Cosas que funcionan. Pero no son divertidos.

Vale la pena probar cosas. Solo entonces podrá saber si las ideas están funcionando. A veces los planes funcionan, pero puedes ver que a pesar de su éxito, no son divertidos. Esto incluye el tema de Volvo. Para mí, la marca siempre ha sido el salvavidas desde el punto de vista del automóvil. Conduzca un Volvo cuando ya no haya un Saab nuevo o un Saab en condiciones aceptables. Entonces sucedió que Volvo encontró su camino en el blog como un pariente lógico de Saab.

Sí, también hay un Volvo entre los blogueros. XC90 de Mark.
Sí, también hay un Volvo entre los blogueros. XC90 de Mark.

Además, su amigo Mark y co-bloguero ahora conduce el Volvo número 2, está contento con él y el XC90 encaja bien en su flota sueca dominada por Saab. ¿Qué más podría salir mal allí? En realidad nada. En las últimas semanas se han repetido aquí Temas de Volvo leer. Una selección colorida como laboratorio de pruebas para descubrir qué les interesa a los lectores y si les gusta leer algo de Volvo.

El resultado es asombroso. Los textos de Volvo funcionan bien, casi sin importar sobre qué esté escribiendo. Eso supera cualquier expectativa. ¿A los conductores de Saab les gusta Volvo? Ese parece ser el caso. Aquí es exactamente donde comienzan mis dos problemas, que solo pude reconocer en medio del experimento.

Problema número 1. Hay demasiadas historias en torno a Volvo.

Desde un punto de vista sueco, el tema de Volvo es multifacético. Dramático, para ir al grano. Porque en Suecia la gente está actualmente preocupada por la marca. Las recientes decisiones de Geely traen recuerdos de Saab. La gente ya está hablando del efecto transgénico. ¿Qué sucedió? Bajo la dirección de Geely, un Volvo se convierte en Lynk & Co o Polestar. Misma base, diseño diferente, mejores datos de rendimiento y un precio más bajo. Esto es lo que sucedió recientemente con el Volvo XC90, que también está disponible con una nueva apariencia como Lynk & Co.

Ingeniería de insignias de alto nivel, que recuerda la canibalización de Saab. Además, Volvo ahorra en desarrollo y las innovaciones se retrasan. Por otro lado, las ventas deben batir récords a toda costa. ¿Está relacionado con la oferta pública inicial en Estocolmo y Shanghai, que vuelve a estar en la agenda para fin de año?

Problema con los muchos temas de Volvo para el blog: si apreciara todos los eventos en consecuencia, el tema de Volvo sería dominante. Y eso no puede ser.

Problema número 2. No lo disfruto.

Mi segundo problema comienza con la gama de productos Volvo. Hay exactamente un coche que me parece emocionante. El S60, que no juega un papel importante en el mundo Volvo. ¿El resto? SUV dondequiera que mires y, para colmo, el nuevo Volvo C40que un periódico automotriz sueco llamó un "bulto". Y en la siguiente oración me di cuenta, al igual que yo, de que hoy en día se puede encontrar un diseño innovador en otros lugares. En Hyundai y Kia, por ejemplo.

De acuerdo, conocía la gama de productos antes de comenzar la aventura de Volvo en el blog. Podía sentir el aburrimiento, pero esperaba la chispa que salta cuando estás intensamente preocupado por algo. No hubo chispa, y la comprensión de que incluso un número muy bueno de lectores no justifica cada proyecto siguió de inmediato.

Para mí, es hora de decir adiós al problema de Volvo. La marca no está desapareciendo al 100% del blog, pero para mí como autor ya no es un problema. Sin pasión y sin diversión. La vida es demasiado corta para un compromiso de esta naturaleza. Volvo sigue siendo una excursión, un breve romance sin final feliz. La relación con la marca todavía no está exenta de simpatía, incluso si esto se refiere principalmente a los modelos antiguos. Los números de lectores y los clics nunca fueron el objetivo del proyecto, y si decepcioné a uno u otro lector, lo siento.

Pensamientos de 24 sobre "Cosas que funcionan. Pero no son divertidos."

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    Vine a Saab hace más de 10 años porque en realidad quería un Volvo, es decir, un V70 con un maletero grande y mucho espacio para el cochecito. Gracias al bono de desguace, el resultado fue una camioneta Saab 9-5, que todavía lamento hoy. Simplemente ya no existía un V70 asequible.
    En el medio, un Saab 9-3 convertible y una camioneta 9-3 eran nuestros coches. Mientras tanto, el último Saab se ha ido y conducimos un Volvo, un V40 y un V70 D5, que fue reemplazado por un V2 hace 90 meses. La normativa fiscal para los autónomos hace que el uso de un coche "viejo" simplemente sea totalmente antieconómico. Entonces, lejos del V70.
    El V40 es un automóvil excelente y económico, que desafortunadamente ha sido descontinuado por Volvo a favor de la producción de SUV. Realmente me pregunto de qué se trata esta política modelo. En mi opinión, estos "tanques" no pueden ser la solución. Y desde un punto de vista puramente visual, creo que todo eso es una imposición.
    Dado que tengo un maletero grande como requisito más importante de mi coche para el transporte ocasional de instrumentos musicales y, desde mi punto de vista, ya no hay alternativa a Volvo en el sector de los coches nuevos, solo quedaba el V90. Sin duda, un gran automóvil si eres un probador de automóviles, también obtuve un contrato de arrendamiento muy barato. Pero, para ser honesto, no sé qué se supone que es el V90: tienes un baúl en esta enorme cabina como en una vieja camioneta Golf. Por supuesto, todo es súper chic y está lleno de tecnología, pero ¿lo necesito? No. Prefiero dejar el coche porque el tráfico me molesta. Para mí, el V90 es el automóvil más desalmado que he tenido. Pero también hay algo positivo en este Volvo: es el modelo perfecto con el que puedo despedirme emocionalmente de los coches. Espero que al final del período de arrendamiento en 2024 se haya inventado algo con lo que pueda ir de A a B y ya no tenga que conducir un automóvil. Por cierto, compré una moto realmente bonita con las ventas de mi Saab 9-3 Cabrio.

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    Ingeniería de insignias

    Increíble, pero ni uno solo de los numerosos comentarios entra en este prominente y explosivo párrafo del artículo ...

    Según el artículo, un gran problema en S es si Volvo ahora se está desangrando. Y aquí nadie salta encima. Yo solo ahora y solo para apreciar el artículo.

    De alguna manera eres realmente aburrido. La pérdida de marcas e identidades de marca solía conmoverme. Pero, ¿y si la excepción se convierte en la regla?

    Hoy me encojo de hombros cada vez con más facilidad. Volvo?
    El siguiente eslabón de una larga cadena.

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    Hola a todos!
    Ok, admito que todavía llevo el gen Saab al 100% y cuido y cuido de mis dos tesoros.
    Sin embargo, Tom, aquí se han tomado demasiadas evaluaciones personales y creo que Volvo también tiene que actuar económicamente, lo que nunca fue realmente posible en Saab en las últimas décadas.
    Estás celebrando el 9-4x aquí en el bloque, que estaba disponible en unidades modestas, pero seamos honestos, era un SUV con el que querían conquistar Europa.
    El coche era ópticamente genial, pero la mano de obra era modesta (como el 9-3 de la serie 2, el 9-5 de la primera serie y y y ...).
    Volvo no hace nada más para afirmarse en la liga superior con sus SUV (por cierto, no creo que eso sea malo).
    Personalmente, creo que el V90 y el V60 son muy exitosos (ok, el V40 ... Estoy de vuelta con Tom y los suecos, no puedes ofrecer a nadie).
    Pero y eso también muestra las estadísticas de registro, el plan está funcionando y los vehículos están en los números de registro por encima del 5% (por cierto, Saab nunca logró eso en Alemania).
    En cualquier caso, lo veo críticamente que todos los fabricantes de automóviles ahora están tratando desesperadamente de trabajar juntos con otros para ser más económicos.
    Es solo cuestión de tiempo antes de que Opel, Alfa y Co como Saab, por ejemplo, desaparezcan.
    Por mi parte (está bien, trabajo para una marca VAG masiva), definitivamente puedo obtener algo de un Volvo y creo que es bueno que no importa cómo, al menos una marca sueca todavía pueda aguantar.
    En este sentido, que tengas una linda velada

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    Firmo cada línea de este artículo y siento que mis acciones han sido confirmadas (después de leer todas las publicaciones): recientemente liberé mi VOLVO V90 T8 arrendado del contrato un año antes (por una cantidad muy clara de 4 dígitos) y yo mismo Compré un SAAB 9-5 NG Vector 2.0T AWD (MY 2011) con "equipamiento completo" (incluido el techo de vidrio) y estoy feliz y orgulloso de poder conducir un automóvil de 10 años, pero contemporáneo y con un diseño único. .

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    Hola amigos de Saab, leí sus comentarios sobre VOLVO en paz y tranquilidad, firmaría mucho, pero no otros. De alguna manera también es lógico: las afirmaciones y los gustos son, por supuesto, tan diferentes como los humanos, y eso es algo bueno, creo, de lo contrario sería algo aburrido ...
    Pero ahora mi (provocativa) pregunta: si SAAB ESTARÍA firmemente en manos chinas y construiría exactamente estos autos, entonces juzgaríamos exactamente eso o ¿estos modelos serían quizás lo último en ingeniería automotriz?
    No me malinterpretes, soy un SAABian por convicción y probablemente seguirá siendo así (si nos dejas conducir nuestros motores de combustión aún más), pero a veces encuentro nuestras gafas rosa Saab muy subjetivas….
    Con esto en mente, tenga una agradable velada y continuemos apreciando y cuidando nuestros tesoros ...

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      Muy buena pregunta

      Me imagino que será al revés.
      No todo lo que sucede hoy en día es una gran mierda simplemente porque no tiene el logotipo de Saab, sino porque es simplemente una gran mierda.

      Sin embargo, también creo que Saab participaría hoy. El hecho de que Saab nunca se avergonzara es probablemente solo la misericordia de una muerte prematura.

      Pero al menos puedes recordar a Saab con cariño. guárdelos y cuídelos. Volvo me lo pone más difícil cada año….

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      Si Saab se hubiera vuelto chino, es posible un destino similar al de Volvo.

      Pero ese no tiene por qué ser el caso. Todo podría haber resultado diferente.

      Quizás a Volvo le falta la eterna rivalidad con el pequeño rival de Gotemburgo. Creo que ambas marcas podrían beneficiarse de ello y por eso eran tan diferentes y tan “suecas”. Sin los competidores de Saab, Volvo es, lamentablemente, cualquier marca con cualquier gama de productos y la corriente principal de China.

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      Cuando veo lo que Volvo está construyendo bajo el liderazgo chino, uno puede alegrarse de que Saab AB, NEVS haya retirado los derechos de denominación. ¡Solo el NEVS Saab 420-9 construido 3 con turbo es positivo!
      ¡Es bueno que nos ahorramos StartStop, 3 cilindros, motores BMW, eléctricos, etc.!
      Seguiré cuidando mis Saabs y conduciéndolos durante mucho tiempo y me reiré de la gente que viaja con motores de 1 litro o carros eléctricos.
      Por cierto, la calidad de los vehículos Volvo bajo la dirección de Ford fue la mejor que jamás haya tenido Volvo. No en vano Tuve Johansson tuvo que dejar su puesto como Volvo Car Manager debido a la mala calidad del S80, ¡y Hans Olof Olsson lo siguió!

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    VOLVO carece de la competencia de SAAB, bueno, al menos Polestar no tiene (todavía) un SUV, y el número 1 sería mi favorito en este momento si me viera obligado a comprar un vehículo nuevo.

    El SUV a veces tiene sentido, pero solo a veces, es por eso que solo un SUV se abrió camino en la flota de nuestra familia (5 vehículos).

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    No extrañaré a Volvo ... de todos modos, era solo un accesorio sueco decorativo para mí. Los Volvo que ahora me encuentro en la carretera, terriblemente regordetes por fuera. Por dentro no puedo ni juzgaré.
    ¿Por qué debería interesarme un Volvo si el vehículo no me atrae desde el exterior?
    Entonces: ¡SAAB de ancho completo! La forma “famosa” de pensar fuera de la caja ..., el objeto no tiene que venir de Suecia ... ;-).

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    Sí, Tom, puedo entender lo que estás escribiendo ...
    Volvo con el Asistente de Google, realmente no quiero eso, tal vez tampoco pueda estar al día con los tiempos, es posible.
    Durante mucho tiempo, Volvo fue una alternativa independiente para mí: las series 2, 7 y 9, eran sólidas, tranquilas y cómodas devoradoras de kilómetros. También di preferencia a mi XC 70, Serie 1, una camioneta 9-5 y todavía estoy muy satisfecho.
    Pero los productos bajo la administración actual, ver arriba ... ..
    Es suficiente si los fabricantes premium alemanes se someten a los gustos chinos. ¡Muy cuestionable para mí por varias razones!

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    Volvo ya no es una alternativa. La antigua habilidad de hacer las cosas de manera diferente es la corriente principal de la historia y el diseño. La atención se centra en China y, como aman los SUV gruesos allí, construyen estas cosas. Es una pena porque después de separarse de Ford, las cosas parecían ir bien.

    Desafortunadamente, todo lo que hubiera sido emocionante no se hizo realidad. Sin cupé ni descapotable sueco o un Volvo pequeño y compacto. Todo estaba subordinado a la búsqueda de retornos. Otras marcas tienen una mejor cartera, no tienen propietarios chinos y aún ofrecen individualidad a un precio razonable. Con Volvo y los precios subidos, ahora estoy fuera. No porque no pudiera pagarlo. Pero porque en este caso no puedo pagarlo.

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    Yo mismo conducía un Volvo a finales de los 90, entre 70 y 90.000 km cada año. Mis vecinos pensaban que estaba cambiando autos, así que una vez a la semana volvía a casa con un auto de reemplazo. La calidad era pésima. La operación y el comportamiento de conducción fueron excelentes, el diesel de 5 cilindros fue divertido y el consumo fue razonable. Pero el problema con los talleres y la calidad de Ford es increíble. Hace dos años se me permitió conducir un V90CC D4 durante un año. Limpió 72.000 km en un año. Grandes asientos, espacio en la parte trasera como el Skoda Superb, el comportamiento de conducción gracias a la suspensión neumática en el eje trasero es un sueño. Pero 2 toneladas de acero rápidamente afectan la conducción enérgica (11,5 l / 100 km diésel). Claramente demasiado en la clase. Y el servicio un horror, si todavía lo pienso hoy me da dolor de cabeza. Cualitativamente uno de los mejores vehículos que he conducido. Pero sin alma ... No depende solo del diseño, que le guste o no le guste. Los vehículos también deben poder utilizarse en la vida cotidiana. Y si no puede ingresar un destino de navegación mientras conduce (mis hijos se ríen regularmente cuando usan la voz) y las funciones simplemente están ocultas en el tercer o cuarto nivel del sistema, rápidamente pierde el placer del vehículo. Y el contribuyente del 1% teme los precios de lista. Incluso la tasa de arrendamiento más barata de su clase no ayuda. En mi opinión, es una política incorrecta hacer que los vehículos sean cada vez más caros y luego atraer a los clientes corporativos (el 80% de las compras de automóviles nuevos son clientes corporativos) con grandes descuentos. Luego, el individuo paga al final del mes a través de la ventaja monetaria. El corto alto de la marca (a veces sin conducir Audi, BMW o Mercedes) parece haber sido un destello en la sartén. En mi opinión, Volvo ha puesto en repetidas ocasiones grandes vehículos en la carretera durante un tiempo, pero luego rápidamente perdió el hilo y se sumergió en la tercera fila. Todo el mundo solo está en la corriente principal, los SUV son mejores con motores eléctricos. ¿Pero realmente queremos eso? ¿Dónde está ese pequeño y práctico convertible de tracción trasera que nos hace sonreír en las montañas? Donde están las hermosas formas, los autos de todos los días que se destacan por la uniformidad. Ya no se permiten diseñadores como Bangle (no a todos les gustó el diseño, pero BMW ha tenido mucho éxito), por lo que el riesgo para la empresa sería demasiado alto.

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      Regla del 1%

      Qué bueno que alguien te hable. Ambas partes son una espina clavada en mi costado.
      La industria automotriz no se resiste a pensar que su política de descuentos es contraproducente. El descuento de hasta el 25% en comparación con la lista puede ser efectivo en publicidad y bullicioso, pero al final el comprador simplemente paga más a las autoridades fiscales de lo que es apropiado por un automóvil cuyo valor real como nuevo está muy por debajo del precio de lista.

      Y al legislador no le interesa lo dañino que es este reglamento para las personas y el medio ambiente, lo injusto que es. Un ejemplo: en 2009, un autónomo compra un 9-5 SC BioPower con solo 20 mil kilómetros y aún no tiene 2 años por solo 15.500 €. Si quiere usar los 3 años de acuerdo con la regla del 1% sin un libro de registro, tiene que pagar impuestos sobre 14.400 € en efectivo, casi todo el precio de compra, solo para poder deducir relativamente algunos recibos de combustible y facturas de servicio. sin burocracia a cambio. Eso es completamente grotesco. Es como si el estado no quisiera que los autónomos acudieran a sus clientes con un vehículo usado de una manera consciente de los costos y ambientalmente consciente. Es como una multa. ¿Quieres trabajar? ¿Necesitas un coche? ¿No quieres llevar un libro de registro? ¡No hay problema! Zack, abre la mano. ¿Dinero o vida?

      Eso no servirá.

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      Hola a todos,
      Conducimos, junto a 3 Saab, un Volvo V40 con el exclusivo motor diésel de 5 cilindros y 150 CV.
      Desafortunadamente, este gran motor ha sido racionalizado. Un gran coche, deportivo, económico y como en casa en tramos muuuuchos. Quería un automóvil pequeño, seguro, moderno y confiable para mi descendencia, desafortunadamente Saab ya no ofrece esto.
      Por favor, no haga comentarios ahora sobre la confiabilidad y seguridad de Saab, conduzco una camioneta Aero 2002 9-5 como un automóvil de empresa, tampoco quiero perderla 🙂

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    Creo que el diseño de Volvo ya no es emocionante. Por eso me regalé un Lexus UX además de mi SAAB 93. En cualquier caso, es inusual en términos de diseño ...

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    Volvos, autos realmente geniales ...

    Eso fue una vez. Personalmente, soy un gran fanático de Volvo, pero curiosamente termina con la quiebra de Saab ...

    Para mí, Volvo fabricó los mejores autos hasta la década de 1970. Después de eso, Saab es equivalente o incluso mejor para mí, dependiendo de qué modelo con qué motor estemos hablando ...

    Y después de la quiebra de Saab, no vino nada de Gotemburgo o China que me interesara.

    Es como si no solo se hubiera enterrado a Saab, sino a toda la industria automovilística sueca. Al menos esa es mi percepción subjetiva y muy personal ...

    Para mí, los coches Volvo nuevos no son un consuelo para la pérdida de Saab. Y tampoco los coches Evergrande.

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    También examiné Volvo recientemente mientras buscaba un nuevo automóvil de empresa. Para mí hay dos condiciones, un maletero grande y al menos 1.500 kg de carga de remolque para mi afición a navegar.
    Si todavía está buscando un híbrido enchufable, el aire se vuelve muy delgado. No quiero una camioneta, prefiero una camioneta. Solo quedan los V60 o V90 y las camionetas del grupo VW, actualmente solo quedan unas pocas. Si luego toma la relación precio / rendimiento, el V60 está en una mala posición, el V90 aún peor. Así que ahora terminé con el Skoda Superb y, lamentablemente, mi flota de Saab se reducirá en un 9000er.

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    No hay amor por Volvo por parte de blogueros y lectores. Puedo entender eso. Volvo tiene mucho éxito, pero el encanto específico se ha ido. La estrategia 100% eléctrica demuestra que lo ordenado en Beijing se cumple obedientemente.

    Los tiempos en los que había soluciones y formas independientes, típicamente suecas, han terminado. Desafortunadamente, Volvo solo es la corriente principal en China.

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    Los informes sobre el fabricante de automóviles VOLVO, que ha estado en manos de un súper rico chino durante varios años, no son mi lectura favorita de todos modos. Incluso el diseño de los modelos más grandes actuales me parece algo regordete; esto se aplica en particular a las series S 90 y V 90.
    También se puede encontrar una sección frontal cubierta de manera similar en los modelos más nuevos de BMW; allí, también, probablemente se deba al gusto de los clientes chinos.

    Espero con interés nuevos temas relacionados con nuestra marca favorita, SAAB; este debería ser realmente el enfoque en el futuro. Sin embargo, puede mirar fuera de la caja, pero también hay otras marcas además de VOLVO, que se pueden informar en este blog junto a SAAB de vez en cuando.

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    Desde que Volvo anunció que ya no utilizaría motores diésel, sino que solo dependería de los motores eléctricos, el problema de Volvo se ha resuelto por mí.
    Además, los plug-ins beben demasiado sin el motor eléctrico, lo que no me interesa como conductor frecuente.
    Las políticas de modelos con un enfoque en los SUV tampoco son para mí.
    Pena …

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    Pensé que Lynk se basa en el XC40.

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      Ahora hay un gran linchamiento para China. Eso es un Volvo XC90 disfrazado.

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    Como dijiste, Volvo es un tema popular hasta ahora. Siento lo mismo, no puedo hacer nada con los muchos SUV. Mi interés también está más en la dirección de sedanes, cupés, convertibles. Entonces S60, S80, posiblemente los derivados de la camioneta también. Coupe? No, convertible? también nulo. También se suma el desarrollo y dilución de la marca por parte del propietario, de modo que, a diferencia del pasado, Volvo ya no juega un papel o es de mi interés. En realidad, es una pena.

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