El patrimonio cultural sueco visita Unterseen

Precisamente para la festividad nacional sueca del domingo 6 de junio de 2021, se llevará a cabo una exposición única de 30 coches clásicos Saab y 60 Volvo en el histórico "Stedtli" de Unterseen bajo el lema "Heja Sverige". El total de 1950 clásicos representan los bienes culturales suecos y el arte automotriz de la época de 2000 a XNUMX.

Los aspectos más destacados de la presentación incluyen varios Saab 93-96, el automóvil deportivo ligero Saab Sonett, un Volvo PV 831 de 1953, un PV 544 que conducía de Hamburgo a Hong Kong y un P1800 que hizo que la ruta de Gstaad a través de Berlín fuera completamente Beijing sin averías se puso bajo las ruedas.

Además, varios modelos deportivos históricos y de rally de ambas marcas enriquecen la presentación única.

La exposición en medio del casco antiguo de Unterseen es pública y gratuita. El popular restaurante Stadthaus ofrece bienestar culinario en el lugar con algunas delicias suecas.

"Heja Sverige"

Los entusiastas de Saab y Volvo mostrarán sus coches clásicos en Unterseen el domingo 6 de junio de 2021, la fiesta nacional sueca.

Los vehículos Volvo y Saab siempre han sido muy importantes en Suiza. Se consideran innovadores, duraderos y ofrecen un alto nivel de seguridad activa y pasiva, que por lo demás es bastante raro en los coches clásicos.

En la atractiva presentación “Heja Sverige” en la histórica ciudad de Unterseen el domingo 6 de junio de 2021, IG Swiss Volvo, en cooperación con los entusiastas de Saab, mostrará una sección transversal emocionante de la historia de la ingeniería automotriz sueca. Se presentarán 30 modelos de cada marca de la era de 1950 a 2000.
Entre los clásicos de Trollhättan, los más llamativos son los modelos Saab 93 a 96, el innovador Saab 99, el Saab 900 Cabriolet y los deportivos Sonett, ligeros y animados.

Un peso pesado muy especial es el modelo más antiguo de la exposición: un Volvo PV 831 poco común, que pasó a la historia como el legendario taxi de gran capacidad. Igualmente dignos de ver y populares son los “Buckeli” -Volvo PV 544s - incluido un modelo que ha resistido los rigores de un viaje de 15 km desde Hamburgo a Hong Kong. El hecho de que los Volvo sean extremadamente robustos y se sientan cómodos en los viajes largos también lo demuestra un P 000 Coupé, que dominó el viaje desde Gstaad pasando por Berlín hasta Pekín sin ningún problema.

La presentación de la historia de la cultura automovilística sueca se completa con las versiones deportivas de Saab y Volvo, que causaron sensación en los deportes de motor y de rally, por ejemplo, un exitoso Saab 96 V4 con la friolera de 185 hp, un Saab Sonett II y III sintonizado o un Volvo 850 T-5 R con 240 CV, que en su momento era una de las camionetas más rápidas del mercado.

De acuerdo con el lema “Heja Sverige”, la aurora boreal automotriz se presentará el domingo 6 de junio de 2021, es decir, ¡en la fiesta nacional sueca! Los clásicos se pueden admirar de 11 a.m. a 16 p.m. en el histórico Stedtli en Unterseen. La visita se endulza con delicias suecas como los finos rollos de canela "Kanelbullar" y otras delicias que ofrece el restaurante Stadthaus.

Saab: un fabricante de aviones construye automóviles

Saab, la abreviatura de Svenska Aeroplan Aktiebolaget, fue fundada en Suecia antes de la Segunda Guerra Mundial para construir aviones militares. Después de que terminó la guerra, las instalaciones de producción desocupadas en la costa occidental sueca en Trollhättan se utilizaron para la fabricación de automóviles. Por lo tanto, no es sorprendente que el primer automóvil, el Saab 92, que fue construido por ingenieros aeronáuticos y presentado en 1947, tuviera un diseño aerodinámico distintivo y fuera también el primer automóvil en tener un habitáculo reforzado para el pasajero con protección contra impactos laterales y protección contra vuelcos.

Otras innovaciones que Saab fue la primera marca en introducir incluyeron el sistema de frenos de circuito doble diagonal (1963), el sistema de limpia y lavaparabrisas de los faros (1970), asientos con calefacción eléctrica, parachoques autorreparables (ambos en 1971), filtros de aire de la cabina ( 1978) y turbocompresor para vehículos producidos en serie (1977), encendido directo SDI (1985), reposacabezas activos para reducir las lesiones por latigazo cervical (1997), asientos delanteros ventilados (1997) o el panel nocturno (1993), por nombrar solo algunos pocos.

El Saab 92 se ha desarrollado aún más. Le siguió el Saab 1956 en 93 y dos años después el primer Saab Kombi 95. El Saab 1960 tuvo mucho éxito a partir de 96, tanto en ventas como como vehículo de rally. Erik Carlsson ganó el Rally de Montecarlo dos veces en un 96 contra competidores con mucha más potencia. A partir de 1967, se instaló un motor V2 de Ford en lugar del motor anterior de tres cilindros y 4 tiempos. El Saab 96 se construyó hasta 1980, en parte también en la planta finlandesa Valmet en Uusikaupunki.

Gracias a la iniciativa de ingenieros de desarrollo enérgicos y caminos cortos de toma de decisiones, Saab también creó proyectos emocionantes como el automóvil deportivo Sonett. Solo seis de la primera versión abierta se construyeron en 1956. En 1966, le siguió el coupé deportivo Sonett II, que pesaba solo 660 kg (1 unidades, 890 de ellas con motor de tres cilindros y 258 tiempos), y en 2 el deportivo Sonett III, algo más grande, del que se fabricaron 1970 unidades.

Innovador Saab 99 y el primero con turbocompresor.

Un desarrollo completamente nuevo con numerosas innovaciones fue el Saab 1968 más grande con notchback en 99, que también estaba disponible como un práctico 1974 L Combi Coupé a partir de 99. Y el Saab 99 fue el primer automóvil producido en serie con turbocompresor de 1977. Un concepto que se utiliza hoy en día en todos los motores de combustión interna. De la serie 99, el exitoso Saab 900, que se fabricó hasta 1998 en varias variantes de carrocería y potencia, desde 1986 también como descapotable de cuatro plazas.

En 1984, Saab lanzó el 9000, un modelo de gama media superior, que se basaba en un concepto de desarrollo con el grupo Fiat, pero presentaba soluciones técnicas sólidas e independientes.

La integración en el grupo GM

Después de pérdidas a finales de los 80 y planes de cooperación fallidos con Ford, Saab entró en una cooperación con la empresa estadounidense General Motors. Esto dio lugar a la segunda generación de Saab 1993 en 900 y, a partir de 1997, el Saab 9-5, el sucesor del Saab 9000. En enero de 2000, GM se hizo cargo del otro 50% de las acciones y ahora era propietario de Saab Automobile por completo.

Bajo el liderazgo de GM, no fue posible crear Saab Automobile de manera económica. Sin embargo, Saab tuvo que hacer mucho trabajo de desarrollo para el grupo estadounidense. Debido a la quiebra de GM en 2009, Saab fue vendido al fabricante de series pequeñas Spyker, quien no pudo recaudar los fondos necesarios para reorganizar la empresa. Cuando este último se retiró, GM se negó a ceder las licencias de productos existentes a nuevos compradores que estuvieran dispuestos a comprar, bloqueando así todas las negociaciones de venta. Como resultado, Saab Automobile AB tuvo que disolverse en 2012.

Volvo - yo ruedo

El nombre Volvo proviene del latín y significa "ruedo". En 1915, Svenska Kullagerfabriken Aktiebolaget SKF patentó el rodamiento de bolas Volvo y nació la marca. En 1924, se fundó AB Volvo como subsidiaria de SKF. El primer modelo de Volvo en 1927 fue el ÖV4 «Jakob», un automóvil abierto de cuatro cilindros. El PV4 siguió como un automóvil cerrado (ÖV significa automóvil abierto, PV para automóvil de pasajeros).
Fue solo después de la Segunda Guerra Mundial y la mejora de la situación económica que Volvo aceleró.

El duodécimo modelo, el Volvo PV444 (1947) y su sucesor, el PV544, también conocido como el Volvo jorobado (1958), lograron el avance internacional. El cinturón de seguridad de tres puntos, un invento de Volvo por cierto, se instaló por primera vez en este modelo.

La siguiente generación fue la serie Volvo P120 / 130, también conocida como Amazon, de la cual se fabricaron más de 1956 vehículos entre 1970 y 660. Fue el primer vehículo del mundo con reposacabezas de serie (000).

Sorprendentemente, Volvo presentó en 1961 un deportivo, el Volvo P1800, que permaneció en la gama hasta 1973 con diversas variantes de motor de 90 a 124 CV. El P1800 de la serie de televisión "Simon Templar" con Roger Moore en el papel principal es conocido por muchos. Con vistas al año modelo 1972, se presentó una variante de estilo de vida como el P1800 ES con una parte trasera de combinación acristalada, lo que llevó al apodo de "ataúd de Blancanieves".

El nuevo diseño funcional caracteriza a Volvo como un "coche de seguridad"

Con la próxima generación, la serie P140 (1966), Volvo presentó un nuevo diseño angular que también llamó la atención visualmente sobre las características de alta seguridad. Otra novedad para Volvo fue la entrada en la clase de lujo con el lujoso P164 (1968).

En el verano de 1974, Volvo presentó la serie sucesora 240/260, que se construyó durante 19 años y se vendieron alrededor de 2,8 millones. La serie de modelos se complementó con el Coupé 262 C con un motor de seis cilindros (1977) diseñado por Bertone.

Volvo también amplió su gama de productos a la baja y en 1975 adquirió la división de automóviles de la empresa holandesa DAF. La serie 300 se produjo en la fábrica holandesa, de la cual el modelo 340 también estaba disponible con la transmisión Variomatic de variación continua.

Más grande, más fuerte y más diverso

La serie 240, presentada en 1982, era un poco más grande que la serie 700. Inicialmente, se instaló un motor de seis cilindros en el modelo 760, que estaba destinado principalmente a garantizar el éxito de Volvo en el mercado estadounidense. El noble Bertone Coupé 780 (1985) también estaba orientado hacia América. El 740 (1984) con motor de cuatro cilindros y varias variantes de carrocería y motor aseguraron volumen en Europa. Las versiones de camioneta angular del 740/760, el loadmaster por excelencia, fueron particularmente bien recibidas.

En 1986, Volvo presentó el 480, una camioneta deportiva que presentaba elementos de diseño del P1800 ES y fue la primera tracción delantera de la compañía. A partir de 480, el Volvo 1988 se complementó con los sedanes 440 y 460, que estaban dirigidos deliberadamente a un grupo de compradores más jóvenes. La serie 400 se fabricó en los Países Bajos.

En junio de 1991, Volvo presentó un automóvil completamente nuevo: el Volvo 850. Con 16 millones de coronas suecas (4 millones de francos suizos), representó el proyecto industrial más grande en la historia de la empresa de Gotemburgo y fue pionero en el desarrollo de la empresa.

La serie 700 fue reemplazada por las series de modelos 1991 y 940 en 960. Al igual que con el predecesor, muchas partes de la carrocería estaban hechas de chapa de acero galvanizado, lo que, junto con los robustos motores, permitía recorridos muy altos. Los vehículos con más de medio millón de kilómetros no son infrecuentes.

En 1999, Ford se hizo cargo de Volvo. En marzo de 2010, Ford vendió Volvo Car Corporation a la empresa china Geely. Bajo su mando, Volvo recuperó su debida independencia y fue capaz de desarrollarse continuamente.