versión Aero. Desafortunadamente, el techo de vidrio dividido no llegó a la producción en serie.

      Maurer estuvo solo brevemente en Saab. Después de irse, dijo que nunca se había sentido particularmente cómodo allí. Y la gerencia no está prestando al diseño la atención que merece. Había algo en ello. Hoy hace un trabajo brillante en Porsche. Me atrevo a dudar de que hayan reconocido el gran talento de Maurer en Saab.

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        Muchas gracias por los interesantes comentarios, Tom, qué pena, porque ese fue un diseño muy inspirador que inmediatamente quieres comprar y que todavía sería muy ventajoso en nuestras calles hoy ... LG Ulrich.

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    La contribución en la BR ya invita a la reflexión. Si contaminamos áreas enteras de África con nuestra basura, a pesar de todas las leyes verdes, entonces no puedo pensar en nada más.

    Una razón más para conservar mis / nuestras sierras y cuidarlas.

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    ... oh, los vecinos a menudo quedan impresionados con lo moderno que se ve un viejo SAAB. Si pregunta a los compradores de automóviles nuevos qué puede hacer el automóvil nuevo mejor que el anterior, a menudo no hay mucho, ... portón trasero automático o un mejor sistema de navegación. Bueno, por el momento, los coches eléctricos no son realmente una alternativa, pero cuando son adecuados para el día, nuestro SAABe parece viejo.

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      Sí, claro, el tiempo es implacable. Saab se adentra en el mundo de los jóvenes y los clásicos y, en algún momento, se convierte en un pasatiempo. Los coches viejos apenas juegan un papel en la vida cotidiana.

      Los coches eléctricos son aceptables si la infraestructura de carga es adecuada. Carga fácil, una tarjeta en lugar de media docena, precios transparentes y muchas opciones de carga. Solo entonces funciona.

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